अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायात संघ (IATA) ले विश्वव्यापी दूरसञ्चार नियामकहरूलाई विस्तारित ५G र उदीयमान ६G नेटवर्कहरूले विमान रेडियो अल्टिमिटरहरू र अन्य महत्वपूर्ण एभियोनिक प्रणालीहरूमा हस्तक्षेप नगर्ने कुरा सुनिश्चित गर्न आग्रह गरिरहेको छ। एयरलाइन्सहरूले थप लचिलो उपकरणहरूको लागि वर्षौं लामो पर्खाइको सामना गर्नुपर्दा धेरै अस्थायी सुरक्षा उपायहरू महिनाहरू भित्र समाप्त हुने चेतावनी दिँदै।
कल अगाडि आउँछ विश्व रेडियो सञ्चार सम्मेलन २०२७ (WRC-२७), जहाँ अन्तर्राष्ट्रिय दूरसञ्चार संघ (ITU) ले अर्को पुस्ताको दूरसञ्चार नेटवर्कहरूको लागि स्पेक्ट्रम नियमहरू निर्धारण गर्न प्राविधिक अध्ययनहरू गरिरहेको छ। IATA ले १८-२७ नोभेम्बर २०२५ सम्म जेनेभामा आयोजित ITU को WP5B बैठकमा एक कार्यपत्र पेश गरेको छ, जसमा सुरक्षा आवश्यकताहरू र वास्तविक-विश्व उडान परिदृश्यहरू रूपरेखा गरिएको छ जुन भविष्यको स्पेक्ट्रम नीतिमा समावेश गर्नुपर्नेछ।
सुरक्षा पहिले: IATA ले यथार्थपरक मोडलिङलाई आग्रह गर्दछ
IATA ले जोड दिन्छ कि स्पेक्ट्रम निर्णयहरूले वास्तविक विमान सञ्चालनहरू प्रतिबिम्बित गर्नुपर्छ, जसमा टेकअफ, ल्यान्डिङ, ट्याक्सी, गो-अराउन्ड, गम्भीर मौसम, अशान्ति, र आपतकालीन अवस्थाहरू समावेश छन्। ४.२–४.४ GHz ब्यान्डमा सञ्चालन हुने रेडियो अल्टिमिटरहरू यी परिदृश्यहरूमा महत्त्वपूर्ण हुन्छन्, र तिनीहरूको शुद्धता छेउछाउको फ्रिक्वेन्सीहरूमा सञ्चालन हुने उच्च-शक्ति 5G संकेतहरूद्वारा सम्झौता गर्न सकिन्छ।
संघले आफ्नो अडानलाई पनि पुन: पुष्टि गर्यो कि एक न्यूनतम ३५ फिट (११ मिटर) सुरक्षित सञ्चालन कायम राख्न विमान र स्थलीय ५जी ट्रान्समिटरहरू बीचको ठाडो पृथकीकरण आवश्यक छ।
"५जी र ६जीको फाइदा कहिल्यै पनि उड्डयन सुरक्षाको मूल्यमा आउन सक्दैन," आईएटीएका सञ्चालन, सुरक्षा र सुरक्षाका वरिष्ठ उपाध्यक्ष निक केरिनले भने। "स्पेक्ट्रम निर्णयहरू वास्तविक-विश्व विमान सञ्चालनमा आधारित हुनुपर्छ, आदर्श दूरसञ्चार उद्योग मोडेलिङमा होइन।"
विश्वव्यापी सुरक्षाको म्याद सकिन लागेको छ
कम प्रसारण शक्ति, विमानस्थल बफर जोन, र तलतिर झुकेको एन्टेना जस्ता न्यूनीकरणहरू धेरै देशहरूमा स्वेच्छिक रूपमा लागू गरिएका छन् - तर यी मध्ये धेरै उपायहरू अस्थायी रोकथामको रूपमा डिजाइन गरिएको थियो।
- In क्यानाडा, सुरक्षाको म्याद समाप्त हुन्छ 1 जनवरी 2026.
- In अष्ट्रेलिया, तिनीहरू समाप्त हुन्छन् 1 अप्रिल 2026.
- मा संयुक्त राज्य अमेरिकानियामकहरूले लिलामी गर्ने तयारी गरिरहेका छन् माथिल्लो सी-ब्यान्ड (३.९८–४.२ GHz) अल्टिमिटर ब्यान्डको छेउमा, अवस्थित न्यूनीकरणहरू हटाउनको लागि तालिकाबद्ध गरिएको छ 2028.
