वसन्तको अन्त्यतिर, युरोपको एयरलाइन उद्योगले एकैचोटि दुई फरक सन्देशहरू दिइरहेको पाए। सार्वजनिक रूपमा, वाहकहरूले आत्मविश्वासको अनुमान गरे। उडानहरू सञ्चालन हुनेछन्। बिदाहरू जारी रहनेछन्। यात्रुहरूले आत्मविश्वासका साथ बुकिङ गर्नुपर्छ।
निजी रूपमा, उड्डयन कार्यकारीहरू, नियामकहरू, इन्धन व्यापारीहरू, र रसद योजनाकारहरू पहिले नै धेरै ठूलो कुराको लागि तयारी गरिरहेका थिए: विश्वव्यापी इन्धन प्रवाह, हवाई मार्गहरू, पर्यटन अर्थशास्त्र, र खाद्य आपूर्ति शृङ्खलाहरूको लामो पुनर्संरचना।
यस विरोधाभासको केन्द्रमा होर्मुज जलडमरूम रहेको छ - साँघुरो समुद्री चोकपोइन्ट जहाँबाट विश्वको लगभग पाँच भागको एक भाग तेल र इन्धन आपूर्ति सामान्यतया हुन्छ। इरान संकट बढेदेखि, जलडमरू
तैपनि, एयरलाइन्सहरूले यात्रुहरूलाई गर्मी बिदा सुरक्षित छन् भनेर आश्वस्त पार्न जारी राख्छन्। प्रश्न यो हो कि त्यो विश्वासले सञ्चालन वास्तविकतालाई प्रतिबिम्बित गर्छ - वा रणनीतिक जनसम्पर्कलाई।
लुफ्थान्साको सन्देश: "गर्मी सुरु हुन लाग्यो"
उद्योग आशावादको स्पष्ट अभिव्यक्ति लुफ्थान्सा समूहका प्रमुख वाणिज्य अधिकारी डाइटर भ्राङ्क्सबाट आयो, जसले समूहका छ युरोपेली केन्द्रहरूमा इन्धन अभावको "कुनै संकेत" नभएकोमा जोड दिए।
"इन्धन आपूर्ति स्थिर छ, त्यसैले गर्मी सुरु हुनको लागि राम्रो छ," भ्र्याङ्क्सले भने, लुफ्थान्साको ३००-गन्तव्य नेटवर्कलाई जोड दिँदै र अवरोधहरू देखा परेमा फिर्ता वा पुन: बुकिङको वाचा गर्दै।
उनको तर्क तीन स्तम्भहरूमा आधारित छ:
- युरोप जाने जेट इन्धनको एक चौथाई भन्दा कम सामान्यतया होर्मुजमा ओसारपसार हुन्छ,
- युरोपले उत्तर अमेरिका र अफ्रिकाबाट इन्धन आयात बढ्दो रूपमा गरिरहेको छ,
- युरोपेली रिफाइनरीहरूले अधिकतम जेट-इन्धन उत्पादनमा सञ्चालन गरिरहेका छन्।
त्यो मूल्याङ्कन आविष्कार गरिएको होइन। रोयटर्स र ईयूका अधिकारीहरूले पुष्टि गर्छन् कि युरोपले खरिदलाई खाडीबाट टाढा सारेको छ र हराएको प्रवाहलाई अफसेट गर्न प्रशोधन गतिविधि विस्तार गरेको छ।
तर लुफ्थान्साको आत्मविश्वासले कथाको केही अंश मात्र बताउँछ।
आश्वासन पछाडिको वास्तविकता
उड्डयन उद्योगको सार्वजनिक आशावाद सावधानीपूर्वक व्यवस्थित नियन्त्रण रणनीतिसँग मिल्दोजुल्दो छ।
रोयटर्सले रिपोर्ट गरेको छ कि युरोपेली एयरलाइन्सहरूले उद्योगको सबैभन्दा नाफामुखी अवधिहरू मध्ये एकको समयमा शिखर गर्मी बुकिङलाई जोगाउन आंशिक रूपमा "डरलाई कम महत्त्व" दिइरहेका छन्।
पर्दा पछाडिको तथ्याङ्क धेरै कम सान्त्वनादायी छ। युरोपमा जेट इन्धनको मूल्य संकटपूर्वको स्तरभन्दा लगभग दोब्बर भएको छ।
