बोइंग निर्दोष वा B737 अधिकतम 8 मा अधिक दोषी छ

बोइंग निर्दोष वा B737 अधिकतम 8 मा अधिक दोषी छ
इड्राश

सायद इथियोपियन एयरलाइन्स झूट बोल्दै छ र सयौं जीवन गुमाए पछि विश्वास गर्न सकिदैन। यी ती शब्दहरू हुन् जुन इथियोपियाली एयरलाइन्सका एक ह्विस्टब्लूर र भूतपूर्व कामदारका हुन् जो अहिले अमेरिकाको बोइingको राजधानी सिएटलमा बसोबास गरिरहेका छन। यो मुद्दा केवल बोइंगका लागि मात्र नभई अमेरिकी अर्थतन्त्रका लागि पनि महत्वपूर्ण छ र इथियोपिया शरणबाट शरण दिनु सामान्यतया गाह्रो प्रक्रिया हो।

त्यहाँ इथियोपियाली एयरलाइन्स छ, तर त्यहाँ इन्डोनेसियाली शेर एयर पनि छ। एसोसिएटेड प्रेस द्वारा भर्खरै प्रकाशित एक रिपोर्ट मा दोषी पार्टी यहाँ बोइंग मात्र हुन सक्छ तर अधिक तारा एलायन्स वाहक इथियोपियाली एयरलाइन्स हुन सक्छ आरोप लगाएको आरोप।

दक्षिणपश्चिमी एयरलाइन्स युनियनले बोइंगको बिरूद्ध भर्खरै सोमबार डेक्लास काउन्टी, टेक्सास, जिल्ला अदालतमा मुद्दा हालेको थियो। साउथवेस्ट एयरलाइन्स पायलट एसोसिएसन वा स्वापाले भनेका सदस्यहरूले नयाँ विमान उडानमा हस्ताक्षर गरे किनभने बोइंग कम्पनीले उनीहरूलाई उडान योग्य रहेको बताएको छ र उनीहरूले “लामो समयदेखि परीक्षण गरिएको 737 737 एयरक्राफ्ट जस्तो हो जुन यसका पायलटहरूले वर्षौंदेखि उडान गरेका थिए।” "यी प्रतिनिधित्वहरू गलत थिए," युनियनले भन्यो। ग्राउन्डि ofको परिणामस्वरूप, दक्षिण पश्चिम - 30,000 100 अधिकतम श्रृंखलाको सबैभन्दा ठूलो ग्राहक - --०,००० भन्दा बढी निर्धारित उडानहरू रद्द गर्नुपर्‍यो, यसका पायलटहरूलाई pay १०० मिलियन भन्दा बढी तलबमा खर्च भएको सूटको दाबी छ।

इथियोपियाली एयरलाइन्स अफ्रिकाको सब भन्दा द्रुत बृद्धि हुने एयरलाइन्स हो र धेरै गुमाउनुपर्दछ। एयरलाइनले विमान चालकहरूको लागि एक उन्नत प्रशिक्षण केन्द्रहरू सञ्चालन गर्दछ र सुरक्षा र प्रशिक्षणको लागि नमूनाको रूपमा देखा पर्दछ।

इथियोपियाको सीटी ब्लावर नायक हुन सक्छ, तर उसले संयुक्त राज्य अमेरिकामा शरण लिन पनि धेरै कुरा गर्न सक्छ। अर्को तर्क हो:-year-वर्षीय Yeshanew को लागि, एक whistlebloer बन्ने निर्णय एक भारी मूल्य मा आएको छ। उनी आफन्तहरू र इथियोपियाली एयरलाइन्समा काम छोड्दैछन् जसलाई उनले "मेरो जीवनको सपना" भनेका छन जसमा प्रतिष्ठा र ठूलो तलब रहेको उनको लागि तीन तले घर किन्नको लागि छ। ऊ अमेरिकामा कस्तो किसिमको जागिर पाउन सक्छ भन्नेमा निश्चित छैन, वा यदि उनलाई शरण दिइयो भने पनि।

