डलासको दक्षिणपश्चिम एयरलाइन्सले चेनलाई '०० विकासमा थप्पड दियो

युद्ध र मन्दी मार्फत, एउटा चीज स्थिर रहेको छ: दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्स कम्पनीले निरन्तर बढिरहेको छ।

१ 1971 in१ मा आफ्नो पहिलो तीन हवाई जहाजबाट, दक्षिण पश्चिम पछिल्लो वर्षको अन्तमा 537 XNUMX विमानमा विस्तार भयो। यो लगातार टेक्सासका तीन शहरहरूको सेवाबाट धेरै अमेरिकी बजारमा प्रमुख स्थान पाउनको लागि बढेको छ।

तर एउटा अनौंठो चरणमा दक्षिणपश्चिमले ब्रेकहरू पहिले जस्तो कहिल्यै राखेको छैन।

यसलाई ध्यान दिनुहोस्:

1990 जब १ XNUMX। ० को प्रारम्भमा कुवेत संकट र आर्थिक मन्दीले अन्य एयरलाइन्सलाई दिवालिया हुन बाध्य तुल्यायो, दक्षिण पश्चिम अधिक विमानहरूको लागि किनमेल गर्न गयो।

Industry उद्योगका दिग्गजहरूले १ 1980 s० को दशकमा क्यालिफोर्निया क्यारियरहरू किन्न थालेपछि दक्षिण पश्चिमले उनीहरूलाई सघायो। आक्रामक विस्तारको माध्यमबाट, यसले एक भन्दा बढी दशक भन्दा कममा राज्यको नम्बर १ इन्ट्रास्टेट क्यारियर बन्नको लागि ठूलो प्रतिस्पर्धीहरूलाई भाग्यो।

Terrorists २००१ मा जब आतंककारीहरूले अमेरिकी माटोमा हमला गरे, दक्षिणपश्चिमले केही समय रोके, तर द्रुत गतिमा फेरि कब्जा गरे, प्रतिस्पर्धीहरू पक्राउ परे पनि। यसको बेडिको डिसेम्बर ,१, २०० ended को छ महिनामा percent१ प्रतिशतले वृद्धि भयो।

तर पहिलो पटक, वास्तवमा यसले १ 1972 XNUMX२ मा यसका चारवटा विमान मध्ये एउटा बेच्नुपर्दादेखि नै दक्षिण पश्चिमले आफ्नो विस्तार योजनाहरूमा ब्रेक लगाएको छ।

२०० in मा उसले आफ्नो उडान क्षमता percent प्रतिशत ह्रास गर्ने योजना बनाएको छ, र यसको इतिहासको सबैभन्दा खराब आर्थिक मन्दीको बेलामा डल्लासमा आधारित वाहकले कहिले यो कहिले बढ्न सक्छ भन्न सक्दैन।

"हामी बढ्न चाहन्छौं," दक्षिण पश्चिमी अध्यक्ष र प्रमुख कार्यकारी गैरी केली जोड दिनुहुन्छ। यद्यपि उनी थप्छन्, "मैले जानाजानी आफ्ना सबै घटकलाई सन्देश पठाउन प्रयास गरें कि हामीले फेरि विकास गर्ने निर्णय नगरेसम्म हाम्रो विकास रोकिनेछ।"

अब विस्तारको समय होइन, खराब सits्कटमा रहेको अर्थव्यवस्थाको साथ होईन। दक्षिणपश्चिमले यस बर्षेमा आफ्नो हवाई जहाजमा दुईवटा हवाई जहाजको खुद कटौतीको योजना बनाएको छ।

यसले १० जना हवाईजहाजहरू यस वर्ष डेलिभरीको लागि अनुसूचीमा राख्नेछ १२ बेसीबाट १२ अन्यलाई हटाएर।

२०१० को डेलिभरीको लागि दक्षिणपश्चिमीसँग १ air वटा विमानहरू छन्, तर यसले २०० older र २०० in मा गरे जस्तै केही वा सबै २०१० लाई अफसेट गर्न पुरानो हवाईजहाजहरू लैजान सक्छ।

प्रूडेंस

दक्षिण पश्चिम यसको सावधानीबाट एक्लो देखि टाढा छ। धेरै जसो अमेरिकी एयरलाइन्सले उडान उडान घटाएका छन् विशेष गरी घरेलु रुटहरूमा र उनीहरूले अर्थतन्त्रको पतन जारी भएमा कटौतीको अर्को चरणमा विचार गरिरहेका छन्।

त्यस्तै, केलीको चरणहरू विवेकी छन्, विश्लेषकहरूले भने।

"अहिले, उनी स्मार्ट काम गर्दैछन - क्षमता सीमित गर्दै, के हुन्छ भनेर पर्खिरहेका छन्," पोर्टलैंड युनिभर्सिटीका वित्त प्राध्यापक रिच ग्रिट्टाले भने। "म इमान्दारीपूर्वक विश्वास गर्दछु कि यो मन्दी अझ गहिरो छ र प्रेसले भन्दा यो लामो समयसम्म चल्नेछ।"

