एयरलाइन्स संघहरू उड्डयन ब्रेकिंग यात्रा समाचार देश | क्षेत्र समाचार

एयरलाइन्स लचिलो छन्

IATA

मानिसहरु धेरै संख्यामा उडिरहेका छन्। के त्यहाँ उड्डयन उद्योगको अपेक्षित पुन: लन्च ह्यान्डल गर्न पर्याप्त पाइलटहरू छन्? IATA रिपोर्ट

मानिसहरु धेरै संख्यामा उडिरहेका छन्। यद्यपि, के त्यहाँ उड्डयन उद्योगको अपेक्षित पुन: सुरुवातलाई ह्यान्डल गर्न पर्याप्त पाइलटहरू र एयरलाइन कर्मचारीहरू छन्?

इन्टरनेशनल एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसन (आईएटीए) ले यस्तो सोचेको छ । विश्वभरका एयरलाइन सदस्यहरू भएको उड्डयन संगठनले एयरलाइन उद्योगको 2022 वित्तीय कार्यसम्पादनको लागि आफ्नो दृष्टिकोणमा अपग्रेडको घोषणा गरेको छ।

यो COVID-19 संकटबाट पुन: प्राप्तिसँगै आउँछ।

IATA को भविष्यवाणी आज जारी गरिएको प्रेस विज्ञप्तिमा उल्लिखित छ:

  • -9.7% को शुद्ध घाटा मार्जिनको लागि उद्योग घाटा घटेर -$2021 बिलियन ($ 11.6 बिलियन घाटाको लागि अक्टोबर 1.2 पूर्वानुमानबाट सुधारिएको) मा कम हुने अपेक्षा गरिएको छ। त्यो २०२० मा $१३७.७ बिलियन (-३६.०% नेट मार्जिन) र २०२१ मा $४२.१ बिलियन (-८.३% नेट मार्जिन) को घाटाबाट ठूलो सुधार हो।
     
  • 2023 मा उद्योग-व्यापी नाफा उत्तर अमेरिकाको पहुँच भित्र देखिन्छ जुन पहिले नै 8.8 मा $ 2022 बिलियन नाफा प्रदान गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
     
  • दक्षता लाभ र सुधार उत्पादनले बढ्दो श्रम र इन्धन लागत (विश्व तेलको मूल्यमा +40% वृद्धि र यस वर्ष फैलिएको फराकिलो क्र्याक द्वारा संचालित पछिल्लो) सँगसँगै एयरलाइन्सहरूलाई घाटा कम गर्न मद्दत गरिरहेको छ।
     
  • उद्योगको आशावाद र उत्सर्जन घटाउने प्रतिबद्धता 1,200 मा 2022 भन्दा बढी विमानहरूको अपेक्षित शुद्ध डेलिभरीमा स्पष्ट छ।
     
  • बलियो पेन्ट-अप माग, धेरैजसो बजारहरूमा यात्रा प्रतिबन्धहरू हटाउने, धेरै देशहरूमा कम बेरोजगारी, र विस्तारित व्यक्तिगत बचतले मागमा पुनरुत्थानलाई उत्प्रेरित गरिरहेको छ जसले यात्रु संख्या 83 मा पूर्व-महामारी स्तरको 2022% मा पुग्ने देखिन्छ।
     
  • आर्थिक चुनौतिहरूको बाबजुद, कार्गो मात्रा 68.4 मा 2022 मिलियन टनको कीर्तिमान उच्च हुने अपेक्षा गरिएको छ।

“एयरलाइनहरू लचिलो छन्। मानिसहरु धेरै संख्यामा उडिरहेका छन्। र बढ्दो आर्थिक अनिश्चितताको पृष्ठभूमिमा कार्गोले राम्रो प्रदर्शन गरिरहेको छ। घाटा यस वर्ष $ 9.7 बिलियनमा घटाइनेछ र 2023 को लागि नाफा क्षितिजमा छ। लागत, विशेष गरी इन्धन, र केहि प्रमुख बजारहरूमा केही सुस्त प्रतिबन्धहरू अझै पनि छन् भने पनि यो आशावादी हुने समय हो," विलीले भने। वाल्श, IATA का महानिर्देशक।

