गत हप्ता BIT मिलानोमा eTurboNews प्रकाशक जुर्गेन स्टेनमेट्ज एन्टोनियो लोपेज-लाजारो, सीईओसँग बसे। युरो एयरलाइन्स। युरोएयरलाइन्स संसारको सबैभन्दा ठूलो वायुसेवा कम्पनीहरू मध्ये एक हो जससँग एउटा मात्र विमान छ। यो कसरी सम्भव छ?
एन्टोनियोसँग कुरा गरेपछि र अलि बढी अनुसन्धान गरेपछि, यो स्पष्ट रूपमा हेरफेर - र भ्रम - को एक नयाँ संसार काम गरिरहेको देखिन्छ, जुन सामान्य यात्रुहरू र अनुभवी ट्राभल एजेन्टहरूले पनि उडान बुक गर्दा कहिल्यै महसुस नगर्न सक्ने कुरालाई आकार दिन सक्षम छ।
त्यो कुराकानीबाट - र उद्योग विश्लेषणबाट - के निस्कन्छ - त्यो परम्परागत एयरलाइन सफलताको कथा होइन। यो उड्डयनको द्रुत रूपमा विकसित र धेरै हदसम्म अदृश्य तहको झलक हो: एउटा प्रणाली जहाँ नियन्त्रण टिकट विमानमाथि नियन्त्रण भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ।
अनि यात्रुहरू, कर्पोरेट यात्रा प्रबन्धकहरू, र एयरलाइन गठबन्धनहरूका लागि पनि यसको प्रभाव गहिरो हुन सक्छ।
एन्टोनियो लोपेज-लाजारो, सीईओ र संस्थापक यूरोएयरलाइन्स यसो भन्छ:
युरोएयरलाइन्समा, हामी एयरलाइन्स र एजेन्सीहरूलाई सम्भावनाहरूको संसारसँग जोड्छौं। हाम्रो IATA Q4-291 लाइसेन्स प्लेट, ३० भन्दा बढी BSP बजार र ६० देशहरूमा उपलब्ध छ, ले पहिले पहुँचयोग्य बजारहरू र सामान्य GDS मा उपलब्ध नभएका मार्गहरूको ढोका खोल्छ।
एयरलाइन्स र एजेन्सीहरूको लागि, यसले विभिन्न संयोजनहरूमा पहुँच प्रदान गर्दछ जसले तिनीहरूको प्रस्तावहरूलाई समृद्ध बनाउँछ र तिनीहरूको विश्वव्यापी पहुँच विस्तार गर्दछ। हाम्रो प्लेक केवल एक प्रतीक मात्र होइन: यो विस्तारको लागि उत्प्रेरक हो।
त्यो एयरलाइन जसलाई बढ्नको लागि विमानहरू आवश्यक पर्दैन
एक शताब्दीभन्दा बढी समयदेखि, एयरलाइन्सहरूले रुट, विमान र गठबन्धनहरू थपेर विस्तार गर्दै आएका छन्। युरोएयरलाइन्सले धेरै फरक कुराको प्रतिनिधित्व गर्दछ।
परम्परागत नेटवर्क निर्माण गर्नुको सट्टा, कम्पनीले मुख्यतया एकको रूपमा काम गर्दछ वितरण प्लेटफर्म — अन्य एयरलाइन्सद्वारा सञ्चालित उडानहरूलाई विश्वव्यापी बुकिङ प्रणालीहरूमा यसको एयरलाइन कोड अन्तर्गत देखा पर्न अनुमति दिँदै।
ट्राभल एजेन्सी जगत भित्र, यसले विशाल एयरलाइन नेटवर्कको छाप सिर्जना गर्न सक्छ, यद्यपि अन्तर्निहित उडानहरू पूर्णतया फरक वाहकहरूसँग सम्बन्धित छन्।
उद्योगका जानकारहरूका लागि, यसले एउटा असहज प्रश्न खडा गर्छ:
के यो नवप्रवर्तन हो - वा सार्वजनिक रूपमा एयरलाइन नेटवर्कहरू कसरी देखिन्छन् भन्ने कुरालाई पुन: आकार दिने संरचनात्मक कमजोरी हो?
