एयरलाइन्सहरूले माउन्टिंग नियामक र लागत दबाबको सामना गर्दा २०२५ मा युरोपको हवाई कनेक्टिभिटी बन्द हुनेछ।

अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायात संघ (IATA) द्वारा जारी गरिएको नयाँ तथ्याङ्क अनुसार, युरोपको हवाई सम्पर्क वृद्धि २०२५ मा प्रभावकारी रूपमा रोकिएको छ, जसले महादेशको प्रतिस्पर्धात्मकता र उड्डयन मार्फत आर्थिक वृद्धिलाई दिगो बनाउने क्षमताको बारेमा चिन्ता बढाएको छ।

तथ्याङ्कले देखाउँछ कि युरोपलाई जोड्ने कुल एयरलाइन मार्गहरूको संख्या - महादेश भित्र र अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा - २०२५ मा केवल १% ले बढेको छ, जुन गत दशकमा रेकर्ड गरिएको १.५% चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम हो।

वर्षभरि युरोपेली संघभरि एयरलाइन्सहरूले १,२८१ रुटहरू थपे पनि १,१२७ रुटहरू रद्द भए, जसबाट खुद नाफा केवल १५४ रुटहरू मात्र रह्यो। युरोपको कुल रुट नेटवर्क अब १४,७९७ रुटहरू छन्।

थोमस रेयनार्टका अनुसार, सुस्त प्रदर्शनले युरोपेली उड्डयनले सामना गरिरहेका गहिरो संरचनात्मक चुनौतीहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

"एयरलाइन रुट नेटवर्कको बृद्धिले माग र सञ्चालन वातावरण दुवैमा भएको विकासलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। २०२५ मा युरोपेली संघको हवाई सम्पर्क लगभग समतल हुनु कुनै आश्चर्यको कुरा होइन," रेनार्टले भने।

उनले उच्च सञ्चालन लागत, व्यापक नियामक बोझ र IATA ले युरोपको "अन्तर्निहित प्रतिस्पर्धात्मक मुद्दाहरू" भनेर वर्णन गरेको कुरालाई एयरलाइन विस्तारलाई सीमित गर्ने प्रमुख बाधाहरूको रूपमा औंल्याए।

एयरलाइन निराशाको केन्द्रमा EU261

IATA को आलोचनाको प्रमुख केन्द्रबिन्दु EU को यात्रु क्षतिपूर्ति व्यवस्था हो, जसलाई सामान्यतया EU261 भनेर चिनिन्छ, जसले धेरै परिस्थितिहरूमा ढिलाइ र रद्दको लागि एयरलाइन्सहरूलाई यात्रुहरूलाई क्षतिपूर्ति दिन आवश्यक छ।

एयरलाइन्सहरूले तर्क गर्छन् कि नियमन असमान रूपमा महँगो र सञ्चालनको रूपमा कठोर भएको छ, विशेष गरी वाहकहरू पहिले नै उच्च इन्धन मूल्य, श्रम अभाव र बढ्दो पूर्वाधार लागतसँग संघर्ष गरिरहेका छन्।

IATA को अनुमान छ कि EU261 को एयरलाइन्सको वार्षिक लागत लगभग EUR 8 बिलियन पुगेको छ।

"हालको नियमनका कमजोरीहरू थाहा भइसकेका छन् तर तिनीहरूलाई सच्याउने प्रयासहरू तिनीहरूलाई झनै खराब बनाउने लक्ष्यमा पुगेको देखिन्छ," रेयनार्टले भने।

एसोसिएसनले युरोपेली नीति निर्माताहरूलाई क्षतिपूर्ति भुक्तानीलाई ट्रिगर गर्ने ढिलाइको सीमा बढाउन आग्रह गरिरहेको छ, तर्क गर्दै कि सामान्य सुधारहरूले सीमान्त मार्गहरूको अर्थतन्त्रमा सुधार ल्याउन सक्छ र एयरलाइन्सहरूलाई कनेक्टिभिटी कायम राख्न वा विस्तार गर्न प्रोत्साहित गर्न सक्छ।

अन्य क्षेत्रहरूभन्दा युरोप पछाडि पर्दै

युरोपमा देखिएको स्थिरता अन्य प्रमुख उड्डयन बजारहरूमा भएका विकासहरूसँग तीव्र रूपमा भिन्न छ।

संयुक्त राज्य अमेरिकामा, महामारी पछि घरेलु कनेक्टिभिटी बलियो रूपमा पुन: स्थापित हुँदै गएको छ, जसलाई ठूलो एकीकृत बजार, कम उड्डयन कर र अपेक्षाकृत लचिलो उपभोक्ता नियमहरूले समर्थन गरेको छ। अमेरिकी एयरलाइन्सहरूले माध्यमिक शहर जडानहरू विस्तार गरेका छन् र धेरै लामो दूरीको अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरू आफ्ना युरोपेली समकक्षहरू भन्दा छिटो पुनर्स्थापित गरेका छन्।

यसैबीच, संयुक्त अरब इमिरेट्स र अन्य खाडी राज्यहरूका वाहकहरूले दुबई अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल र हमाद अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल जस्ता विमानस्थलहरू मार्फत लामो दूरीको हब सञ्चालनलाई आक्रामक रूपमा बढाइरहेका छन्, राज्य-समर्थित पूर्वाधार लगानी र तुलनात्मक रूपमा कम सञ्चालन अवरोधहरूबाट लाभ उठाउँदै।