यो मुद्दालाई जटिल बनाउँदै, थप हस्तक्षेप-प्रतिरोधी रेडियो अल्टिमिटरहरू व्यापक रूपमा उपलब्ध हुने अपेक्षा गरिएको छैन जबसम्म 2030s प्रारम्भिक, IATA ले भनेको "महत्वपूर्ण न्यूनीकरण खाडल" सिर्जना गर्दै।
"हालको ५जी न्यूनीकरणलाई कहिल्यै पनि दीर्घकालीन समाधानको रूपमा डिजाइन गरिएको थिएन," क्यारिनले भने। "यसै समयमा, थप लचिलो रेडियो अल्टिमिटरहरू अर्को दशकसम्म एयरलाइन्सहरूमा पुग्ने छैनन्। नियामकहरूले सुरक्षा आफैंले हेरचाह गर्नेछ भन्ने अनुमान गर्नु हुँदैन।"
जहाजमा मोबाइल फोन: एउटा छुट्टै तर सम्बन्धित मुद्दा
५जी हस्तक्षेपको बारेमा चिन्ता शक्तिशाली जमिनमा आधारित ट्रान्समिटरहरूमा केन्द्रित भए पनि, यो विषयले अर्को लामो समयदेखि चलिरहेको प्रश्नमा नयाँ सार्वजनिक चासो जगाउँछ: यात्रुहरूलाई अझै पनि किन हवाइजहाज मोड प्रयोग गर्न आवश्यक छ?
ऐतिहासिक रूपमा, नियामकहरूले उडानमा सेलुलर प्रयोगमा प्रतिबन्ध लगाएका थिए किनभने मोबाइल फोनले ककपिट रेडियोमा हस्तक्षेप गर्न सक्छ वा उचाइमा धेरै सेल टावरहरूमा जडान गरेर ग्राउन्ड नेटवर्कहरू अवरुद्ध गर्न सक्छ भन्ने चिन्ता थियो। आधुनिक विमानहरू धेरै राम्रोसँग सुरक्षित छन्, र धेरैजसो अधिकारीहरूले अब यात्रुहरूलाई फोनहरू सक्रिय राख्न अनुमति दिन्छन् - जबसम्म हवाइजहाज मोड सक्षम गरिएको छ।
इनफ्लाइट वाइफाइ र ब्लुटुथलाई व्यापक रूपमा अनुमति दिइएको छ, र उत्तर अमेरिका बाहिरका केही एयरलाइन्सहरूले फोनको प्रसारण शक्तिलाई सीमित गर्ने अनबोर्ड पिकोसेलहरू प्रयोग गरेर नियन्त्रित मोबाइल सेवा प्रदान गर्छन्। यद्यपि, भ्वाइस कलहरू व्यापक रूपमा प्रतिबन्धित छन् प्राविधिक रूपमा सम्भव भए पनि, क्याबिन सुरक्षा र आवाजको चिन्ताका कारण।
विज्ञहरूले जोड दिन्छन् कि जहाजमा उपकरणको प्रयोग र बाह्य 5G हस्तक्षेप मौलिक रूपमा फरक मुद्दाहरू हुन्। यात्रु फोनहरू धेरै कम पावरमा सञ्चालन हुन्छन्, जबकि स्थलीय 5G टावरहरू - विशेष गरी विमानस्थलहरू नजिकका - रेडियो अल्टिमिटरहरूले प्रयोग गर्ने फ्रिक्वेन्सीहरूको नजिक शक्तिशाली संकेतहरू प्रसारण गर्न सक्छन्।
WRC-27 अघिको एक महत्वपूर्ण क्षण
स्पेक्ट्रम लिलामी तीव्र हुँदै जाँदा र सुरक्षाको म्याद समाप्त हुँदै जाँदा, IATA राष्ट्रिय नीतिहरूको एकता र असंगत सुरक्षा मार्जिनबाट बच्न विश्वव्यापी नियामकहरूले एकीकृत दृष्टिकोण अपनाउनुपर्ने चेतावनी दिन्छ।
अर्को पुस्ताको अल्टिमिटरहरू उपलब्ध हुनुभन्दा अगाडि उड्डयन उद्योगले धेरै वर्षको अन्तरालको सामना गरिरहेको अवस्थामा, IATA ले तर्क गर्छ कि स्पष्ट, दीर्घकालीन विश्वव्यापी नियमहरू आवश्यक छ।
“उडानको सबै चरणहरूमा उडान सुरक्षाको सुरक्षा गर्नु प्राथमिकता हो,” केरिनले भने। “WRC-27 ले अर्को पुस्ताको दूरसञ्चार नेटवर्क र उड्डयन प्रणालीहरू सुरक्षित रूपमा सहअस्तित्वमा रहन सक्छन् भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुपर्छ।
एक टिप्पणी छोड