एयरलाइन्स उड्डयन ब्रेकिंग यात्रा समाचार देश | क्षेत्र समाचार कतार सुरक्षा युक्रेन

कतार एयरवेजको एयरबस A350 सुरक्षामा नयाँ तत्काल कथन

कतार एयरवेज - A350 कथन

कतार एयरवेजको आधा जहाज सुरक्षित छैन द्वारा प्रकाशित लेख थियो eTurboNews जनवरीमा।

H+K is विश्वको अग्रणी वैश्विक संचार कम्पनीहरू मध्ये एक, 80 भन्दा बढी बजारहरूमा विश्वव्यापी रूपमा 40 भन्दा बढी कार्यालयहरूमा ग्राहकहरूसँग साझेदारी गर्दै। 

कतार एयरवेज संसारको सबैभन्दा धनी एयरलाइन्स मध्ये एक हो र यस उच्च मूल्यको एजेन्सीलाई ब्रिटिश अदालतको निर्णयको सन्दर्भमा एयरलाइनको लागि यो बयान दिनको लागि कमिसन गरेको छ।

लामो दुरीको उडानका लागि प्रयोग गरिएको A350 मा असुरक्षित चित्रण गरेको अदालत र कतार एयरवेजको आरोपलाई स्पष्ट पार्न यो कथन हो। कतार एयरलाइन्सको चिन्ताले A350 को ग्राउन्डिङ गर्यो

कतार एयरवेजले सामान्यतया विस्तृत मिडिया स्टेटमेन्ट जारी गर्ने अभ्यासमा नरहेको भएता पनि, एयरबसले जारी गरिरहने गलत जानकारी र कथनहरू र हाम्रा ग्राहकहरू र उद्योगहरूको हितलाई ध्यानमा राख्दै, हामी अब त्यसो गर्छौं।

विश्वव्यापी यात्रा पुनर्मिलन विश्व यात्रा बजार लन्डन फिर्ता छ! र तपाइँ निमन्त्रणा हुनुहुन्छ। यो तपाईंको साथी उद्योग व्यवसायीहरू, नेटवर्क पियर-टु-पियरहरूसँग जडान गर्ने, बहुमूल्य अन्तर्दृष्टिहरू सिक्ने र केवल 3 दिनमा व्यापार सफलता हासिल गर्ने मौका हो! आज आफ्नो स्थान सुरक्षित गर्न दर्ता गर्नुहोस्! 7-9 नोभेम्बर 2022 सम्म हुनेछ। अहिले नै दर्ता गर्नुहोस!

बिहीबार (२६ जेठ) उच्च अदालतमा भएको सुनुवाइमा न्यायाधीश श्रीमान वाक्सम्यानले दिएको फैसलाले उड्डयन क्षेत्रका सबैका लागि एयरबस ए ३५० को अवस्थालाई असर गर्ने काल्पनिक कथाको पर्दाफास गरेको छ । एक साधारण "कस्मेटिक" रंग मुद्दा। आफ्नो फैसलामा, एयरबसले उपलब्ध गराएको प्रमाणको आधारमा, श्री न्यायमूर्ति वाक्सम्यानले "समस्याको कुनै साधारण समाधान छैन" र एकमात्र हालको प्रस्तावित उपाय हो, जसमा सबैको फ्यूजलेजको व्यापक र सम्भावित रूपमा दोहोर्याइएको प्याचिङ समावेश रहेको निष्कर्ष निकाले। प्रभावित विमान, "सर्तका लक्षणहरूसँग व्यवहार गर्दछ, अवस्था आफैंमा होइन।"

कतार एयरवेजले पहिलो पटक एयरबसबाट द्रुत सतह क्षरण अवस्थाको विवरणमा पूर्ण खुलासा प्राप्त गर्नेछ, परीक्षण अघि, तथापि, हालको लागि श्री न्यायमूर्ति वाक्सम्यानको अवस्थाको स्वतन्त्र मूल्याङ्कन महत्त्वपूर्ण कोसेढुङ्गा हो।

उनको निर्णयले भन्छ: “अझै, यो सुझाव दिइदैन कि यी समस्याहरू एकल-अफ हो, कतारमा पहिले नै डेलिभर गरिसकेका विमानहरूमा मात्र सीमित छन् वा A350 सम्झौताको विषयलाई थप विमानहरू। वास्तवमा, एयरबसको आफ्नै सकारात्मक मामला, यसको रक्षामा निवेदन गरे अनुसार, यो अवस्था प्रभावकारी रूपमा A350 विमानको जीवनकालमा कुनै न कुनै बिन्दुमा देखा पर्न बाध्य हुन्छ किनभने यसले कम्पोजिट फाइबर प्रबलित पोलिमर (" CFRP") जसको एयरफ्रेम बनाइएको छ, र विस्तारित तामा पन्नी तह ("ईसीएफ") जसमा बाँधिएको छ, वा यसमा निको हुन्छ।