"यस अर्थव्यवस्थामा मलाई कुनै पनि बृद्धि कम्पनी छ जस्तो लाग्दैन," फोर्डहम विश्वविद्यालयका वित्त सहयोगी प्राध्यापक फ्रान्क वर्नरले भने।

वर्नरले भने कि साउथवेस्टले केहि कम्पनीले गर्नुपर्ने काम गर्नुपर्दछ कि "आफ्नो आकार बृद्धिबाट बाँच्नका लागि परिवर्तन हुन्छ, नगद प्रवाहको प्रबन्ध गर्न, त्यसैले तपाईं दिवालिया हुनुहुनेछैन, त्यसैले तपाईं यस उद्योगमा क्र्यास-भूमि नहुनुहोस्।

"यो हरेक एयरलाइन्सको प्रकृति हुन गइरहेको छ, तिनीहरू बढ्दै छन् वा हुँदैन, अर्को बर्षको लागि र त्यो भन्दा लामो हुन सक्छ।"

आकार एक कारक

गहिरो मन्दी बिना नै दक्षिणपश्चिमले यसको बृद्धि भए पनि यसको आकारको कारणले गर्दा वर्नरले भने।

उनले १ 1960 s० को मध्यतिर हार्वर्ड विश्वविद्यालयका एक जना प्रोफेसरलाई उद्धृत गरे जसले आफ्नो कक्षालाई त्यस समयमा द्रुत बृद्धि भइरहेको कम्पनीको २० औं शताब्दीको अन्त्यसम्म कम्तिमा १ 20 मा बढ्दै गयो भने गणना गर्न सोधे। प्रतिशत वार्षिक दर।

समग्र कुल राष्ट्रिय उत्पादनलाई समान अवधिमा percent प्रतिशतले वृद्धि भएको मान्दै, शताब्दीको अन्तसम्ममा आईबीएमको राजस्व जीएनपीभन्दा ठूलो हुने थियो, वर्नरले भने।

“ग्रोथ कम्पनीहरूका कम्पनीहरूले विकास कम्पनीहरूलाई सधैंभरि रहन सक्दैन। त्यहाँ प्राकृतिक संक्रमण छ जुन विकास अवसरहरू सुस्त हुने क्रममा हुन्छ, ”उनले भने।

दक्षिणपश्चिम जस्ता बढ्दो कम्पनीहरूले अन्ततः उनीहरूको विस्तारको दरलाई ढिला बनाउनुपर्दछ किनकि उनीहरूको अवसरहरू पाउन गाह्रो हुँदै जान्छ।

दक्षिणपश्चिमले बजारमा हिस्सा लिन खोज्ने परिपक्व व्यवसायतर्फ गइरहेको छ, हुनसक्छ भविष्यमा अधिग्रहण मार्फत वा अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा प्रवेश गरेर वर्नरले भने।

"दक्षिणपश्चिम त्यस बिन्दुमा पुग्न सुरु भएको छ।"

उद्योग परामर्शदाता स्टुअर्ट क्लास्किनले भने कि हालको जस्तो डाउनटाउनले दक्षिणपश्चिमलाई आफुले के गरिरहेको छ त्यसलाई कायम राख्नको लागि अवसर प्रदान गर्न सक्छ, अप्सवि and र छाँटकाँट गर्ने वस्तुहरू तयार पार्न सक्छ जुन उसले नगर्नुपर्ने उडानको चुनिंदा कुलिंग जस्ता छ।

"यी केही मार्गहरू छुटकारा पाउन धेरै सजिलो छ जुन ऐतिहासिक रूपमा पर्याप्त भएको हुन सक्छ," क्लास्किनले भने। "जब परिस्थिति ठूलो हुँदै जान्छ दबाब त्यहाँ हुँदैन।"

रोजगार सुरक्षित गरियो

विकासको अभावको मतलब दक्षिण पश्चिम आन्तरिक रूपमा समायोजन गर्नुपर्दछ, केली भन्छिन्। यसले भर्तीकर्ता र प्रशिक्षकहरूको संख्या घटाउँदैछ, र यसले धेरै नयाँ कर्मचारी पार्टीहरू हुने छैन।

यद्यपि कर्मचारीहरूले साउथवेस्ट एयरलाइन्सको बृद्धि भइरहेको देख्नेछन्, उनीहरूले केही सान्त्वना पनि पाउँनेछन् कि उनीहरू वित्तीय कम्पनीमा नरहेको कम्पनीमा काम गरिरहेका छन्।

