सन् २०२२ देखि २०३१ सम्म हवाईजहाज उत्पादनको अमेरिकी डलर मूल्य २.९४ ट्रिलियन डलर हुनेछ। त्यो कति जेट हो? एयरबस र बोइङले कुल उत्पादनको ९६.७ प्रतिशत हिस्सा ओगट्ने बजारमा प्रभुत्व जमाउनेछन्।
मा वार्षिक एकाइ उत्पादन हुने अनुमान गरिएको छ उड्डयन 1,156 मा 2022 बाट 2,111 मा 2029 मा जान्छ। त्यसपछि, तथापि, अपेक्षित चक्रीय मन्दीको कारण, उत्पादन 2,037 जेट विमानमा झर्नेछ र त्यसपछि 2,051 मा अर्को वर्ष 2031 सम्म फिर्ता हुनेछ।
ठीक छ, त्यसैले प्रश्नको जवाफ… बीचमा Airbus र बोइङले १८,०६६ ठूला जेट विमान उत्पादन गर्नेछन्। त्यो उत्पादनको झण्डै ९७% हो, त्यो दशकमा भएको कुल १८,६७९ को मात्र ६१३ शर्मिला।
कसले थप निर्माण गर्नेछ: एयरबस वा बोइङ?
एयरबसले पूर्वानुमान अवधिमा 9,774 ठूला व्यावसायिक विमानहरू निर्माण गर्ने प्रक्षेपण गरिएको छ, जबकि बोइङले 8,292 निर्माण गर्ने प्रक्षेपण छ। एयरबसले न्यारोबडी उत्पादनमा बजारको नेतृत्व गर्ने प्रक्षेपण गरिएको छ, जबकि बोइङले वाइडबडी उत्पादनमा बजारको नेतृत्व गर्ने पूर्वानुमान गरिएको छ।
२०२१ मा ठूला कमर्शियल एयरलाइनरहरूको माग निकै बढ्यो।
संयुक्त रूपमा, एयरबस र बोइङले 1,666 मा ठूला वाणिज्य एयरलाइनरहरूको लागि 2021 कूल अर्डरहरू रेकर्ड गरे, जुन 561 मा दुई कम्पनीहरूले दर्ता गरेका 2020 कूल अर्डरहरू भन्दा झण्डै तीन गुणा हो। अर्डर रद्दहरू 2021 मा उच्च (यद्यपि घटाइएको) दरमा जारी रह्यो, कुल अर्डरलाई दबाउन।
"ठूलो व्यावसायिक एयरलाइनर बजार अनिवार्य रूपमा एयरबस/बोइङ डुओपोली रहन्छ," पूर्वानुमान अन्तर्राष्ट्रिय वरिष्ठ एयरोस्पेस विश्लेषक रेमन्ड जावरोस्कीले भने। "यद्यपि, दुई विशाल निर्माताहरूले केही चुनौतीहरूको सामना गर्छन्, विशेष गरी न्यारोबडी खण्डमा। बजारमा प्रवेश गर्ने नयाँ न्यारोबडीहरूमा चीनको COMAC C919 र रूसबाट Irkut MC-21 समावेश छ।
"बोइङले आफ्नो 737 MAX कार्यक्रमलाई ट्रयाकमा फर्काउनमा उल्लेखनीय प्रगति गरेको छ। कम्पनीले डिसेम्बर २०२० मा MAXs को ग्राहक डेलिभरीहरू पुनः सुरु गर्यो।
बोइङ वाइडबडी बजारमा राम्रो स्थानमा छ, जहाँ यसको जुम्ल्याहा इन्जिन ७७७ र ७८७ मोडलहरू लोकप्रिय वस्तुहरू साबित भएका छन्। 777 कार्यक्रमले 787 मा उत्पादन हिचकीको सामना गर्यो, जसको कारण वितरणको अस्थायी निलम्बन भयो, तर यो केवल छोटो अवधिको अवरोध साबित हुनुपर्दछ।
पाइपलाइनमा नयाँ के छ
777 को लागि, बोइङले हाल क्लासिक संस्करणहरूबाट नयाँ 777X शृङ्खलामा संक्रमणको प्रबन्ध गरिरहेको छ, यो चाल जुन कठिन वाइडबडी बजारको बीचमा केही जटिल भएको छ। चार इन्जिन 747-8 को उत्पादन 2022 मा समाप्त हुने तालिका छ।
एयरबसले पनि आफ्नो प्रोडक्ट लाइनलाई रिफ्यासन गर्ने प्रक्रियामा रहेको छ । न्यारोबडी खण्डमा, पुन: इन्जिन गरिएको A320neo भेरियन्टहरूले उत्पादनमा A320 परिवारका मूल सदस्यहरूलाई धेरै हदसम्म सफल बनाएको छ। A321neo को A321LR र A321XLR संस्करणहरूले बोइङ 757 प्रतिस्थापन बजारमा कम्तिमा आंशिक रूपमा प्रवेश गरिरहेका छन्। Bombardier बाट CSeries को अधिग्रहणले Airbus लाई एउटा उत्पादन प्रदान गरेको छ, जसलाई A220 पुन: नामाकरण गरिएको छ, न्यारोबडी बजारको तल्लो छेउमा राखिएको छ।
वाइडबडी एरेनामा, एयरबसले मूल A330 लाई पुन: इन्जिन भएको A330neo ले प्रतिस्थापन गर्दैछ। A350 को उत्पादन र्याम्प-अप महामारीले अवरुद्ध भएको थियो तर 2023 मा पुन: सुरु हुने अपेक्षा गरिएको छ। A350 को एक मालवाहक संस्करण विकास भइरहेको छ। 500+ यात्री A380 को उत्पादन 2021 मा समाप्त भयो।
यस लेखबाट के लिने:
- As for the 777, Boeing is currently managing a transition from the Classic versions to the new 777X series, a move that has become somewhat complicated in the midst of a difficult widebody market.
- Airbus is projected to lead the market in narrowbody production, while Boeing is forecast to lead the market in widebody production.
- The 787 program did suffer a production hiccup in 2021, causing a temporary suspension of deliveries, but this should prove to be only a short-term obstacle.