ECF को उपस्थिति को कारण एक बिजुली कन्डक्टर को रूप मा काम गर्न को लागी एक सीधा चट्याङ स्ट्राइक को घटना मा विमान को गम्भीर क्षति को रोकथाम गर्दछ, जसलाई भनिन्छ, औसत बर्ष, एक पटक नियमित सेवा मा यात्रु विमान को लागी। विस्तारको गुणांकमा यो भिन्नताको अर्थ के हो भने सामग्रीका यी दुई सेटहरू विभिन्न दरहरूमा विस्तार र संकुचित हुन्छन् र कम्तिमा A350 मा अवस्थित फारममा, समयको साथमा (कम्तीमा) माथिको पेन्टको तहहरू क्र्याक हुन जान्छ।

एयरबसको हालको स्थिति यो छ कि कतारमा पहिले नै डेलिभर गरिएको A350s र सम्भवतः भविष्यमा A350s जसको एसेम्बली अझै पूरा भएको छैन, त्यहाँ समस्याको कुनै साधारण समाधान छैन। सबै प्रभावित क्षेत्रहरूमा प्याचहरू (मुख्यतया फ्यूजलेज) लागू गर्न मात्र गर्न सकिन्छ जुन 900 सम्म हुन सक्छ। यो श्यानन एयरपोर्टमा पुन: पेन्टिङको काम भएको विमानको सन्दर्भमा एयरबसले उद्धृत गरेको तथ्याङ्क थियो।

अन्य विमानहरूको लागि प्याचिङ धेरै व्यापक नहुन सक्छ तर कुनै पनि दृष्टिकोणमा यो विचारणीय देखिन्छ। यहाँ "प्याच" शब्द उपयुक्त छ। यसले अवस्थाका लक्षणहरूसँग सम्बन्धित छ, अवस्था आफैंमा होइन। अवस्था आफैंमा सुधार गर्न सकिँदैन, उदाहरणका लागि, पेन्टवर्क हटाइए वा नगरी केही अझै थप कोटिंग लागू गरेर। न त यो ECF हटाएर (जुन जसरी पनि CFRP मा निको भएकोले धेरै गाह्रो छ) र प्रतिस्थापन ECF लागू गरेर हासिल गर्न सकिँदैन। कुनै पनि घटनामा, नयाँ ECF यसको पूर्ववर्ती भन्दा यसको संरचना वा डिजाइनमा भिन्न नभएसम्म, अवस्था, समयको साथ पुन: उत्पन्न हुने सम्भावना हुन्छ। यदि विमानको एक साधारण पुन: पेन्टिङ थियो भने समान स्थिति देखिन्छ।

यो तर्कको कुराको रूपमा पछ्याउँछ कि हालसम्म विमानको डिजाइनबाट सम्बन्धित सामग्री सम्बन्धित छ। त्यहाँ दुईवटा मात्र सम्भावना छन्। कि त CFRP (आल्मुनियम जस्ता धातुको सट्टा) बाट बनेको यो अपेक्षाकृत नयाँ रूपको एयरफ्रेमको प्रयोगले कुनै पनि प्रकारको ECF सँग मिलाएर, अनिवार्य रूपमा अवस्था वा यस्तै केहि निम्त्याउनेछ। वा वास्तवमा यो सम्भव छ कि सान्दर्भिक सामग्रीहरू डिजाइन र निर्माण गर्न, CFRP को प्रयोगमा वफादार रहन, तर एक तरिकामा जुन पहिलो स्थानमा उत्पन्न हुने अवस्थाबाट बच्न।

पहिलेको सम्भावना असम्भव देखिन्छ। त्यो कम्तिमा हो किनभने बोइङ 787 ड्रीमलाइनर पनि CFRP बाट बनेको छ र अझै पनि त्यस्ता विमानहरू (जसले 2011 मा पहिलो पटक सेवामा प्रवेश गरेको थियो) अवस्था प्रदर्शन गरेको देखिँदैन। यो कतारले पेश गरेको बिन्दु थियो। यसको भागको लागि, एयरबसले 787 ले अवस्था प्रकट गरेको थियो भनेर सुझाव दिन कुनै प्रमाण जोडेन।

कतार एयरवेजका प्रवक्ताले भने: “हामीले लामो समयदेखि तर्क गर्दै आएका छौँ कि यस समस्यामा रंग लगाउनु भन्दा पनि धेरै कुराहरू छन् र एयरबसले प्रस्ताव गरेका उपचारहरूले A350 लाई असर गर्ने आधारभूत समस्याहरूसँग सम्झौता गर्दैन। हामी धेरै खुसी छौं कि यो दृष्टिकोण अब अदालतले बुझेको छ र स्वीकार गरेको छ।"