COVID-19 प्रतिबन्धहरू सहज भएपछि र मानिसहरू यात्रामा फर्किएपछि राजस्व बढ्दै गएको छ। २०२२ को चुनौती भनेको लागत नियन्त्रणमा राख्नु हो।

“उद्योगको र्‍याम्प बढ्दै जाँदा लागतलाई नियन्त्रणमा राख्नको लागि कडा परिश्रमको परिणाम हो घाटामा कमी। वित्तीय दृष्टिकोणमा भएको सुधारले होल्डिङ लागत ४४% बढेको छ भने राजस्व ५५% बढेको छ। उद्योग उत्पादनको अधिक सामान्य स्तरमा फर्किँदा र उच्च इन्धन लागतहरू केही समयको लागि रहने सम्भावना भएकोले, नाफा निरन्तर लागत नियन्त्रणमा निर्भर हुनेछ। र यसले मूल्य श्रृंखलालाई समेट्छ। हाम्रा आपूर्तिकर्ताहरू, एयरपोर्टहरू र एयर नेभिगेसन सेवा प्रदायकहरू, उद्योगको रिकभरीलाई समर्थन गर्न उनीहरूका ग्राहकहरू जस्तै लागत नियन्त्रणमा केन्द्रित हुन आवश्यक छ," वाल्शले भने।

उद्योग राजस्व $ 782 बिलियन (54.5 मा + 2021%), 93.3 स्तरको 2019% पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। 2022 मा संचालित उडानहरू कुल 33.8 मिलियन हुने अपेक्षा गरिएको छ, जुन 86.9 स्तर (2019 मिलियन उडानहरू) को 38.9% हो।

WTM लन्डन २०१। 7-9 नोभेम्बर 2022 सम्म हुनेछ। अहिले नै दर्ता गर्नुहोस!

  • यात्री राजस्व उद्योग राजस्वको $ 498 बिलियनको लागि खाता हुने अपेक्षा गरिएको छ, 239 मा उत्पन्न $ 2021 बिलियन भन्दा दोब्बर भन्दा बढी। अनुसूचित यात्रु संख्या 3.8 बिलियन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, राजस्व यात्री किलोमीटर (RPKs) 97.6 को तुलनामा 2021% बढ्दै, 82.4 को 2019% मा पुग्छ। यातायात। यात्रा प्रतिबन्धको सहजता संग पेन्ट-अप माग जारी भएकोले, उपज 5.6% ले बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ। यसले 9.1 मा -2020% र 3.8 मा +2021% को उपज विकास पछ्याउँछ।
     
  • कार्गो राजस्व उद्योग राजस्वको $ 191 बिलियनको लागि खाता हुने अपेक्षा गरिएको छ। त्यो २०२१ मा रेकर्ड गरिएको $२०४ बिलियन भन्दा थोरै कम हो, तर २०१९ मा हासिल गरेको $१०० बिलियन भन्दा झण्डै दोब्बर हो। समग्रमा, उद्योगले २०२२ मा ६८ मिलियन टन भन्दा बढी कार्गो बोक्ने अपेक्षा गरिएको छ, जुन एक रेकर्ड उच्च हो। व्यापारिक वातावरण थोरै नरम हुँदा, कार्गो उत्पादन २०२१ को तुलनामा १०.४% घट्ने अपेक्षा गरिएको छ। यसले २०२० मा ५२.५% र २०२१ मा २४.२% को उपज वृद्धिलाई आंशिक रूपमा मात्र उल्ट्याउछ।

कुल खर्च बढेर $796 बिलियन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। त्यो 44 मा 2021% वृद्धि हो, जसले ठूला अपरेशनहरूलाई समर्थन गर्ने लागत र केही प्रमुख वस्तुहरूमा मुद्रास्फीतिको लागत दुवैलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