घरेलु यात्राको माग बढ्दै जाँदा र अन्तर्राष्ट्रिय कनेक्टिभिटी निरन्तर सुधार हुँदै जाँदा चीनको बजार पनि द्रुत गतिमा विस्तार भइरहेको छ। एसियाली सरकारहरूले विशेष गरी पर्यटन र व्यापारमा रणनीतिक आर्थिक चालकको रूपमा उड्डयन वृद्धिलाई बढ्दो प्राथमिकता दिएका छन्।

तुलनात्मक रूपमा, युरोपेली एयरलाइन्सहरूले वातावरणीय आदेश, यात्रु कर, विमानस्थल अवरोध र हवाई ट्राफिक व्यवस्थापन अक्षमताको बढ्दो प्याचवर्कको सामना गरिरहेका छन् जुन उद्योग समूहहरूले विस्तारलाई झन्झन् गाह्रो बनाएको बताएका छन्।

उड्डयनको आर्थिक महत्व

उड्डयन युरोपको अर्थतन्त्रको एक प्रमुख स्तम्भ बनेकोले कनेक्टिभिटीको बहस विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ।

IATA का अनुसार, उड्डयन र उड्डयनसँग सम्बन्धित पर्यटनले EU भरि ९२ लाख भन्दा बढी रोजगारी सिर्जना गर्दछ र युरोपेली GDP मा लगभग EUR ७६० बिलियन योगदान गर्दछ।

उद्योगका नेताहरूले स्थिर कनेक्टिभिटीले पर्यटन, लगानी र अन्तर्राष्ट्रिय व्यापारको लागि युरोपको आकर्षणलाई कमजोर पार्ने जोखिम रहेको चेतावनी दिएका छन्।

"युरोपको समृद्धि व्यापक र कुशल अन्तर- र अन्तर-महादेशीय सम्बन्धहरूमा निर्भर गर्दछ," रेयनार्टले भने। "प्रत्येक नयाँ हवाई मार्गले नयाँ रोजगारी र व्यापार र सामाजिक अवसरहरू सिर्जना गर्दछ।"

दिगो हवाई इन्धन लागतले दबाब थप्छ

IATA ले हाइलाइट गरेको अर्को प्रमुख मुद्दा भनेको दिगो उड्डयन इन्धन (SAF) को बढ्दो मूल्य हो, जुन युरोपेली एयरलाइन्सहरूले EU को जलवायु नीतिहरू अन्तर्गत प्रयोग गर्न बढ्दो रूपमा आवश्यक छ।

एसोसिएसनले "बुक-एन्ड-क्लेम" प्रणालीको वकालत गरिरहेको छ जसले एयरलाइन्सहरूलाई सीमित क्षेत्रीय आपूर्तिमा बाँधिएको भन्दा पनि विश्वव्यापी रूपमा सबैभन्दा लागत-कुशल उत्पादन स्थानहरूबाट SAF खरिद गर्न अनुमति दिनेछ।

IATA ले EU को e-SAF जनादेशमा परिवर्तन गर्न पनि आह्वान गर्‍यो र नीति निर्माताहरूलाई उत्सर्जन व्यापार योजनाबाट हुने राजस्वलाई SAF उत्पादन लागत घटाउनतर्फ निर्देशित गर्न आग्रह गर्‍यो।

उद्योग अधिकारीहरूको तर्क छ कि युरोपको जलवायु महत्वाकांक्षा बजारको क्षमताभन्दा छिटो प्रगति भइरहेको छ कि यसले किफायती वैकल्पिक इन्धनहरू उत्पादन गर्ने क्षमतालाई ठूलो मात्रामा बढाइरहेको छ, जसले गर्दा पहिले नै पातलो मार्जिनमा सञ्चालन भइरहेका एयरलाइन्सहरूमा थप वित्तीय दबाब परिरहेको छ।

नीतिगत सुधारको लागि आह्वान

IATA ले युरोपमा बलियो कनेक्टिभिटी वृद्धि पुनर्स्थापित गर्न मद्दत गर्न सक्ने विश्वास गर्ने धेरै उपायहरूको रूपरेखा प्रस्तुत गरेको छ:

• ढिलाइ थ्रेसहोल्ड बढाएर EU261 यात्रु क्षतिपूर्ति नियमहरूमा सुधार गर्नुहोस्।
• थप लचिलो खरिद प्रणाली मार्फत SAF लागत घटाउनुहोस्।
• विमानस्थल र हवाई नेभिगेसन शुल्कको नियमनलाई कडाइ गर्ने।
• संकटको समयमा विमानस्थल स्लट राहतको लागि थप लचिलोपन प्रदान गर्नुहोस्।
• स्वीडेनलाई उदाहरण दिँदै राष्ट्रिय यात्रु कर हटाउनुहोस्।

“सबैभन्दा तत्काल अवसर EU261 मा छ,” रेयनार्टले भने। “एउटा साधारण कुरा - EU261 को लागत घटाउनाले - धेरै सीमान्त मार्गहरूको अर्थतन्त्रलाई एयरलाइन्सहरूको लागि अझ व्यवस्थित बनाउनेछ।”

युरोपेली यातायात मन्त्रीहरूले उड्डयन सुधारमा छलफल जारी राख्दा, एयरलाइन्सहरूले चेतावनी दिइरहेका छन् कि कार्य गर्न असफल भएमा युरोप द्रुत गतिमा बढ्दो विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा बढ्दो रूपमा विच्छेद हुन सक्छ।