जनवरी २९ मा रेगन राष्ट्रिय विमानस्थल (DCA) नजिकै भएको सेनाको हेलिकप्टर र अमेरिकन एयरलाइन्सको क्षेत्रीय जेट दुर्घटनामा धेरै पीडितहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने क्लिफर्ड ल अफिसका संस्थापक र वरिष्ठ साझेदार रोबर्ट ए. क्लिफर्डले राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्ड (NTSB) का अध्यक्ष जेनिफर होमन्डीको भावनासँग सहमति व्यक्त गरे।
उनले भने, “रेगन राष्ट्रिय विमानस्थल वरपरको लामो समयदेखिको सुरक्षा चिन्तालाई सम्बोधन गर्न ६७ जनाको ज्यान जाने गरी भएको त्रासदीपूर्ण घटना अस्वीकार्य छ।” यसका साथै, क्लिफोर्डले छ वर्षअघि इथियोपियामा भएको बोइङ ७३७ म्याक्स८ जेट दुर्घटनाको सम्बन्धमा शिकागोको संघीय जिल्ला अदालतमा चलिरहेको मुद्दामा प्रमुख वकिलको रूपमा काम गर्छन्।
आज (मार्च ११, २०२५) एक पत्रकार सम्मेलनको क्रममा, होमन्डीले प्रारम्भिक प्रतिवेदनमा NTSB को पछिल्लो तथ्य-खोज परिणामहरू अनावरण गरे। प्रतिवेदनमा जनवरी २९ मा पोटोम्याक नदीमा भएको मध्य-हवाई टक्करको सम्बन्धमा संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) लाई निर्देशित तत्काल सुरक्षा सिफारिसहरू समावेश थिए।
क्लिफोर्डले २०११ देखि २०२४ सम्म प्रत्येक महिना कम्तिमा एउटा अत्यन्तै नजिकको कलको होमन्डीको खुलासाप्रति गहिरो चिन्ता र निराशा व्यक्त गरे, जसको परिणामस्वरूप DCA मा हेलिकप्टर र व्यावसायिक विमानहरू बीच ट्राफिक टक्कर र बचाउने प्रणाली (TCAS) रिजोल्युसन अलर्टहरू (सामान्यतया "RA's" भनेर चिनिन्छ) भयो। उनले उल्लेख गरे कि यी रिपोर्टहरू यस सम्पूर्ण अवधिभर FAA र DCA मा धेरै व्यावसायिक अपरेटरहरूको पहुँचमा थिए, तैपनि FAA ले यी लगभग-मिसहरूको कारण हुने परिस्थितिहरूलाई सुधार गर्न कारबाही गर्न असफल भयो।
होमन्डीले प्रकाश पारे कि FAA को ASAP स्वैच्छिक रिपोर्टिङ प्रणालीले अक्टोबर २०२१ देखि डिसेम्बर २०२४ सम्म DCA मा व्यावसायिक विमान र सैन्य हेलिकप्टरहरू बीच नजिकको घटनाहरू (एक [१] समुद्री माइल भन्दा कम तेर्सो पृथकता र ४०० फिट भन्दा कम ठाडो पृथकता को रूपमा परिभाषित) को १५,२१४ घटनाहरू रेकर्ड गरेको छ। यो तथ्याङ्क र हालैको दुर्घटनालाई ध्यानमा राख्दै, उनले भनिन् कि NTSB ले FAA लाई तत्काल सुरक्षा सिफारिसहरू जारी गरेको छ, DCA मा रनवे १५/३३ प्रयोगमा हुँदा रुट ४ मा हेलिकप्टर सञ्चालन निषेध गर्न आग्रह गर्दै। क्लिफर्ड यस सुरक्षा सिफारिससँग सहमत छन्, यो पुष्टि गर्दै कि यो दुर्घटना भएको समयदेखि उनको अडानसँग मिल्दोजुल्दो छ।
"एयरलाइन्स र FAA ले उडान गर्ने जनताको सुरक्षाको लागि सबैभन्दा बढी जिम्मेवारी वहन गर्छन्," क्लिफोर्डले टिप्पणी गरे। "AA/PSA उडान ५३४२ का यात्रुहरूलाई यो स्तरको सुरक्षा स्पष्ट रूपमा प्रदान गरिएको थिएन। वर्षौंदेखि रेगन राष्ट्रिय विमानस्थलमा भएका असंख्य दस्तावेजीकृत नजिकका कलहरूलाई ध्यानमा राख्दै, १३ वर्ष भन्दा बढी समयदेखि यी तथ्याङ्कहरूलाई बेवास्ता गर्नु सरासर लापरवाही र विवेकको गहिरो अभावको कार्य हो। हाम्रो विचार ती परिवारहरूसँग छ जसले स्पष्ट रूपमा रोक्न सकिने र टार्न सकिने दुर्घटनामा प्रियजनहरू गुमाएका छन्।"