नयाँ शक्ति केन्द्र: टिकट नियन्त्रण गर्ने जो कोही
प्रत्येक एयरलाइन बुकिङको पछाडि एउटा ठूलो मात्रामा नदेखिने प्राविधिक पहिचान लुकेको हुन्छ जसलाई भनिन्छ वाहक प्रमाणित गर्दै — त्यो एयरलाइन जसको टिकट स्टक आरक्षण जारी गर्न प्रयोग गरिन्छ।
ऐतिहासिक रूपमा, त्यो भूमिका वास्तवमा उडान सञ्चालन गर्ने एयरलाइन वा नजिकको गठबन्धन साझेदारको थियो।
वितरण-केन्द्रित एयरलाइन्सहरूले त्यो धारणालाई चुनौती दिन्छन्।
दर्जनौं असंबद्ध एयरलाइन्सहरूको लागि मान्य वाहकको रूपमा काम गरेर, एउटा प्लेटफर्म कम्पनी अचानक विश्वव्यापी बुकिंग प्रणालीहरूमा केन्द्रीय केन्द्र बन्न सक्छ - यदि यसले न्यूनतम फ्लीट मात्र सञ्चालन गर्छ भने पनि।
नतिजा एउटा एयरलाइन कोड हो जुन जताततै देखिन्छ।
यात्रुहरूले यो भिन्नता विरलै याद गर्छन्। धेरै ट्राभल एजेन्टहरूले पनि यसमा प्रश्न गर्दैनन् - किनभने बुकिङ प्रक्रिया परिचित देखिन्छ।
तर तलको व्यावसायिक वास्तविकता धेरै जटिल हुन सक्छ।
"छायाँ सञ्जाल" को उदय।
स्टार एलायन्स वा वानवर्ल्ड जस्ता परम्परागत एयरलाइन गठबन्धनहरूले दृश्यात्मक सहयोग मार्फत शक्ति निर्माण गरे: साझा ब्रान्डिङ, वफादारी कार्यक्रमहरू, समन्वित तालिकाहरू।
प्लेटफर्म एयरलाइन्सहरूले केही फरक निर्माण गर्छन् — a छायाँ सञ्जाल सञ्चालन एकीकरणको सट्टा टिकट पूर्वाधार मार्फत गठन गरिएको।
सामान्यतया कोडशेयर नगर्ने एयरलाइन्सका उडानहरू एउटै वितरण तह भित्र देखा पर्न सक्छन्।
टाढाबाट हेर्दा यो गठबन्धन जस्तो देखिन्छ।
पर्दा पछाडि, यो साझा टिकटिङ फ्रेमवर्कद्वारा मात्र जोडिएका स्वतन्त्र वाहकहरूको समूह हो।
केही विश्लेषकहरूले यसलाई एकको उदयको रूपमा वर्णन गर्छन् मेटा-एलायन्स — परम्परागत गठबन्धनभन्दा माथि अवस्थित व्यावसायिक पारिस्थितिक प्रणाली।
कर्पोरेट यात्रा वास्तविक पुरस्कार हुन सक्छ
फुर्सदका यात्रीहरूले यो परिवर्तन कहिल्यै याद नगरे पनि, कर्पोरेट यात्रा खरीददारहरूले नजिकबाट हेरिरहेका छन्।
विश्वव्यापी पहुँच सुनिश्चित गर्न कर्पोरेट सम्झौताहरू लामो समयदेखि गठबन्धनहरूमा निर्भर छन्। तर वितरण प्लेटफर्महरूले वैकल्पिक मार्ग प्रदान गर्दछ: एकल व्यावसायिक प्रवेशद्वार मार्फत एयरलाइन्सको विस्तृत श्रृंखलामा पहुँच।
यदि त्यो मोडेल बढ्यो भने, यसले गठबन्धनको सबैभन्दा ठूलो फाइदाहरू मध्ये एक - कर्पोरेट वितरणमा नियन्त्रण - लाई चुपचाप नष्ट गर्न सक्छ।
खरिद प्रबन्धकहरूले एकल गठबन्धन इकोसिस्टममा सामेल नभई अनुकूलन एयरलाइन नेटवर्कहरू भेला गर्न सक्छन्।
त्यो सम्भावनाले परम्परागत वाहकहरूमाझ असहजता सिर्जना गरेको छ, यद्यपि थोरै कार्यकारीहरूले यसबारे सार्वजनिक रूपमा छलफल गर्छन्।
डिजाइनको बारेमा भ्रम - वा अपरिहार्य जटिलता?