होर्मुज अवरोध पछि एसियाको जेट इन्धन निर्यातमा गिरावट आएको छ, जुन २०१७ मा ट्र्याकिङ सुरु भएदेखिकै सबैभन्दा कम स्तरमा झरेको छ। युरोपेली एयरलाइन्सहरूले पहिले नै सुरु गरिसकेका छन्:
- विमान ग्राउन्डिङ गर्ने,
- ट्रिमिङ तालिकाहरू,
- इन्धन अधिभार लगाउने,
- र जोखिमपूर्ण लामो दूरीका मार्गहरूमा जोखिम कम गर्ने।
आत्मविश्वास प्रक्षेपण गरिरहेका एयरलाइन्सहरूले पनि बिग्रँदै गएको अवस्थाको विरुद्धमा चुपचाप हेजिङ गरिरहेका छन्।
भूराजनीतिक अनिश्चितताको बीचमा यात्रुहरूले खरिद ढिलाइ गर्दा बुकिङ ढाँचा कमजोर हुँदै गएको इजीजेटले लगानीकर्ताहरूलाई चेतावनी दिएको छ। वाहकले इन्धनको मूल्य अप्रत्याशित रूपमा बढेको र बजारहरू धेरै अस्थिर भएकाले थप इन्धन हेजिङ रोकेको स्वीकार गरेको छ।
यसैबीच, उद्योग अधिकारीहरूले रोयटर्सलाई बताएअनुसार भोलिबाट हर्मुजको जलडमरूम फेरि खुले पनि इन्धन आपूर्ति शृङ्खला महिनौंसम्म कडा रहन सक्छ किनभने रिफाइनरी पूर्वाधार र ढुवानी रसद पहिले नै क्षतिग्रस्त भइसकेको छ वा मार्ग परिवर्तन गरिएको छ।
युरोपको लुकेको जोखिम
संकटको समयमा एउटा असहज सत्य बाहिर आएको छ: युरोप आयातित हवाई इन्धनमा धेरै निर्भर छ।
EU अधिकारीहरूका अनुसार, ब्लकले आफ्नो जेट इन्धनको लगभग ७५% आयात गर्छ, जसमध्ये धेरैजसो प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष रूपमा मध्य पूर्वी आपूर्ति प्रणालीसँग जोडिएको हुन्छ।
डिकार्बोनाइजेसन नीति र रिफाइनरी बन्द भएका वर्षहरूमा महादेशको प्रशोधन क्षमता घटेको छ। धेरै विश्लेषकहरूले अब चेतावनी दिएका छन् कि युरोपसँग लामो समयसम्म अवरुद्ध खाडी आपूर्तिलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त अतिरिक्त प्रशोधन क्षमताको अभाव छ।
त्यसैकारण ब्रसेल्स चुपचाप आश्वासनबाट आकस्मिक योजनामा सरेको छ।
युरोपेली आयोगले पहिले नै निम्न विषयमा निर्देशन जारी गरिसकेको छ:
- सम्भावित जेट इन्धन अभाव,
- आपतकालीन इन्धन समन्वय,
- यात्रु क्षतिपूर्ति,
- वैकल्पिक इन्धन मापदण्ड,
- र संकट प्रतिक्रिया संयन्त्रहरू।
रोयटर्सले यो पनि रिपोर्ट गरेको छ कि आवश्यक परेमा आपतकालीन जेट इन्धन स्टकको रिलीजको समन्वय गर्न EU तयार छ। अर्को शब्दमा, अधिकारीहरू भन्छन् कि कुनै तत्काल संकट छैन - जबकि एकै साथ यसको लागि तयारी गर्दै।
उड्डयन पहिले नै फरक नक्सामा उडान गरिरहेको छ
उडानहरू सञ्चालन भइरहेका ठाउँहरूमा पनि, प्रणालीले अब सामान्य रूपमा काम गरिरहेको छैन।
EUROCONTROL ले मध्य पूर्वको द्वन्द्वले युरोपेली उड्डयन ढाँचालाई नाटकीय रूपमा पुन: आकार दिइरहेको बताएको छ। युरोप र मध्य पूर्व बीचको उडानहरू ५०% भन्दा बढीले घटेका छन्, जबकि पुन: मार्गबद्ध विमानहरूले दैनिक लाखौं किलोमिटर अतिरिक्त उडान गरिरहेका छन्।
