रूसलाई बाइपास गर्दै युरोपबाट प्रशान्त महासागरसम्म रेल लैजानु भविष्यमा नयाँ पर्यटन गतिविधि पनि हुन सक्छ। युरोपेली परिषद्का अध्यक्ष एन्टोनियो कोस्टा र युरोपेली आयोगका अध्यक्ष उर्सुला भोन डेर लेयनले अप्रिलमा उद्घाटन मध्य एसिया-युरोपेली संघ शिखर सम्मेलनमा भाग लिन उज्बेकिस्तानको भ्रमण गरेका थिए। काजाकिस्तान, किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान र उज्बेकिस्तानका राष्ट्रपतिहरूले शिखर सम्मेलनमा भाग लिएका थिए।
यो शिखर सम्मेलनले EU लाई मध्य एसियाली देशहरूसँग द्विपक्षीय संलग्नता बढाउन र क्षेत्रीय सहयोग विस्तार गर्न आफ्नो रुचि देखाउन अनुमति दियो, जसले बदलिँदो युरेशियन भूराजनीतिक परिदृश्यमा मध्य एसिया र EU बीचको सम्बन्धको बढ्दो रणनीतिक महत्त्वलाई प्रदर्शन गर्यो।
गत वर्ष, G7 देशहरूले मध्य एसियामा पूर्वाधार परियोजनाहरूमा २०० अर्ब डलरसम्म लगानी गर्न तयार रहेको घोषणा गरेका थिए।
चीनलाई युरोप र मध्य एसियासँग जोड्ने व्यापार करिडोरको बढ्दो महत्त्वलाई ध्यानमा राख्दै, क्षेत्रीय यातायातमा सहयोगले युरोप, मध्य एसियाली राष्ट्रहरू र चीनको अर्थतन्त्रलाई उल्लेखनीय रूपमा प्रभाव पार्ने निश्चित छ।
मध्य एसिया हुँदै चीन र युरोप बीचको रेल भाडाको मात्रा द्रुत गतिमा बढिरहेको छ। २०२४ मा, रेलहरूले १९,००० यात्रा गरे, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा १० प्रतिशतले वृद्धि हो। तिनीहरूले २० लाख TEUs (बीस फिट बराबर एकाइ) भन्दा बढी कार्गो ढुवानी गरे, जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ९ प्रतिशतले वृद्धि हो। चीनको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभको एक भागको रूपमा २०११ मा पहिलो पटक सुरु गरिएको यो सेवाले २५ युरोपेली देशका २२७ शहरहरू र ११ एसियाली देशका १०० भन्दा बढी शहरहरूलाई जोडेको छ। डिसेम्बर ३, २०२४ सम्म, १ करोड १० लाख TEUs भन्दा बढी सामान ढुवानी गरिएको छ, जसको कुल मूल्य $४२० अर्ब भन्दा बढी छ।
चीन-रूस रेल मार्गमा निर्भरता कम गर्ने लक्ष्य राखेका युरोपेली राष्ट्रहरूले मध्य एशिया हुँदै ट्रान्स-क्यास्पियन अन्तर्राष्ट्रिय यातायात मार्ग भनिने थप सिधा मार्ग सिर्जना गर्ने कामको नेतृत्व गरेका छन्, जसलाई मध्य करिडोर पनि भनिन्छ।
यो सञ्जालले ऐतिहासिक सिल्क रोडलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, जसले मध्य एसिया, क्यास्पियन सागर र दक्षिण काकेशस हुँदै चीन र युरोपलाई जोड्छ, जसको अन्तिम गन्तव्य टर्की र कालो सागर हुन्। २०१७ मा सुरु गरिएको, मध्य करिडोर स्थापित रेल र बन्दरगाह सुविधाहरूको उपयोग गर्ने बहुमुखी यातायात प्रणाली हो।
२०२४ को सुरुवाती ११ महिनामा मध्य करिडोरमा माल ढुवानी ६३% ले बढेर ४१ लाख मेट्रिक टन पुगेको छ। यसैबीच, कन्टेनर ट्राफिकमा २.७ गुणा वृद्धि भएको छ, विशेष गरी चीनबाट ढुवानी २५ गुणाले बढेको छ। विश्व बैंकले २०३० सम्ममा, यातायात पूर्वाधारको वृद्धिले मध्य करिडोरमा वार्षिक रेल यातायातको मात्रा १ करोड १० लाख टन पुर्याउन सक्ने अनुमान गरेको छ।