  • इन्धन: १९२ बिलियन डलरमा, २०२२ मा इन्धन उद्योगको सबैभन्दा ठूलो लागत वस्तु हो (समग्र लागतको २४%, २०२१ मा १९% बाट माथि)। यो $192/ब्यारेल ब्रेन्ट क्रूडको अपेक्षित औसत मूल्य र जेट केरोसिनको लागि $2022 मा आधारित छ। सन् २०१९ मा खपत भएको ३५९ अर्ब लिटरको तुलनामा २०२२ मा एयरलाइन्सले ३२१ बिलियन लिटर इन्धन खपत गर्ने अनुमान छ ।

    युक्रेनमा युद्धले ब्रेन्ट कच्चा तेलको मूल्य उच्च राखेको छ। जे होस्, २०२२ मा करिब एक चौथाइ लागत इन्धनले लिनेछ। यस वर्षको इन्धन बजारको एउटा विशेष विशेषता भनेको कच्चा र जेट इन्धनको मूल्यबीचको उच्च फैलावट हो। यो जेट क्र्याक स्प्रेड ऐतिहासिक मापदण्डहरू भन्दा माथि रहन्छ, प्रायः रिफाइनरीहरूमा क्षमता अवरोधहरूको कारण। यस क्षेत्रमा कम-लगानीको मतलब यो फैलावट 2022 मा उच्च रहन्छ भन्ने हुन सक्छ। एकै समयमा, उच्च तेल र इन्धन मूल्यहरूले एयरलाइन्सहरूले आफ्नो इन्धन दक्षतामा सुधार गर्न सक्ने सम्भावना छ - दुबै अधिक कुशल विमानहरूको प्रयोग र परिचालन निर्णयहरू मार्फत।
     
  • श्रम: श्रम वायुसेवा कम्पनीहरूको लागि दोस्रो-सर्वोच्च परिचालन लागत वस्तु हो। यस क्षेत्रमा प्रत्यक्ष रोजगारी २०२१ मा ४.३% बढेर २.७ मिलियन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ किनकि २०२० मा गतिविधिमा आएको उल्लेखनीय गिरावटबाट उद्योगको पुन: निर्माण हुन्छ। रोजगारी अझै पनि २०१९ मा २.९३ मिलियन रोजगारी भन्दा केही कम छ र तल रहने अपेक्षा गरिएको छ। यो स्तर केहि समय को लागी। एकाइ श्रम लागत 2.7 मा 4.3 सेन्ट/उपलब्ध टन किलोमिटर (ATK) हुने अपेक्षा गरिएको छ, जुन 2021 सेन्ट/ATK हुँदा अनिवार्य रूपमा 2020 स्तरमा फर्किन्छ।

    कर्मचारी भर्ना, तालिम, सुरक्षा/पृष्ठभूमि जाँच पूरा गर्न र अन्य आवश्यक प्रक्रियाहरू पूरा गर्नका लागि आवश्यक समयले कर्मचारीलाई "नोकरीको लागि तयार" हुनु अघि २०२२ मा उद्योगका लागि चुनौती प्रस्तुत गरिरहेको छ। केही अवस्थामा, रोजगारीमा ढिलाइले बाधाको रूपमा काम गर्न सक्छ। यात्रुको माग पूरा गर्ने एयरलाइन्सको क्षमता।

    महामारीबाट आर्थिक पुनरुत्थान द्रुत गतिमा भएको र बेरोजगारी दर कम भएका देशहरूमा कडा श्रम बजार र सीपको अभावले ज्यालामा माथिको दबाबमा योगदान पुर्‍याउने सम्भावना छ। उद्योगको ज्याला बिल 173 मा $ 2022 बिलियन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, 7.9 मा 2021% माथि, र कुल रोजगारहरूमा 4.3% वृद्धिको असमानता।

