१.२ अर्ब डलरको राजस्व अवरुद्ध हुँदा विश्वव्यापी कनेक्टिभिटीमा बढ्दो खतराको चेतावनी एयरलाइन्सले दिए

विश्वभरका एयरलाइन्सहरू बढ्दो रूपमा परिचित पर्खालमा उफ्रिरहेका छन्: तिनीहरूले टिकट बेच्न सक्छन्, विमानहरू भर्न सक्छन्, र स्थानीय कर तिर्न सक्छन् - तर तिनीहरूले आफ्नो पैसा बाहिर निकाल्न सक्दैनन्।

अक्टोबरको अन्त्यसम्ममा, सरकारहरूले अनुमानित रूपमा रोकिरहेका छन् एयरलाइन्स राजस्वमा $१.२ बिलियनअन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायात संघ (IATA) का अनुसार। त्यो पैसा एयरलाइन्सहरूले टिकट र कार्गो बिक्रीबाट कमाएका थिए तर पूँजी नियन्त्रण, विदेशी मुद्रा अभाव वा ढिलो, अपारदर्शी स्वीकृति प्रक्रियाका कारण अमेरिकी डलरमा फिर्ता पठाउन सक्दैनन्।

समस्या धेरै केन्द्रित छ। सबै अवरुद्ध कोषको ९३ प्रतिशत अफ्रिका र मध्य पूर्वमा फसेको छ।एउटा यस्तो क्षेत्र जहाँ हवाई सम्पर्क पहिले नै कमजोर छ र धेरै अर्थतन्त्रहरू पर्यटक, कामदार, औषधि र सामानहरू ढुवानीको लागि उड्डयनमा निर्भर छन्।

दश देशहरू मात्र लगभग $ 1.08 अर्ब कुल मध्ये:

• अल्जेरिया - $३०७ मिलियन
• XAF क्षेत्र (क्यामरुन, मध्य अफ्रिकी गणराज्य, चाड, कंगो गणराज्य, इक्वेटोरियल गिनी, गाबोन) – $१७९ मिलियन
• लेबनान - $१३८ मिलियन
• मोजाम्बिक - $९१ मिलियन
• अंगोला - $८१ मिलियन
• इरिट्रिया - $७८ मिलियन
• जिम्बाब्वे - $६७ मिलियन
• इथियोपिया - $५४ मिलियन
• पाकिस्तान - $५४ मिलियन
• बंगलादेश - $३२ मिलियन

व्यापार मन्त्रालयबाट नयाँ स्वीकृति तहले पहिले नै बोझिलो प्रक्रियालाई गतिरोधमा धकेलेपछि अल्जेरिया पहिलो पटक सूचीको शीर्ष स्थानमा रहेको IATA ले जनाएको छ। छ देशहरूको XAF फ्रान्क क्षेत्रमा, ब्याकलगमा थोरै कमीले महिनौंसम्म लाग्न सक्ने तीन-चरणको केन्द्रीय बैंक प्रमाणीकरण प्रक्रियाको बारेमा एयरलाइन्सको गुनासो कम गर्न थोरै मात्र काम गरेको छ। (IATA)

"विमान कम्पनीहरूलाई सञ्चालन जारी राख्न, बिल तिर्न र महत्त्वपूर्ण हवाई सम्पर्क कायम राख्न अमेरिकी डलरमा आफ्नो राजस्वमा भरपर्दो पहुँच चाहिन्छ," IATA का महानिर्देशक विली वाल्शले एक विज्ञप्तिमा भने। उनले सरकारहरूलाई द्विपक्षीय हवाई सेवा सम्झौताहरूमा प्रतिबद्धताहरू तोडेको आरोप लगाए जसले एयरलाइन्स आम्दानीको "निर्बाध फिर्ता" ग्यारेन्टी गर्दछ।

नाइजेरियाली सरकारी घोटालाले एमिरेट्स एयरलाइनलाई प्रतिक्रिया दिनको लागि निम्त्याउँछ

जब नगद रोकिन्छ, उडानहरूले पनि त्यस्तै गर्छन्

कागजमा, "ब्लक गरिएको कोष" ब्यालेन्स-शीट समस्या जस्तो देखिन्छ। व्यवहारमा, तिनीहरू चाँडै एकमा परिणत हुन्छन् मार्ग र कनेक्टिभिटी समस्या.