एयरबसले जारी राखेको छ कि यो मुद्दा सुरक्षाको मुद्दा होइन, तथापि, कतार एयरवेजको विचार छ कि प्रभावित विमानको सुरक्षामा हालतको प्रभाव अवस्थाको ठीकसँग अनुसन्धान र पूर्ण कारणले निष्कर्षमा पुगेपछि मात्र स्थापित गर्न सकिन्छ। स्थापित। 

एयरबसले अन्तर्निहित फ्यूजलेजमा हुने क्षतिको बाबजुद पनि यो अवस्थालाई पेन्ट अवस्थाको रूपमा उल्लेख गर्न जारी राखेको छ, र तिनीहरू A350 फ्यूजलेज कम्पोजिट निर्माणको हो भन्ने तथ्यबाट यो नतिजा आएको दाबी गर्छन्, तथापि, कतार एयरवेजले कम्पोजिट समावेश गर्ने अन्य धेरै विमानहरू सञ्चालन गर्दछ। तत्वहरू र आजसम्म कुनै पनि त्यस्तो अवस्थाको कुनै प्रमाण छैन।

कतार एयरवेजले यस्तो अवस्था कम्पोजिट निर्माणसँग सम्बन्धित स्वीकार्य अवस्था हो भनी विश्वास गर्ने अन्य कुनै निर्माता फेला पारेको छैन।

A321 अनुबंध रद्दको सम्बन्धमा, कतार एयरवेजले बजारमा एयरबसले प्रक्षेपण ग्राहक विमान अर्डरलाई गलत तरिकाले समाप्त गर्ने उदाहरणको बारेमा धेरै चिन्तित छ किनकि उनीहरूले प्रतिबद्ध गरेका सर्तहरू पालन गर्न चाहँदैनन् र कानुनी रूपमा बाध्य छन्। , स्वतन्त्र रूपमा त्यस्ता व्यवस्थाहरूमा प्रवेश गरेको। 

कतार एयरवेजले थप A350 विमानको डिलिवरी अस्वीकार गर्ने आफ्नो संविदात्मक अधिकार भित्र रहन्छ, जबकि विमानको प्रकारले डिजाइन त्रुटिबाट ग्रस्त छ जुन अहिले अदालतले स्वीकार गरिसकेको छ, र एयरबसले बजारमा आफ्नो शक्तिको दुरुपयोग गर्नको लागि छुट्टै र असंबद्ध सम्झौता समाप्त गर्न। अर्को विमान प्रकार हाम्रो उद्योगको लागि अत्यन्त हानिकारक छ।

कतार एयरवेज आफ्नो अधिकार सुरक्षित छ र एयरबसले उद्योग र बहु ​​वाहकहरूमा A350 विमान प्रकारमा असर पार्ने अभूतपूर्व र अत्यन्तै अद्वितीय र दोषलाई सम्बोधन गर्न आवश्यक छ भन्ने सुनिश्चित गर्न यो मुद्दा परीक्षणको माध्यमबाट हेर्न तयार छ।

कतार एयरवेजले उच्च अदालतको फैसलालाई स्वागत गर्दछ र पूर्ण द्रुत सुनुवाइको लागि तत्पर छ। Airbus बाट आवश्यक प्रारम्भिक खुलासाले हामीलाई A350s लाई असर गर्ने सतह क्षरणको वास्तविक प्रकृतिको बारेमा अन्तरदृष्टि दिनेछ।

यस मुद्दामा हाम्रो दृष्टिकोणले "हामीले गर्ने सबै कुरामा उत्कृष्टता" हासिल गर्ने कतार एयरवेजको सामूहिक मिशनप्रतिको हाम्रो प्रतिबद्धतालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, विशेष गरी जब हाम्रा यात्रु र चालक दलको सुरक्षाको कुरा आउँछ।

सम्बन्धित समाचारहरू

लेखक बारे

जुर्जेन टी स्टिनेमेट्ज

जुर्गेन थॉमस स्टेनमेत्जले जर्मनी र किशोर (१ 1977 XNUMX) मा किशोर छँदादेखि लगातार यात्रा र पर्यटन उद्योगमा काम गरिरहेछन्।
उनले स्थापना गरे eTurboNews १ 1999 XNUMX। मा ग्लोबल ट्राभल टुरिजम उद्योगको लागि पहिलो अनलाईन न्यूजलेटरको रूपमा।

सदस्यता
सूचित गर्नुहोस्
अतिथि
0 टिप्पणी
इनलाइन प्रतिक्रियाहरू
सबै टिप्पणीहरू हेर्नुहोस्
0
कृपया तपाइँको विचार मनपर्दछ, टिप्पणी गर्नुहोस्।x
शेयर गर्न...