उनले आफ्नो बोल्ने पछाडिको कारण सारांशमा प्रस्तुत गरे: "मैले सत्य र वास्तविकता संसारमा प्रकट गर्नुपर्नेछ कि एयरलाइन स्थिर हुनेछ," उनले भने, "किनकि यो अहिलेको जस्तो हुँदै जान सक्दैन।"

यहाँ एपी द्वारा प्रकाशित आज बाँकी कहानी छ:

इथियोपियाली एयरलाइन्सका पूर्व चीफ इञ्जिनियरले नियामकहरुमा दायर गरेको एक ह्विस्लो ब्लोवर गुनासोमा भनिएको छ कि यस वर्ष दुर्घटना भएको एक दिन पछि बोअर 737 म्याक्स जेटमा मर्मतसम्भार रेकर्डमा गएको थियो, उनी भन्छन कि यो उल्लंघन भ्रष्टाचारको एउटा नमूना हो। कागजातहरू, घटिया मर्मतमा हस्ताक्षर गर्दै र लाइनबाहिर भएकाहरूलाई पनि कुटपिट गर्दछ।

यो गर्मीमा राजीनामा दिएका र अमेरिकामा शरण लिन चाहने योनास येशेन्यूले भने कि यो के हो भने, यदि केहि पनि रेकर्डमा केही परिवर्तन भए पनि त्यसमा उनीहरूभित्र जाने निर्णयले सरकारलाई दर्शाउँछ। केही सीमानाहरू र लुकाउन प्रशस्तको साथ स्वामित्वको एयरलाइन।

"क्रूर तथ्यलाई पर्दाफाश गरिनेछ ... इथियोपियाली एयरलाइन्सले सुरक्षा, सम्झौता गरी विस्तार, वृद्धि र नाफाको दर्शनलाई पछ्याइरहेको छ," येशेनेउले आफ्नो रिपोर्टमा भने जुन उनले एसोसिएटेड प्रेसलाई गत महिना अमेरिकी फेडरल एविएसनमा पठाएपछि दिएका थिए। प्रशासन र अन्य अन्तर्राष्ट्रिय वायु सुरक्षा एजेन्सीहरू।

इथियोपियाको मर्मतसम्भार अभ्यासको आलोचना, जसलाई एपीसँग कुरा गर्ने तीन अन्य पूर्व कर्मचारीहरूले समर्थन गरे, उनलाई नवीनतम आवाजले अनुसन्धानकर्ताहरूलाई म्याक्स सागामा सम्भावित मानव कारकहरूलाई नजिकबाट हेर्नको लागि आग्रह गर्दछ र बोइंगको गलत एन्टि-स्टाल प्रणालीमा मात्र ध्यान केन्द्रित नगरी, जुन चार महिनामा दुई दुर्घटनाहरूमा दोष लगाइएको छ।

यो कुनै संयोग होइन, उनले भने, कि इथियोपियालीले यसको एउटा अधिकतम विमान तल ओर्लिएको देखे जब विमानमा उडान गर्ने अन्य धेरै एयरलाइन्सले त्यस्तो दुःखद घटना सामना गरेन।

इथियोपियाली एयरलाइन्सले योशान्यूलाई असन्तुष्ट भूतपूर्व कर्मचारीको रूपमा चित्रित गरे र उनको आरोपलाई स्पष्ट रूपमा इन्कार गरे जसले अफ्रिकाको सबैभन्दा सफल कम्पनी हो र राष्ट्रिय गौरवको स्रोतको रूपमा एयरलाइन्सको धारणालाई ब्लासिing काउन्टरपोइन्ट चित्रण गर्दछ।