महिनौंसम्म ढिलाइ वा नगद फिर्ता लैजान पूर्ण अस्वीकार गर्ने एयरलाइन्सहरूसँग प्रतिक्रियाहरूको सीमित मेनु छ: फ्रिक्वेन्सीहरू कटौती गर्ने, विमानको आकार घटाउने, भाडा बढाउने वा पूर्ण रूपमा फिर्ता लिने। अफ्रिकी एयरलाइन समूहहरू र क्षेत्रीय नियामकहरूले वर्षौंदेखि चेतावनी दिँदै आएका छन् कि दुर्गम राजस्वले यस्ता निर्णयहरू लिन बाध्य पारिरहेको छ।

अफ्रिकी एयरलाइन्स एसोसिएसन (AFRAA) ले त्यस्ता घटनाहरू दस्तावेजीकरण गरेको छ जहाँ वाहकहरू ठूलो बक्यौता भएका देशहरूमा सेवाहरू घटाइएको वा निलम्बित गरिएको, अवरुद्ध कोषले नगद प्रवाहलाई "महत्वपूर्ण रूपमा" तनाव दिन्छ र मार्गहरूको "व्यावसायिक व्यवहार्यतालाई चुनौती" दिन सक्छ भनी भनिएको छ।

खाडी र अफ्रिकाका नियामकहरूले पनि फँसेको राजस्वलाई पर्यटन र व्यावसायिक यात्राको महामारी पछिको पुन:प्राप्तिको लागि खतराको रूपमा संकेत गरेका छन्, चेतावनी दिएका छन् कि १.५ अर्ब डलरभन्दा बढीको ऐतिहासिक अवरुद्ध कोषले हवाई यात्राको पुनरुत्थानलाई सुस्त बनायो प्रमुख बजारहरूमा।

यसको प्रभाव एयरलाइन ब्यालेन्स शीटभन्दा धेरै टाढा महसुस गरिन्छ:

• पातलो रुट नेटवर्कहरू: जब कुनै एयरलाइनले विमानहरू तान्छ वा साप्ताहिक फ्रिक्वेन्सीहरू घटाउँछ, साना शहरहरूले विश्वव्यापी केन्द्रहरूसँगको सीधा सम्बन्ध गुमाउँछन्, र यात्रुहरूले लामो, बहु-स्टप यात्रा कार्यक्रमहरूमा भर पर्नु पर्छ - यदि तिनीहरू यात्रा गर्न सक्छन् भने।
• उच्च टिकट मूल्यहरू: कम प्रतिस्पर्धीहरूले आफ्नो पैसा जोखिममा पार्न इच्छुक भएकोले, बाँकी रहेका एयरलाइन्सहरूले भाडा बढाउन सक्छन्, जसले गर्दा कम आय र विशाल दूरी भएका क्षेत्रहरूमा धेरैका लागि उडान किन्न असम्भव हुन्छ।
• कार्गो अवरोधहरू: कम उडानहरू र साना विमानहरूको अर्थ औषधि र ई-वाणिज्य ढुवानीदेखि तापक्रम-संवेदनशील खानासम्म - उच्च-मूल्यको कार्गोको लागि कम पेट-होल्ड क्षमता पनि हो। यसले मूल्य बढाउन वा डेलिभरीमा ढिलाइ गर्न सक्छ। (
• लगानीको चिसोपन: विश्वव्यापी एयरलाइन्सहरूले नयाँ रुटहरू सुरु गर्नु वा त्यस्ता बजारहरूमा विमान राख्नु जहाँ उनीहरूको आम्दानी नियामक भूलभुलैयामा हराउन सक्छ, दुई पटक सोच्छन्। यसले ह्याङ्गर, मर्मतसम्भार सुविधाहरू र प्रशिक्षण प्रतिष्ठानहरूमा दीर्घकालीन लगानीलाई चिसो बनाउँछ।

कमजोर वा भूपरिवेष्ठित अर्थतन्त्रहरूको लागि, दांव विशेष गरी उच्च हुन्छ। भरपर्दो हवाई सम्पर्कले उच्च मूल्यको निर्यात - ताजा फूल, काटिएको फल, सटीक भागहरू - समयमै बजारमा पुग्ने वा गोदामहरूमा बिग्रने बीचको भिन्नता निर्धारण गर्न सक्छ। उडानहरू कटौती भएमा पर्यटनमा निर्भर राज्यहरूले आगन्तुकहरू पूर्ण रूपमा गुमाउने जोखिममा छन्।

"राजनीतिक र आर्थिक अस्थिरता अफ्रिका र मध्य पूर्वमा मुद्रा प्रतिबन्धको प्रमुख चालक हुन्," वाल्शले भने, सरकारले डलरको अभाव हुँदा उड्डयनलाई सजिलो लक्ष्यको सट्टा आर्थिक उत्प्रेरकको रूपमा व्यवहार गर्नुपर्छ भन्ने तर्क गर्दै।