म्याक्रो-आर्थिक कारकहरू

उद्योगको दृष्टिकोणका लागि विश्वव्यापी समष्टि आर्थिक पृष्ठभूमि महत्वपूर्ण छ। प्रक्षेपणले गत वर्षको बलियो ५.८% रिबाउन्डको तुलनामा २०२२ मा ३.४% को ठोस विश्वव्यापी GDP वृद्धि हुने अनुमानलाई समावेश गरेको छ। मुद्रास्फीति बढेको छ र 3.4 को अवधिमा घट्दै, 2022 मा उच्च रहने अपेक्षा गरिएको छ। र, नाममात्र ब्याज दरहरू बढ्दै गर्दा, वास्तविक ब्याज दरहरू स्थायी अवधिको लागि कम वा नकारात्मक रहने अपेक्षा गरिएको छ।

जोखिम कारकहरू

यस दृष्टिकोणसँग सम्बन्धित धेरै जोखिम कारकहरू छन्।

युक्रेन मा युद्ध

युक्रेनमा युद्धको प्रभाव मानवीय त्रासदीको तुलनामा उड्डयनमा फिक्का भयो। आउटलुकले मानेको छ कि युक्रेनमा युद्ध यसको सिमानाभन्दा बाहिर बढ्ने छैन। उड्डयनको लागि वृद्धिको धेरै नकारात्मक प्रभावहरू मध्ये, बढ्दो इन्धन लागत र कम उपभोक्ता भावनाको कारण घट्दो माग सर्वोपरि हुनेछ।

  • यात्री: संयुक्त रूपमा, रूसी अन्तर्राष्ट्रिय बजार, युक्रेन, बेलारुस, र मोल्डोभाले २०२१ मा विश्वव्यापी यातायातको २.३% ओगटेको थियो। साथै, लगभग ७% अन्तर्राष्ट्रिय यात्रु यातायात (RPK) ले सामान्यतया रुसी एयरस्पेस (२०२१ डाटा) ट्रान्जिट गर्ने थियो, जुन अहिले छ। धेरै अपरेटरहरूलाई बन्द गरिएको छ, प्रायः एशिया र युरोप वा उत्तर अमेरिका बीचको लामो दुरीका मार्गहरूमा। त्यहाँ प्रभावित ती वाहकहरूको लागि पुन: मार्गको लागि धेरै उच्च लागतहरू छन्।
     
  • कार्गो: विश्वव्यापी माल ढुवानी ट्राफिकको १% भन्दा कम रुस र युक्रेनबाट उत्पन्न वा ट्रान्जिट हुन्छ। अधिक प्रभाव भारी वजन कार्गो को विशेष क्षेत्र मा छ जहाँ रूस र युक्रेन बजार नेताहरु छन्, र सम्बन्धित क्षमता हानि प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो हुनेछ। र लगभग 1% अन्तर्राष्ट्रिय कार्गो ढुवानी (CTKs) रूसी एयरस्पेस (19 डाटा) मार्फत ट्रान्जिट गर्दछ। प्रतिबन्धहरूबाट प्रभावित वाहकहरूले पुन: मार्गको लागि उच्च लागतहरू सामना गर्छन्।

मुद्रास्फीति, ब्याज दर, र विनिमय दर

केन्द्रीय बैंकहरूले मुद्रास्फीतिसँग लड्न थालेपछि ब्याजदर बढिरहेको छ। ऋण बोक्नेहरू बाहेक (जसले मुद्रास्फीतिले आफ्नो ऋणको अवमूल्यन गरेको देख्नेछन्), मुद्रास्फीति हानिकारक छ र यसले क्रय शक्ति घटाएर करको आर्थिक कमजोरी प्रभाव पार्छ। मुद्रास्फीति बढिरहने र केन्द्रीय बैंकहरूले ब्याजदर बढाउन जारी राखेमा यस दृष्टिकोणमा नकारात्मक पक्षको जोखिम छ।