येशेन्यूले आफ्नो रिपोर्ट र एपीसँगको अन्तर्वार्तामा आरोप लगाए कि इथियोपियालीहरू तीव्र गतिमा उत्रिरहेका छन र विमानलाई हावामा राख्न कडा स strugg्घर्ष गरिरहेका छन कि अहिले यो एक वर्षमा ११ करोड यात्रुहरू बोक्दै छ, जुन दशकौं अगाडि हेरिएको थियो, लस एन्जलसको लागि उडान सहित। शिकागो, वाशिंगटन र नेवार्क, न्यू जर्सी। उनले भने कि मेकानिक्सहरु धेरै काममा छन् र विमानहरु टेकअफको लागि सफा गर्न सर्टकट लिन थिच्दछन्, जबकि पाइलटहरु एकदम थोरै आराममा उडान गरिरहेका छन् र पर्याप्त प्रशिक्षण छैन।

र उनले तीन बर्ष अघि एउटा FAA लेखा परीक्षण गरे कि दर्जनौं अन्य समस्याहरूको बीचमा पत्ता लगाए कि लगभग mechan२ मेकानिक, निरीक्षक र सुपरिवेक्षकहरू जसका फाइलहरू समीक्षा गरिएको थियो उनीहरूको कामका लागि न्यूनतम आवश्यकताको अभाव थियो।

येशेन्यूले ईमेलहरू समावेश गरे जुन उनले वर्षौंसम्म उच्च अधिकारीहरूलाई आग्रह गरे कि उनले एयरलाइनमा रखरखाव र मर्मत कार्यमा हस्ताक्षर गर्ने अभ्यास समाप्त गर्न आग्रह गरे जुन उनले दाबी गरे कि अपूर्ण, गलत तरिकाले वा केही पनि गरिएको थिएन। उनले भने कि उनले अक्टूबर २,, २०१ 29 पछि इन्डोनेसियामा एक शेर एयर बोइ 2018 737 Max Max म्याक्सको दुर्घटनामा आफ्नो सबै काम अघि सारेका थिए जसले जहाजमा रहेका १ 189 people व्यक्तिको ज्यान लियो। सीईओ टेवोल्डे गेब्रिमैरियमलाई पठाइएको एक ईमेल येशान्यूले मेकानिक अभिलेखहरू गलत हुनबाट रोक्न "व्यक्तिगत हस्तक्षेप" गर्न आग्रह गरे।

उनले भने कि ती मुद्दालाई बेवास्ता गरियो। र मार्च १०, २०१ after पछि, इथियोपियाई बोइ 10 2019 Max Max म्याक्सको नासिव दुर्घटनाले अदिस अबाबाको बाहिर बोर्डमा सबै १ 737 people व्यक्तिको मृत्यु भयो, येशेन्यूले भने यो स्पष्ट छ कि मानसिकता परिवर्तन भएको छैन।

येशेन्यूले एक अन्तर्वार्तामा भनेका थिए कि दुर्घटनाको भोलिपल्ट इथियोपियाका चीफ अपरेटिंग अफिसर मेसफिन तासेवले खुल्लमखुल्ला चिन्तित गरे कि यसको रखरखाव "मुद्दाहरू" र "उल्लlations्घन" को कारण एयरलाइनलाई दोष दिन सकिन्छ र उनले आदेश दिए कि तल झर्ने मैक्स प्लेनमा रेकर्डहरू हुन। "गल्तीहरू" को लागी जाँच गरियो।

“हामी परमेश्वरलाई प्रार्थना गर्छौं कि यसले हाम्रो गल्ती देखाउँदैन।” होशेन्यूले सीओओलाई उद्धृत गर्दै भने।