कहिल्यै नहट्ने समस्या

पछिल्लो तथ्याङ्कले केवल सीमान्त सुधारलाई संकेत गर्दछ - a अप्रिलदेखि १० करोड डलरको कमी — र वर्षौंको चेतावनी पालना गर्नुहोस्। २०२४ को अन्त्यमा, IATA ले अनुमान गरेको थियो कि $ 1.7 अर्ब विश्वभर एयरलाइन्स कोषमा लगभग ६० प्रतिशत रकम अड्किएको थियो, जसमा अफ्रिकी देशहरूले लगानी गरेका थिए।

केही सफलताका कथाहरूका बावजुद - विशेष गरी नाइजेरिया, जसले एक समय विश्वको सबैभन्दा खराब अपराधी बनाएको ब्याकलगलाई धेरै हदसम्म सफा गरेको छ - ढाँचा जिद्दी छ।: घट्दो विदेशी मुद्रा सञ्चिति, उच्च बाह्य ऋण वा वस्तु-मूल्य झट्काको सामना गरिरहेका देशहरूले प्रायः एयरलाइन्स लगायत निजी क्षेत्रको लागि डलर पहुँच सीमित गर्ने उपाय अपनाउँछन्।

के USAID को सहयोग हराउनु पनि कथाको अंश हो?

अन्तर्राष्ट्रिय सहायता परिदृश्यमा आएको भूकम्पीय परिवर्तनको विरुद्धमा अवरुद्ध कोष संकट देखा पर्दैछ।

जनवरीदेखि, टीरम्प प्रशासनसँग छ अमेरिकी अन्तर्राष्ट्रिय विकास नियोग (USAID) द्वारा सञ्चालित अधिकांश कार्यक्रमहरू स्थिर वा समाप्त गरियो।, दशकौंसम्म विश्वको सबैभन्दा ठूलो द्विपक्षीय सहायता प्रदायक रहेको संस्थालाई प्रभावकारी रूपमा भत्काउनु। विदेश सचिव मार्को रुबियोले लगभग भनेका छन् कि ८३ प्रतिशत USAID कार्यक्रमहरू बन्द भएका छन्, वाचडगहरूले अनुमान गरेको एउटा चालले सिर्जना गरेको छ विश्वव्यापी कोषमा ६० अर्ब डलरको खाडल.

थिंक ट्याङ्क र अफ्रिकी अनुसन्धान संस्थानहरूको विश्लेषणले कटौतीले लाखौं अफ्रिकीहरूलाई चरम गरिबीमा धकेल्नेयसले इथियोपिया, प्रजातान्त्रिक गणतन्त्र कंगो, केन्या र दक्षिण अफ्रिका जस्ता देशहरूलाई विशेष गरी कडा असर पार्नेछ।

मानवीय एजेन्सीहरूले खाद्यान्न सहायता गोदामहरूमा कुहिएको र दक्षिणी अफ्रिकामा पैसा सकिन थालेपछि संयुक्त राष्ट्र संघका कार्यालयहरूले क्षेत्रीय केन्द्रहरू बन्द गरेको रिपोर्ट गरेका छन्।

त्यसो भए के त्यहाँ बीचको सिधा रेखा छ? अमेरिकी सहायताको अभाव र अवरुद्ध एयरलाइन्स कोषमा वृद्धि?

अहिलेसम्म, USAID सहयोगको अभावले सरकारहरूलाई एयरलाइन्स राजस्वमा प्रत्यक्ष रूपमा फसाउन बाध्य पारिरहेको छ भन्ने कुनै स्पष्ट प्रमाण छैन।

• अवरुद्ध कोषहरूको लागि IATA को आफ्नै स्पष्टीकरणहरूले मुख्यतया औंल्याउँछ घरेलु विदेशी मुद्रा अभाव, पूँजी नियन्त्रण र प्रशासनिक अवरोधहरू, विदेशी सहायता प्रवाहमा परिवर्तनको लागि होइन।
• अवरुद्ध एयरलाइन कोषको समस्या USAID ले कटौती गर्नुभन्दा वर्षौं अघिदेखि नै छ; २०२४ अघि नै नाइजेरिया, अल्जेरिया, पाकिस्तान र बंगलादेश जस्ता देशहरूमा ठूलो रकम फसेको थियो।

त्यसो भनिए पनि, दुई घटनाहरू सम्भवतः बृहत् समष्टिगत आर्थिक तस्वीर मार्फत जोडिएको:

• बहुपक्षीय संस्था र मूल्याङ्कन एजेन्सीहरूले ध्यान दिन्छन् कि अचानक सहायता निलम्बनले वित्तीय र भुक्तानी सन्तुलनको दबाबलाई अझ खराब बनाउन सक्छ। कम आय भएका देशहरूका लागि, विशेष गरी स्वास्थ्य, शिक्षा र पूर्वाधारका लागि अनुदान र सहुलियतपूर्ण वित्तमा निर्भर रहेका देशहरूका लागि।
• बढ्दो ऋण भुक्तानी, कमजोर निर्यात राजस्व र कम सहुलियतपूर्ण प्रवाहको वातावरणमा, सरकारहरू बाध्य महसुस गर्न सक्छन् रासन अभाव डलरकर्पोरेट नाफा फिर्ता लैजानुभन्दा इन्धन, खाद्यान्न र औषधि जस्ता अत्यावश्यक आयातलाई प्राथमिकता दिँदै - जसमा एयरलाइन्सको नाफा पनि समावेश छ।

अर्को शब्दमा, भीडभाड भएको क्षेत्रमा USAID को पैसा हराउनु सायद अर्को तनावको कारक हो।, मुख्य चालक होइन। कमजोर कर आधार, उच्च ऋण, वस्तु निर्यातमा निर्भरता - जस्ता देशहरूलाई सहायता कटौतीको जोखिममा पार्ने उही वित्तीय र बाह्य झट्काले गर्दा पनि उनीहरूलाई बोर्डभरि विदेशी मुद्रा बहिर्गमनमा दबाब दिने सम्भावना बढी हुन्छ।

अहिलेसम्म सार्वजनिक रेकर्डमा के छैन भने कुनै स्पष्ट लिंकेज सरकार वा केन्द्रीय बैंकहरूद्वारा: कुनै पनि अर्थ मन्त्रालयले USAID गायब भएको कारणले एयरलाइन्स कोष रोकिरहेको बताएको छैन। संयन्त्रहरू अप्रत्यक्ष छन्, लाइन-वस्तु प्रतिक्रियाको सट्टा बजेट, रिजर्भ र राजनीति मार्फत काम गर्छन्।

एयरलाइन्सहरू सन्धिहरू उनीहरूले भनेजस्तै अर्थपूर्ण होस् भन्ने चाहन्छन्

IATA र यसका सदस्य एयरलाइन्सहरूको लागि, कानूनी प्रश्न सरल छ: द्विपक्षीय हवाई सेवा सम्झौता र लगानी सन्धिहरूले नि:शुल्क रकम हस्तान्तरणको वाचा गर्छन्। जब केन्द्रीय बैंकहरूले स्वीकृति अस्वीकार गर्छन् वा ढिलाइ गर्छन्, एयरलाइन्सहरूको तर्क छ, ती प्रतिबद्धताहरू तोडिएका छन्।

संघले अल्जेरिया, XAF क्षेत्र र अन्य उच्च जोखिम बजारका सरकारहरूलाई निम्न कुराहरू गर्न आग्रह गरिरहेको छ:

• स्वीकृति प्रक्रियाहरूलाई सरल र मानकीकृत गर्नुहोस् स्वदेश फिर्ती अनुरोधहरूको लागि
• समयसीमा खाली गर्न प्रतिबद्ध हुनुहोस् प्रशोधनको लागि
• विदेशी मुद्रा विनिमयमा एयरलाइन्सलाई प्राथमिकता दिनुहोस्व्यापार, पर्यटन र रेमिट्यान्समा उनीहरूको भूमिकालाई ध्यानमा राख्दै।

यसैबीच, अफ्रिकी र मध्यपूर्वी उड्डयन अधिकारीहरूले एउटा नाजुक सन्तुलन कार्यको सामना गरिरहेका छन्: आर्थिक वृद्धिलाई समर्थन गर्ने हवाई सम्पर्कहरूलाई संरक्षण गर्दै सीमित विदेशी मुद्रा भण्डारको रक्षा गर्ने।

अहिलेको लागी, अवरुद्ध कोष विश्वव्यापी उड्डयनको पुनरुत्थानमा एक ड्र्याग एंकर बनेको छ, र अफ्रिका र मध्य पूर्वका केही भागहरूमा पहिले नै पातलो सम्पर्कहरूको लागि विशेष खतरा हो। USAID ले छोडेको शून्यताले त्यो चुनौतीलाई अझ कठिन बनाइरहेको छ कि छैन, एयरलाइन्सहरू भन्छन् कि समाधान अझै पनि राष्ट्रिय सरकारहरू र तिनीहरूका केन्द्रीय बैंकहरूको हातमा छ - र उनीहरूले समस्याको भागको रूपमा हवाईजहाज छनौट गर्छन् वा बाटोको भागको रूपमा।