जनवरी २९ मा ६४ जना व्यक्ति बोकेको PSA क्षेत्रीय जेट र तीन पाइलटहरू सहितको प्रशिक्षण अभियानमा संलग्न सैन्य हेलिकप्टरसँग मिडएयर टक्कर भएपछि, शिकागोमा अवस्थित एक प्रमुख उड्डयन कानून फर्म, क्लिफर्ड ल अफिसेसले फेब्रुअरी १८, २०२५ मा FAA र अमेरिकी सेना विरुद्ध प्रि-केस दायर गर्ने पहिलो संस्था थियो। थप रूपमा, क्लिफर्ड ल अफिसेसले मिडएयर घटनासँग सम्बन्धित सबै प्रमाणहरूको संरक्षण सुनिश्चित गर्न अमेरिकन एयरलाइन्स, यसको क्षेत्रीय वाहक PSA, साथै सिकोर्स्की एयरक्राफ्ट र कोलिन्स एयरोस्पेसलाई संरक्षण पत्रहरू जारी गरेको छ।
क्लिफोर्ड कानून कार्यालयहरूले सरकारद्वारा अनिवार्य "फारम ९५" पेश गरेको छ, जुन संघीय कर्मचारीको रोजगारीको दायरा भित्र काम गर्दा लापरवाही वा गलत कार्यहरूको परिणामस्वरूप सम्पत्ति क्षति, व्यक्तिगत चोटपटक, वा गलत मृत्यु सम्बन्धी संघीय चोटपटक दाबी ऐन (FTCA) अन्तर्गत संयुक्त राज्य अमेरिका विरुद्ध दावी दायर गर्न आवश्यक छ। $२५० मिलियन बराबरको दावीहरू जिम्मेवारी वहन गर्न सक्ने विभिन्न सरकारी एजेन्सीहरूमा निर्देशित छन्। राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्ड (NTSB) ले रातको टक्करको समयमा हवाई ट्राफिक नियन्त्रण (ATC) टावरमा कर्मचारी स्तर "सामान्य नभएको" र ATC र संलग्न विमान बीच सञ्चार विफलताहरू उल्लेख गरिएको संकेत गरेको छ। घटनामा संलग्न हेलिकप्टर सेनाद्वारा सञ्चालित थियो र सिकोर्स्की एयरक्राफ्टद्वारा निर्मित थियो।
फेब्रुअरीमा दायर गरिएको मितिबाट छ महिना भित्र सरकारले दावीहरूको जवाफ दिनुपर्नेछ। यदि यस समयसीमा भित्र दावीहरू अस्वीकार गरियो वा सम्बोधन गरिएन भने, वादीहरूले त्यसपछिका दुई वर्ष भित्र संघीय जिल्ला अदालतमा मुद्दा चलाउने अधिकार सुरक्षित राख्छन्, जुन न्यायाधीशले निर्णय गर्नेछन्, किनकि सरकार विरुद्धको नागरिक गलत मृत्युका मुद्दाहरूमा जूरी ट्रायलहरूलाई अनुमति छैन।
क्लिफोर्डले अमेरिकन एयरलाइन्स र सिकोर्स्की लगायत अन्य पक्षहरू विरुद्ध थप कानुनी कारबाही गर्ने विचार गरिरहेको संकेत गरेका छन्। थप रूपमा, क्लिफोर्ड कानून कार्यालयहरूले एयरलाइन्सहरूद्वारा जानाजानी बेवास्ता गरिएको सम्भावित दावीहरूको अनुसन्धान सुरु गरेको छ, विशेष गरी रेगन राष्ट्रिय विमानस्थल वरपरको हवाई क्षेत्रमा बेवास्ता गरिएका व्यावसायिक विमानहरू र हेलिकप्टरहरू समावेश गर्ने असंख्य नजिकैको घटनाहरूको बारेमा। NTSB द्वारा हालैका निष्कर्षहरूले यात्रा गर्ने जनताको सुरक्षाको सन्दर्भमा DCA मा उड्डयन अपरेटरहरूको जानाजानी बेवास्ताको बारेमा चिन्ताहरूलाई बलियो बनाउँछ।
NTSB हवाई दुर्घटनाको सम्भावित कारण पत्ता लगाउन जिम्मेवार छ।