सोही दिन, येशेन्यूले आफ्नो रिपोर्टमा भने, कोहीले कम्प्युटरकृत मर्मतसम्भार रेकर्ड-राख्ने प्रणालीमा लग इन गरे, विशेष गरी तल हवाई जहाजबाट आएको रेकर्डमा जसले उडान नियन्त्रण समस्यालाई वर्णन गर्दछ - "दायाँ तिर एक रोल" - जसलाई पायलटहरूले तीन रिपोर्ट गरेका थिए। महिना अघि येशेन्यूले आफ्नो रिपोर्टमा समस्या सम्बन्धित रेकर्डको एक निर्देशिकाको स्क्रीनशट समावेश गरे जुन फाइनल ११ मा छापिएको थियो।

येशेन्यूले भने कि उनलाई थाहा छैन कि रेकर्डमा के थियो वा यदि तिनीहरू परिवर्तन गरिएको थियो भने, केवल रेकर्डहरू मात्र भने कि परीक्षणहरू भइसकेका थिए र मुद्दा सुल्झाइएको थियो। उडान उडान नियन्त्रण समस्याले हवाईजहाजलाई तल ल्याएकोमा उनी शंका गर्थे, तर उनले भने कि रेकर्डमा भएको कुनै परिवर्तनले दुर्घटनाको समयमा हवाई जहाजको वास्तविक अवस्थाको साथसाथै समग्रमा एयरलाइन्सको अखण्डतालाई पनि प्रश्न गर्न सक्ने छ।

उड्डयन विशेषज्ञहरु भन्छन् कि दुर्घटना पछि मर्मतसम्भार रेकर्डहरू - विशेष रूपमा लगबूकहरू र टास्क कार्डहरू पाइलटहरू द्वारा नोट्स र म्याकेनिक्स द्वारा फिक्सहरू - अन्तर्राष्ट्रिय वायु सुरक्षा नियामकहरूले तुरुन्त बन्द गर्न आवश्यक छ, र तिनीहरूलाई हेरफेर गर्न कुनै प्रयास गम्भीर उल्ल violation्घनको समान हो एउटा अपराध दृश्यमा कुल्चिन।

"यदि तपाईलाई रेकर्डमा राखेको आरोप छ भने यसको अर्थ तपाईले केहि लुकाउनु भएको छ, तपाईलाई लुकाउनु पर्ने कुरा छ" यु एस नेश्नल ट्रान्सपोर्टसेशन सेफ्टी बोर्डका पूर्व सदस्य तथा विमान मर्मतका विशेषज्ञ जोन गोगलियाले भने।

एपीलाई यसको प्रतिक्रियामा, इथियोपियालीले छेड़छाड र नराम्रो मर्मतसम्बन्धको ईतिहासलाई अस्वीकार गर्‍यो र यसको सीओओ वा अरू कसैले इन्कार गरेको someone 737 म्याक्समा मर्मत रेकर्डहरू परिवर्तन गर्न कसैलाई आदेश दिए। यसले दुर्घटना हुने बित्तिकै ती कागजातहरूलाई छाप लगाईएको थियो, सुरक्षित ठाउँमा राखिएको थियो र इथियोपियाको विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरोलाई बुझाएको थियो। यसले थप गर्‍यो कि “एक प्राविधिकले विमानको रेकर्ड हेर्न प्रयास गरे,” यसको समीक्षाले डेटा परिवर्तन गरिएको वा अपडेट गरिएको फेला परेन।

इथियोपिया अफ्रिकाको सबैभन्दा ठूलो एयरलाइन्स हो, लाभदायक छ र यो महादेशमा थोरै मध्ये एक हो जुन उनीहरूको विमानहरूलाई युरोप र उत्तर अमेरिकामा उडान गर्न अपेक्षाकृत राम्रो सुरक्षा रेकर्डको साथ अनुमति दिन आवश्यक परीक्षण पारित गर्दछ।

कम्पनीले येशान्यूले विमान इञ्जिनियरि and र योजना निर्देशकको रूपमा काम गरेको पुष्टि गर्‍यो तर भने कि उनी “नेतृत्व, अनुशासन र कमजोर अखण्डतामा गम्भीर कमजोरीहरूको कारण” पतन भए।