यो हासिल गर्न, EU ले आफ्नो ग्लोबल गेटवे पहल मार्फत पूर्वाधारमा १० अर्ब युरो ($१०.८ अर्ब) प्रतिबद्धता जनाएको छ र आफ्नो संलग्नता बढाउने विचार गरिरहेको छ।
रूसबाट बच्न मध्य करिडोरलाई अगाडि बढाउने EU को लक्ष्य भएतापनि, यो प्रयासले आगामी अन्तर्राष्ट्रिय उत्तर-दक्षिण यातायात करिडोरसँग मध्य करिडोरलाई जोडेर अनजानमा रूसको विश्वव्यापी सम्पर्क सुधार गर्न सक्ने सम्भावना छ। यो यातायात मार्ग ७,२०० किलोमिटर फैलिएको छ र अजरबैजान र इरान हुँदै सडक, रेल र समुद्री मार्गहरूलाई एकीकृत गर्दछ।
मध्य करिडोरले मध्य एसियाली र दक्षिण काकेशियन देशहरू बीच सक्रिय व्यापारलाई सहज बनाउनेछ। यसको विकासलाई अधिकतम बनाउन, EU ले यसलाई दुई मोर्चामा उपयोग गर्न सक्छ। पहिलो मोर्चा आन्तरिक हो र मध्य एसियाली र दक्षिण काकेशियन देशहरूसँग सम्बन्धित छ। दोस्रो मोर्चा बाह्य हो र यसमा चीन र टर्की समावेश छन्।
मध्य करिडोरले चीनलाई पश्चिमतर्फको सम्पूर्ण मार्गमा आर्थिक सम्बन्ध बढाउन सशक्त बनाउन सक्छ। यो विस्तारले मध्य एसिया र काकेशसमा चीनको आर्थिक प्रभावलाई बलियो बनाउनेछ। चीनलाई युरोपमा मात्र नभई मध्य पूर्वमा पनि प्रवेश प्रदान गरेर, करिडोरको वृद्धिले युरेसियाको आर्थिक र भूराजनीतिक रूपरेखालाई रूपान्तरण गर्न सक्छ, जसले विश्वव्यापी व्यापार ढाँचा र क्षेत्रीय शक्ति संरचनाहरूमा उल्लेखनीय प्रभाव पार्छ।
युरोपमा मध्य करिडोरको लागि प्राथमिक प्रवेश बिन्दुको रूपमा टर्किएले यसको प्रगतिबाट लाभ उठाउन सक्छ। यसले युरोपलाई अंकारालाई EU को बाह्य मामिलामा टर्किएको महत्त्वलाई जोड दिने अवसर प्रदान गर्दछ। यस तरिकाले अगाडि बढेर, युरोपले मध्य करिडोरको लागि EU को पहलहरूको टर्किएको समर्थनलाई बलियो बनाउन र मध्य एसियाली देशहरूसँगको सम्बन्ध बढाउन सक्छ।
EU को हालको पूर्वाधार प्रतिबद्धता केवल कनेक्टिभिटीभन्दा बाहिर जाने अपेक्षा गरिएको छ। मध्य करिडोर साँच्चै फस्टाउनको लागि, यो एक व्यापक आर्थिक करिडोरमा विकसित हुनुपर्छ जसले यसको मार्गमा ऊर्जा र औद्योगिक उद्यमहरूलाई एकीकृत गर्दछ, जसले गर्दा क्षेत्रीय अर्थतन्त्रलाई उल्लेखनीय रूपमा बढावा दिन्छ।
मध्य एसियामा पूर्व-पश्चिम रेलमार्गहरू चाँडै नै निर्माण भइरहेको उत्तर-दक्षिण रेलमार्गहरूसँग भेट्नेछन्। यी रेलमार्गहरूले अफगानिस्तान, पाकिस्तान, अजरबैजान र इरान हुँदै रूस र मध्य एसियालाई हिन्द महासागरको गहिरो पानी बन्दरगाहहरूसँग जोड्नेछन्। यो अभिसरणले मध्य एसियालाई सम्पूर्ण युरेसियाको लागि एक प्रमुख यातायात केन्द्रमा परिणत गर्नेछ।
मध्य एसियाभरि रहेको चीन-युरोप रेलवे पुल ग्रेट सिल्क रोडमा रहेका सबै देशहरूको लागि महत्त्वपूर्ण जीवन रेखा हो। यसले प्राचीन व्यापार मार्गहरूको पुनरुत्थानको प्रतीक हो र पूर्व र पश्चिम बीच सांस्कृतिक र मानवीय आदानप्रदानलाई बढावा दिन्छ।
यो नयाँ मार्गले मानिसहरू र समुदायहरूलाई जोड्नेछ, सहयोगलाई सुदृढ पार्नेछ र यस क्षेत्रमा विकास र समृद्धिका लागि अनगिन्ती अवसरहरूको ढोका खोल्नेछ। यी रेलवेहरूको थप विकासले पौराणिक सिल्क रोडमा रहेका सबै देशहरूलाई व्यापार र सहकार्य गर्न सक्षम बनाउनेछ, जसले गर्दा संलग्न सबै पक्षहरूको प्रतिस्पर्धात्मकता बढ्नेछ।