यसबाहेक, अमेरिकी डलरको रेकर्ड बल, यदि यो जारी रह्यो भने, यसले नकारात्मक प्रभाव पार्नेछ किनभने बलियो अमेरिकी डलरले सामान्य रूपमा वृद्धि घटिरहेको छ। यसले सबै USD-निर्धारित ऋणको स्थानीय-मुद्रा मूल्य बढाउँछ र USD-निर्धारित इन्धन आयातको लागि भुक्तान गर्ने बोझ पनि थप्छ।

Covid-19

यात्राको लागि अन्तरनिहित माग बलियो छ। तर COVID-19 मा सरकारी प्रतिक्रियाहरूले विश्व स्वास्थ्य संगठनको सल्लाहलाई बेवास्ता गर्‍यो कि सीमा बन्द गर्नु भाइरसको फैलावटलाई नियन्त्रण गर्ने प्रभावकारी माध्यम होइन। आउटलुकले कोभिड-१९ विरुद्धको बलियो र बढ्दो जनसङ्ख्याको प्रतिरोधात्मक क्षमताको अर्थ यी नीतिगत गल्तीहरू दोहोरिने छैन भनी मानेको छ। यद्यपि, त्यहाँ नकारात्मक पक्ष जोखिम छ यदि सरकारहरूले भविष्यको प्रकोपमा घुँडा टेकेको सीमा बन्द गर्ने प्रतिक्रियाहरूमा फर्कनु पर्छ।

“सरकारहरूले COVID-19 संकटबाट पाठ सिकेको हुनुपर्छ। सीमा बन्दले आर्थिक पीडा सिर्जना गर्छ तर भाइरसको फैलावट नियन्त्रण गर्ने सन्दर्भमा थोरै मात्र प्रदान गर्दछ। जनसंख्याको उच्च स्तरको प्रतिरोधात्मक क्षमता, उन्नत उपचार विधिहरू, र निगरानी प्रक्रियाहरू, कोभिड-१९ को जोखिमहरू व्यवस्थापन गर्न सकिन्छ। हाल, त्यहाँ कुनै परिस्थिति छैन जहाँ थप COVID-19 सीमा बन्दको मानव र आर्थिक लागत जायज हुन सक्छ," वाल्शले भने।

चीन

चीनको घरेलु बजारले मात्र २०१९ मा विश्वव्यापी ट्राफिकको १०% हिस्सा ओगटेको थियो। यो दृष्टिकोणले २०२२ को दोस्रो आधामा COVID-10 प्रतिबन्धहरू क्रमशः सहज हुने अनुमान गर्दछ। चीनको शून्य कोभिड नीतिबाट पहिलेको कदमले पक्कै पनि दृष्टिकोणमा सुधार ल्याउनेछ। उद्योग को लागी। COVID-2019 नीतिको लामो समयसम्म कार्यान्वयनले विश्वको दोस्रो ठूलो घरेलु बजारलाई निराश पार्ने र विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलाहरूमा विनाश ल्याउनेछ।

3. क्षेत्रीय राउन्ड-अप

सबै क्षेत्रहरूमा वित्तीय कार्यसम्पादन सन् २०२१ को तुलनामा २०२२ मा सुधार हुने अपेक्षा गरिएको छ (सबै क्षेत्रहरू २०२० को तुलनामा २०२१ मा पनि सुधारिएका छन्)।

उत्तरी अमेरिका सबैभन्दा बलियो प्रदर्शन गर्ने क्षेत्र र 2022 मा नाफामा फर्किने एकमात्र क्षेत्र बन्ने अपेक्षा गरिएको छ। ठूलो अमेरिकी घरेलु बजार र उत्तरी एट्लान्टिक सहित अन्तर्राष्ट्रिय बजारहरू पुन: खोल्नेद्वारा समर्थित, खुद नाफा हुने अनुमान गरिएको छ। 8.8 मा $2022 बिलियन। माग (RPKs) पूर्व-संकट (95.0) स्तरको 2019%, र क्षमता 99.5% पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।