"उनी असन्तुष्ट भूतपूर्व कर्मचारी हुन् जसले इथियोपियाली एयरलाइन्सको बारेमा झूटा कथाहरू रचेका थिए र आंशिक रूपमा इथियोपियामा काम गर्ने क्रममा उनको विध्वंशको बदला लिनका लागि र संयुक्त राज्य अमेरिकामा शरण पाउनको लागि सम्भवतः मुद्दाको विकास गर्न पनि" एयरलाइन्सले एक ईमेलमा भने एपी "हामी फेरि यो कुरा पुष्टि गर्न चाहन्छौं कि उसको सबै आरोपहरु गलत छन् र निराधार छन्।"

येशेन्यू र उनका वकील डेरिल लेविटले भने कि उनी कहिल्यै पतन भएनन् र वास्तवमा इथियोपियामा १२ बर्षको क्यारियरमा उनको निरन्तर वृद्धि यस बर्षसम्म पनि जारी रह्यो जब ऊ नयाँ पार्टनर बनाउने एयरक्राफ्टको निरीक्षण गर्न टेप गरिएको थियो। र दुई पाइलटहरू जाँच गर्नुहोस् जसले युगान्डामा अवतरण गरे र लगभग भिक्टोरिया तालमा स्किइड गरे। येशेन्यूले उक्त घटना पछि उनको सिफारिस भने - ककपिटमा कम अनुभवहीन पायलटहरू र राम्रो प्रशिक्षण - अन्जानमा पुगे।

येशेन्यूले प्रतिवेदनमा आन्तरिक ईमेलहरू पनि संलग्न गरे जुन उनी गलत कागजपत्र र मर्मत देखाउँछन्, र भाग आपूर्तिकर्ताको अनुसन्धानले समान त्रुटिहरू औंल्याउँछन्, जसमा उडानमा दुई ककपिट विन्डोज बिग्रिएको, एक डी-आइसिing म्याकेनिज्म जलिरहेको, र हराएको वा कुञ्जी सेन्सरहरूमा गलत बोल्टहरू।

"मैले व्यक्तिगत रूपमा देखेको थिएँ कि धेरै टास्क कार्डमा निर्देशनमा लेखिएको कुरा नगरीकन पनि हस्ताक्षर गरिएको हुन्छ," येशेन्यूले २०१ 2017 मा सीओओ तासेवलाई लेखे। "यस्तो उल्लंघनले गम्भीर सुरक्षा मुद्दा पनि निम्त्याउन सक्छ।"

अरूले यस्तै दावी गरेका छन्। २०१ In मा, एक अज्ञात कर्मचारीले FAA सुरक्षा हटलाइनलाई भने कि मेकानिक्सले अक्सर "समाधान नगरिएको" मेकानिकल मुद्दाहरूको साथ टेक अफको लागि विमानहरू खाली गर्दछ। यो अस्पष्ट थियो कि गुनासो एफएए वा एयरलाइन्स द्वारा कुनै कार्य गर्न निम्त्यायो भने।

तीन अन्य पूर्व इथियोपियाका कर्मचारीहरूले एपीलाई यस्तो आरोप लगाए जसमा एक जसले कागजातहरू दिएका थिए जसले गल्ती मर्मत गरेको र कागजको काममा त्रुटि देखाउँदा पछिल्लो बर्षसम्म देखा पर्‍यो, र अर्का जसले मेकानिक्सले महसुस गरे कि उनीसँग "पेन्सिल ह्विप" बाहेक अर्को विकल्प छैन - उद्योग जर्ज मर्मतमा हस्ताक्षर कहिले नगर।

२०१ They मा उड्नु भन्दा दुई बर्ष उडानका लागि उडान गर्ने फ्रान्ज रासमसनले भने, "उनीहरूले वास्तवमा यस बारे असत्य बोल्थे।" त्यहाँ एउटा दर्शन थियो: तपाईले हवाईजहाज बनाउन सक्नुहुन्न - यो जानुहोस्, जानुहोस्, जानुहोस्। "