"मान्यता हामी अहिले बढिरहेका छैनौं भन्ने कुरा त्यो मिश्रणमा हो। तर सबैलाई यो विकटमा चोट पुर्‍याइएको छ। मानिसहरू आफ्नो घर, आफ्नो लगानी मा मूल्य गुमाएका छन्, ”केली भने।

"वास्तवमा सन्तुलन मा, दक्षिण पश्चिम एयरलाइन्स को हिस्सा बन्ने मान्छे को जीवन मा एक धेरै सकारात्मक कुरा हो किनभने हामी रोजगार सुरक्षित छ। हामीले भुक्तानी संरक्षित गरेका छौं। हामी हाम्रो कर्मचारीहरूको तलब वृद्धि बारे कुरा गर्नेछौं। हामीले स्वास्थ्य सुविधाहरूमा कटौती गरेका छैनौं, अवकाश कटौती गरेका छैनौं, ”उनले भने।

"मलाई लाग्छ कि बढ्न चाहेको र बढ्न नसक्दाको मनोवैज्ञानिक प्रभावलाई जित्न भन्दा बढी।"

एभन्डेल पार्टनर विश्लेषक बब म्याकडुले भने कि एयरलाइनले मनोबलको बारेमा सजग हुनुपर्दछ जुन विकासकर्ताले चाँडो भर्या inमा अघि बढ्न असमर्थ छन्, विशेष गरी पायलटहरू जो पहिले अफिसरबाट कप्तानमा सर्दा उनीहरूले ठूलो तलबका लागि पर्खिरहेका छन्। ।

"जब कम्पनीले प्रगति गरिरहेको छैन, तब वरिष्ठता रोस्टरको दोस्रो भागमा रहेका केटाले बुढेसकालमा रिटायर हुने प्रतीक्षा गर्नुपर्नेछ उनीहरूको कप्तानमा जाने अवसर हुनु अघि," उनले भने।

पर्खाल सडक

अर्को नकारात्मक पक्ष भनेको यो हो कि बढ्दै नसकेका कम्पनीहरूले वाल स्ट्रिटद्वारा सजाय पाउन सक्दछन्।

क्यालिओन सिक्योरिटीज विश्लेषक रे नेइडल जनवरी पश्चिम को लागी दक्षिण पश्चिम एक "बेचे" मा डाउनग्रेड।

क्षमताको सink्कुचन "दक्षिणपश्चिममा लिगेसी क्यारियरहरूको खर्चमा तीव्र रूपमा बढेको र यस्तो वृद्धिको लागि एक प्रीमियम बहु पुरस्कारबाट आएको द्रुत उल्टो हो," नेइडलले लगानीकर्तालाई एक नोटमा लेखे।

यसै आधारमा दक्षिण पश्चिमको बजार मूल्य - शेयरको ब्यक्तिले बेरिएको उसको सेयर २०० 11 को मध्यमा ११ अर्ब डलरबाट झर्दै $.$ अर्ब डलरमा झरेको छ, जुन आफ्नै परिस्थिति र बजारको मन्दीले चोट पुर्‍याएको छ।

तर क्लास्किनले भने कि दक्षिण पश्चिममा अझै बृद्धि हुन कोठा छ, किनकि यो अमेरिकी सबैभन्दा ठूलो क्यारियरमध्ये एक भएको छ।

"म सजिलै एयरलाइन्स देख्न सक्दछु ... २,, ,०, 25 30 प्रतिशत भन्दा ठूला उनीहरु अब अमेरिकाको सिमाना बाहिर आफ्नो विस्तार विस्तार नगरीरहेका छन्," क्लास्किनले भने। दक्षिण पश्चिम को पूर्वोत्तर उपस्थिति "अर्को पाँच देखि सात बर्ष मा विस्फोट गर्न गइरहेको छ।"

"उनीहरूसँग वास्तवमै अहिले धेरै घण्टाको लामो दूरीको घरेलु बजार छैन। मलाई लाग्छ त्यहाँ जबरदस्त उल्टो छ। तिनीहरू धेरै, धेरै ठूलो हुनसक्छन्, "उनले भने।

केलीले सेप्टेम्बर ११ को आक्रमणहरू पछि सेलीको वातावरणलाई तुलना गरे जब एयरलाइन्सले उनीहरूको सबै उडानहरू उडान गर्न बाध्य पार्यो, तब यात्रुहरूमा एउटा तीव्र ड्रप अफ देखेपछि एयरलाइन्सले फेरि उडान सुरु गरे।

दक्षिण पश्चिमले १ new नयाँ हवाइजहाजहरूको वितरणलाई स्थगित गरेर संकटमा प्रतिक्रिया देखायो। एक ट्रस्टले दक्षिणपश्चिमको लागि हवाइजहाजहरू किने र तिनीहरूलाई मरूभूमिमा पार्क गरे जबसम्म एयरलाइन्स अर्को वर्ष सेवामा राख्न तयार हुँदैनन्।