आलोचकहरूको तर्क छ कि यो मोडेलले हेरफेरको सीमामा पर्ने अस्पष्टताको स्तर सिर्जना गर्ने जोखिम राख्छ।
यात्रुले एउटा एयरलाइन्सबाट बुकिङ गरिरहेको र वास्तवमा अर्को एयरलाइन्सबाट उडान गरिरहेको सोच्न सक्छ।
एउटा ट्राभल एजेन्टले धेरै असंबद्ध अपरेटरहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने एउटै एयरलाइन कोड देख्न सक्छ।
अनि जब अवरोधहरू आउँछन्, यात्रुहरूले पत्ता लगाउन सक्छन् कि जिम्मेवारी ती कम्पनीहरू बीच विभाजित छ जुन प्रत्येकले यात्राको केही भाग मात्र नियन्त्रण गर्छन्।
समर्थकहरूले यो कुनै पनि नयाँ कुरा होइन भन्ने तर्क गर्छन् - कोडशेयरहरूले लामो समयदेखि एयरलाइन्सहरू बीचको रेखा धमिलो पारेका छन् - र वितरण प्लेटफर्महरूले अवस्थित उद्योग अभ्यासहरूलाई मात्र विस्तार गर्छन्।
शंकालुहरू भन्छन्, भिन्नता भनेको स्केल हो।
जब एउटा एयरलाइन कोडले दर्जनौं वाहकहरूलाई एकत्रित गर्छ, एयरलाइन पहिचानको परम्परागत स्पष्टता विघटन हुन थाल्छ।
जब चीजहरू गलत हुन्छन्, को जिम्मेवार हुन्छ?
अनियमित सञ्चालनको समयमा सबैभन्दा विवादास्पद मुद्दा देखा पर्दछ - ढिलाइ, रद्द, वा फिर्ता विवाद।
एउटा टिकटमा समावेश हुन सक्छ:
- विमान उडाउने सञ्चालन गर्ने एयरलाइन,
- मार्केटिङ एयरलाइन जसको कोड बुकिङ प्रणालीमा देखा पर्दछ,
- र टिकटको लागि जिम्मेवार प्रमाणीकरण वाहक।
प्रत्येक संस्थाको फरक-फरक जिम्मेवारी हुन्छ, र ती सीमाहरू यात्रुहरूलाई वा अग्रपंक्तिका ट्राभल एजेन्टहरूलाई पनि सधैं स्पष्ट हुँदैनन्।
वितरण तहहरू बढ्दै जाँदा, जवाफदेहिता झन्झन् खण्डित हुने जोखिम बढ्दै गएको उद्योगका दिग्गजहरूले चेतावनी दिएका छन्।
ट्राभल एजेन्सीहरू: धेरै सामान, बढी जोखिम
ट्राभल एजेन्टहरूका लागि, वितरण प्लेटफर्महरू अवसर र चुनौती दुवै हुन्।
तिनीहरूले अन्यथा पहुँचयोग्य नहुन सक्ने सूची अनलक गर्छन्।
तर तिनीहरूले अपरिचित नियमहरू, जटिल भाडा संरचनाहरू, र यदि प्रमाणीकरण-वाहक प्रतिबन्धहरूलाई गलत बुझियो भने महँगो डेबिट मेमोहरूको सम्भावना पनि प्रस्तुत गर्छन्।
एक टिप्पणी छोड