इन्धनको अभाव र महँगो हुँदै गएको बेला ती घुमाउरो मार्गहरूले बढी इन्धन जलाउँछन्।
EUROCONTROL अनुमान:
- प्रति दिन लगभग १,१५० उडानहरू प्रभावित हुन्छन्,
- विमानहरूले दैनिक थप २०६,००० किलोमिटर उडान गरिरहेका छन्,
- र मार्ग परिवर्तनका कारण वाहकहरूले हरेक दिन सयौं अतिरिक्त टन इन्धन जलाइरहेका छन्।
परिणामहरू सूक्ष्म तर महत्त्वपूर्ण छन्:
- नाफा मार्जिन कम हुनु,
- बढी अस्थिर टिकट मूल्य निर्धारण,
- विमानको कडा तालिका,
- र अवरोधको बढ्दो जोखिम।
प्रणाली सञ्चालनमा छ - तर धेरै कम लचिलोपनका साथ।
पर्यटनको अर्को समस्या: उडान होइन, किफायती
यात्रुहरूका लागि, रद्द गर्नु ठूलो जोखिम नहुन सक्छ। यो महँगो हुन सक्छ।
पर्यटन उद्योग अब यस्तो अवधिमा प्रवेश गरिरहेको छ जहाँ लगभग हरेक इनपुट एकैसाथ बढिरहेको छ:
- जेट इन्धन,
- होटल सञ्चालन खर्च,
- आयातित खाद्यान्न,
- बिजुली,
- बीमा,
- र ढुवानी लागत।
ईयूको मार्गदर्शनले पहिले नै स्वीकार गरेको छ कि इन्धन लागतका कारण प्याकेज बिदाको मूल्य कानुनी रूपमा बढ्न सक्छ।
यसको अर्थ यात्रुहरूले बढ्दो रूपमा सामना गर्न सक्छन्:
- इन्धन अधिभार,
- अन्तिम समयमा मूल्य परिवर्तन,
- कम रुट फ्रिक्वेन्सी,
- र अझ महँगो बिदा प्याकेजहरू।
यसको प्रभावले टापु गन्तव्यहरू र आयातमा निर्भर पर्यटन अर्थतन्त्रहरूलाई सबैभन्दा बढी असर पार्ने सम्भावना छ।
माल्दिभ्स, सेशेल्स, मौरिसस, क्यारिबियनका केही भागहरू र खाडी गन्तव्यहरू जस्ता स्थानहरू अवरुद्ध ढुवानी सञ्जालहरू मार्फत ढुवानी गरिने आयातित इन्धन र खाद्य पदार्थमा धेरै निर्भर हुन्छन्।
खाद्य आपूर्ति चेतावनी कम यात्रुहरूले आउँदै गरेको देख्छन्
सायद होर्मुज संकटको सबैभन्दा कम बुझिएको परिणाम भनेको खाद्य प्रणालीमा यसको प्रभाव हो। उड्डयन इन्धन बोक्ने उही ढुवानी मार्गहरूले पनि ढुवानी गर्छन्:
- मल,
- अन्न,
- खाना पकाउने तेल,
- एलएनजी,
- र कृषि रसायनहरू।
संयुक्त राष्ट्रसंघको खाद्य तथा कृषि संगठनले यस महिना चेतावनी दिएको थियो कि होर्मुजमा लामो समयसम्मको अवरोध छ देखि बाह्र महिना भित्र पूर्ण स्तरको विश्वव्यापी कृषि खाद्य झटकामा परिणत हुन सक्छ।
फस्फेट मलको लागि महत्वपूर्ण सल्फर ढुवानी अवरुद्ध भएकोले मल उत्पादन पहिले नै दबाबमा छ। पर्यटन गन्तव्यहरूको लागि यो अत्यन्तै महत्त्वपूर्ण छ।
होटल, रिसोर्ट र रेस्टुरेन्टहरू विश्वव्यापी खाद्य आयात र स्थिर कृषि मूल्य निर्धारणमा निर्भर छन्। यदि मलको अभावले २०२६ को अन्त्यमा बाली विफलता वा मुद्रास्फीति निम्त्यायो भने, पर्यटन अर्थतन्त्रले उड्डयन झट्का पछि संकटको दोस्रो लहरको सामना गर्न सक्छ।
एक टिप्पणी छोड