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

येशनेभको रिपोर्टमा लगाइएको आरोपमा इथियोपियाले जेलवाट बन्दीगृह राखेको छ जुन अदिस अबाबा मुख्यालयको आधारमा राख्छ, जसले कहिलेकाँही सोधपुछ, डराउँथ्यो र कहिलेकाँही लाइनबाट बाहिर आएका कर्मचारीहरुलाई कुट्छ। येशेन्यूले भने कि उनलाई कम्पनीको पक्षमा खस्दा पछिल्लो तीन बर्षमा कम्तीमा पनि दुई मेकानिकहरू कुटेका थिए र उनी पनि त्यस्तै भाग्यले उनलाई पर्खेको डर थियो।

येशेन्यूले रिपोर्टमा र पछि एपीसँगको अन्तर्वार्तामा भने कि उनलाई जुलाईमा एकल कथा, फोहोरले हिरासत केन्द्रमा लगियो भन्ने शंकामा उसले समाचार संगठनहरूसँग कुरा गरिरहेको थियो, र १० घण्टा सोधपुछ पछि उनलाई जेलमा फ्याँकिने भनियो। यदि उनी चुप लागेनन् भने उनी भन्दा पहिले अरु सबै मानिसहरु जस्तै। उनले त्यो यातनाको खतराको रूपमा लिए।

उनले भने, “यदि तपाईं जेलमा हुनुहुन्छ भने यसको मतलब तपाईलाई कुट्छ, तिमीलाई यातना दिइनेछ,” उनले एपीलाई भने। "इथियोपियाको वर्तमान राजनीतिक प्रणालीमा कुनै भिन्नता छैन।"

चार दिन पछि, येशेन्यू यस पत्नी र दुई बच्चाहरु संग अमेरिका भागे र सिएटल क्षेत्रमा बसोबास गरे।

एयरलाइन्स युनियनका पूर्व प्रवक्ता, बेकेले डुमेचाले एपीलाई बताए कि उनले छ वर्षभन्दा बढीमा दर्जनौं भन्दा बढी कामदारहरूसँग भेट गरे जसलाई यही डिटेन सेन्टरमा कुटपिट गरिएको थियो जसमा येशनेवले पहिचान गरेको आरोप लगाइएको थियो। डुमेचाले भने कि उनले त्यो व्यक्तिलाई एक घण्टा पछि रिहा गरे, चोट पुर्‍याए र चकित पारे।

“ऊ ठीकसँग हिंड्न सकेन,” अहिले मिनेसोटामा बस्ने र शरण लिन खोज्ने डुमेचाले भने। "ऊ मानसिक र शारीरिक रुपमा नष्ट भएको थियो।"

ह्युमन राइट्स वाचले अप्रिलको रिपोर्टमा भने कि जेल र यातनाको बिरोध यातना केन्द्रहरु लामो समयदेखि इथियोपियामा "गम्भीर र रिपोर्ट गरिएको समस्या" बनेका छन र त्यहाँका पूर्व अनुसन्धानकर्ताले भनेका छन कि उनी आफैले तीन वायुसेवाकर्मीहरुको व्यक्तिगत रुपमा साक्षात्कार गरे जसले उनीहरुलाई यातना दिएका थिए। सरकार, सबैभन्दा पछिल्लो तीन वर्ष पहिले।

एचआरडब्ल्यूका अन्वेषक फेलिक्स होर्नेले भने, "यो सबै कम्पनीको सकारात्मक छवि सुनिश्चित गर्ने बारेमा हो र देशलाई अक्षुण्ण राखिएको छ।" "सरकारी नियन्त्रित कम्पनीहरूको बिरूद्ध बोल्ने प्रयास गर्ने धेरै व्यक्तिलाई जेलमै फालिन्थ्यो र कुटपिट गरियो।"