युरोप: युरोपमा, रूस-युक्रेन युद्धले युरोप भित्र र युरोप र एशिया-प्रशान्त बीचको यात्रा ढाँचामा बाधा पुर्‍याउनेछ। यद्यपि, युद्धले यात्रा रिकभरीलाई पटरीबाट उतार्ने अपेक्षा गरिएको छैन, यस क्षेत्रले २०२२ मा नाफाको नजिक पुगेको छ, अनुमानित $ 2022 बिलियनको शुद्ध घाटाको साथ। माग (RPKs) पूर्व संकट (3.9) स्तरको 82.7%, र क्षमता 2019% पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।

एशिया-प्रशान्त एयरलाइन्सका लागि, कडा र स्थायी यात्रा प्रतिबन्धहरू (विशेष गरी चीनमा), असमान भ्याक्सिन रोलआउटको साथ, यस क्षेत्रलाई रिकभरीमा ढिलो भएको देखेको छ। प्रतिबन्धहरू घट्दै जाँदा, यात्राको माग चाँडै बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ। 2022 मा नेट घाटा $ 8.9 बिलियनमा घट्ने प्रक्षेपण गरिएको छ। माग (RPKs) पूर्व संकट (73.7) स्तरको 2019%, र क्षमता 81.5% मा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।

ल्याटिन अमेरिकामा ट्राफिक मात्रा २०२१ मा बलियो रूपमा पुनःप्राप्त भयो, घरेलु बजारहरू र धेरै देशहरूमा अपेक्षाकृत कम यात्रा प्रतिबन्धहरूद्वारा समर्थित। केही एयरलाइन्सको वित्तीय दृष्टिकोण, यद्यपि, कमजोर रहन्छ र यस क्षेत्रले यस वर्ष $ 2021 बिलियनको शुद्ध घाटा रेकर्ड गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। माग (RPKs) पूर्व संकट (3.2) स्तरको 94.2%, र क्षमता 2019% मा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। मध्यपूर्वमा, यस वर्षको अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरू र लामो दुरीको उडानहरू पुन: खोल्दा, विशेष गरी, धेरै को लागी बढावा स्वागत छ। क्षेत्रव्यापी रूपमा, गत वर्ष $ 93.2 बिलियन घाटाबाट, 1.9 मा शुद्ध घाटा $ 2022 बिलियनमा सीमित हुने अपेक्षा गरिएको छ। माग (RPKs) पूर्व संकट (4.7) स्तरको 79.1%, र क्षमता 2019% मा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।

In अफ्रिका, कम खोप दरहरूले यस क्षेत्रको हवाई यात्रा रिकभरीलाई मितिसम्म कम गरेको छ। यद्यपि, यस वर्ष केही पाइने सम्भावना छ, जसले वित्तीय कार्यसम्पादनमा सुधार ल्याउन योगदान गर्नेछ। 0.7 मा नेट घाटा $ 2022 बिलियन हुने प्रक्षेपण गरिएको छ। माग (RPKs) पूर्व संकट (72.0) स्तरको 2019%, र क्षमता 75.2% पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।

सम्बन्धित समाचारहरू

लेखक बारे

जुर्जेन टी स्टिनेमेट्ज

जुर्गेन थॉमस स्टेनमेत्जले जर्मनी र किशोर (१ 1977 XNUMX) मा किशोर छँदादेखि लगातार यात्रा र पर्यटन उद्योगमा काम गरिरहेछन्।
उनले स्थापना गरे eTurboNews १ 1999 XNUMX। मा ग्लोबल ट्राभल टुरिजम उद्योगको लागि पहिलो अनलाईन न्यूजलेटरको रूपमा।

सदस्यता
सूचित गर्नुहोस्
अतिथि
0 टिप्पणी
इनलाइन प्रतिक्रियाहरू
सबै टिप्पणीहरू हेर्नुहोस्
0
कृपया तपाइँको विचार मनपर्दछ, टिप्पणी गर्नुहोस्।x
शेयर गर्न...