आफ्नो बयानमा, इथियोपियाली एयरलाइन्सले अस्वीकार गरे कि यातनाको लागि एक नजरबन्द केन्द्र अवस्थित छ र मैदानको वरिपरि एपी रिपोर्टर देखाउने प्रस्ताव राख्यो। तर एपीले यो गत हप्ता यस्तो यात्राको खोजी गरेपछि इथियोपियाली अधिकारीहरूले भने यो व्यवस्था गर्न केहि हप्ता लाग्न सक्छ।

म्यासन क्रुभिंग चरित्र अभिवृद्धि प्रणालीको लागि एमसीएएस भनिने विमानमा रहेको एक प्रणाली - यो मैक्स क्र्याश अनुसन्धानको ओभरराइड फोकस बनेको बाहेक अन्य कारकहरूमा प्रकाश पार्ने सबैभन्दा राम्रो हो येशेन्यूको आरोप। यो आफैंले विमानको नाक तल धकेल्छ। चुप लाग्ने जोखिम।

प्रारम्भिक रिपोर्टले यो दुबै घातक क्र्यासहरूमा गलत प्रकारको संकेत दियो, पाइलटहरूले विमानको नियन्त्रण गुमाए पछि उनीहरूले यसको बिरूद्ध लडे। नियामकहरूले लगभग 400०० 737 XNUMX। म्याक्स प्लेन मैदानमा उतारेका छन् जबकि बोइंगले समस्या समाधान गर्ने प्रयास गर्दैछन्।

इथियोपियाका अर्का ह्विस्टलब्लोर, अनुभवी पायलट बर्न्ड काई भोन होइसलिनले मेमा एपीलाई भने कि इन्डोनेसियाको लायन एयर दुर्घटनापछि उनले इथियोपियाका शीर्ष अधिकारीहरूसँग पायलटहरुलाई अधिकतम प्रशिक्षणको लागि बिन्ती गरे, उनले भने कि पायलटहरूले बोइंगको प्रोटोकलमा पर्याप्त मात्रामा ड्रिल गरेनन। कसरी एक गलत फायरको घटनामा अटोपायलट प्रणालीलाई अक्षम बनाउन को लागी, "यो निश्चित गर्न को लागी एक क्र्यास हुनेछ।"

इथियोपियालीले भने कि पायलटहरूले बोइingले बाहिर राखेका सबै चरणहरू अनुसरण गरे। तर क्र्यासको प्रारम्भिक रिपोर्टले देखाए कि तिनीहरू निर्देशनबाट विचलित भए र अन्य गल्तीहरू गरे, विशेष रूपमा विमानलाई असामान्य गतिमा उडान गर्ने र अनावश्यक रूपमा एन्ट्या-स्टाल प्रणालीलाई म्यानुअल तरिकाले ओभरराइड गरेको केही समयपछि पुन: सक्रिय गर्ने। अधिकतम उडानमा minutes मिनेटमा, एक दर्जन देशका यात्रुहरूको साथ विमान एयरपोर्टबाट 40० माईलको दूरीमा भूमिमा क्र्रेट भयो।

आज आज इथियोपियाली एयरलाइन्सले भने यो एयरबसमा स्विच गरिएको थियो B737 अधिकतम दुर्घटना पछि।

लेखक बारे

Juergen T Steinmetz को अवतार

जुर्जेन टी स्टिनेमेट्ज

जुर्गेन थॉमस स्टेनमेत्जले जर्मनी र किशोर (१ 1977 XNUMX) मा किशोर छँदादेखि लगातार यात्रा र पर्यटन उद्योगमा काम गरिरहेछन्।
उनले स्थापना गरे eTurboNews १ 1999 XNUMX। मा ग्लोबल ट्राभल टुरिजम उद्योगको लागि पहिलो अनलाईन न्यूजलेटरको रूपमा।

शेयर गर्न...