भारत समुद्री विमान पर्यटन को लागी संभावना

भारत समुद्री पर्यटन
भारत समुद्री पर्यटन
अनिल माथुर को अवतार - eTN भारत
द्वारा लिखित अनिल माथुर - eTN भारत

भारत हाल नागरिक उड्डयनमा एक प्रतिमान परिवर्तन गरीरहेको छ जसमा समुद्री विमान संचालनका लागि नियामक संरचनाको स्थापना पनि छ।

  1. भोल्युमको हिसाबले भारतको of percent प्रतिशत व्यापार, र by० प्रतिशत मूल्यले व्यापार समुद्री मार्गहरूको माध्यमबाट गरिन्छ।
  2. समुद्री क्षेत्रमा भारतको विकास विश्वव्यापी रूपमा निलो अर्थतन्त्रको रूपमा उदाइरहेको छ।
  3. ह्याap्गरहरू, फ्लोटिंग डकहरू, उडान ट्याks्कहरू, बुओइज, आदि, र अपरेशनको क्षमता निर्माण, तालिम पायलटहरूको उपलब्धता, एएमई) को विकास गर्नै पर्छ।

7,500,०० किलोमिटर भन्दा बढीको तटरेखा, ठूलो संख्यामा बाँध र नदी बन्दरगाह, २०० साना बन्दरगाह र १ 200 ठूला बन्दरगाह भएपछि भारतको समुद्रीतट पर्यटन संचालनको ठूलो सम्भावना रहेको सरकारको नागरिक उड्डयन मन्त्री श्री हरदीप सिंह पुरीले भने। भारतको।

जल यातायात प्रवर्धन कार्गो र यात्री आन्दोलन सम्बन्धी पूर्ण सत्रलाई सम्बोधन गर्दै भारत समुद्री शिखर सम्मेलन २०२१ मा समुद्री विमान पर्यटन गर्दै श्री पुरीले भने, “भारत नागरिक उड्डयन अनुशासन परिवर्तनबाट गुज्रिरहेको छ। यद्यपि भारतमा समुद्री जहाज संचालन अझै नयाँ अवस्था रहेको छ र यी अपरेशनहरू व्यवहारिक बनाउनको लागि व्यवसायिक मोडेलहरू विकास गर्न आवश्यक छ - आर्थिक र टिकाउ - समुद्री जहाजको संचालनको लागि एक नियामक ढांचा राखिएको छ। ”

ह्याap्गरहरू, फ्लोटिंग डकहरू, उडान ट्याks्कहरू, बुओइज, आदि, र अपरेशनको क्षमता अभिवृद्धि, तालिम पायलटहरूको उपलब्धता, एएमई) को समग्र विकास हुनुपर्छ। "समुद्री जहाजको संचालनको सम्भावना विशाल छ, यो नीति निर्माणमा हामीहरुलाई मात्र स्पष्ट र प्रस्ट छ, तर यस सम्भावनाको पर्यटन र सम्बन्धित गतिविधिहरुमा बृद्धि गर्न चाहने आर्थिक सरोकारवालाहरु पनि छन्," श्री पुरीले भने।

श्री पुरीले भने कि उनीहरूले हाल identified311० वटा पहिचान गरेका of११ मध्ये 760११ कार्यान्वयन गरिसकेका छन् र परिचालन मार्गहरूको संख्या १,००० सम्म पुर्‍याउने योजना गरिरहेका छन्। उनले भने कि उनीहरूसँग पनि १०० एयरपोर्टहरू हाल निर्माणाधीन छन् र थुप्रै ग्रीनफिल्ड एयरपोर्टहरू छन्। यसबाट सुरु गरिएको समुद्री जहाज सेवाहरू एकता को एकता गत वर्ष नर्मदा नदीको किनारमा मन्त्रालयले विभिन्न राज्यबाट समान सेवा र सञ्चालनको लागि धेरै प्रस्ताव प्राप्त गरेको छ। विद्यमान सम्भावना अत्यन्त विशाल छ र मन्त्रालयले बन्दरगाह, जहाज तथा जलमार्ग मन्त्रालय, पर्यटन मन्त्रालय र अन्य राज्य सरकारहरूसँग एक संस्थागत संयन्त्र स्थापना गरेको छ।

यसबाहेक, मन्त्रीले समुद्री क्षेत्रमा भारतको विकास र विश्वव्यापी रूपमा निलो अर्थतन्त्रको रूपमा उभरने कुरा गरे। “यो अनुमान गरिएको छ कि भारतको लगभग percent percent प्रतिशत खण्डको हिसाबले, र by० प्रतिशत मूल्यको आधारमा व्यापार समुद्री मार्गबाट ​​गरिन्छ। भारतको नीलो अर्थतन्त्रको मस्यौदा नीति ढाँचाका अनुसार हाम्रो जीडीपीमा यसले 95 प्रतिशतको योगदान पुर्‍याएको छ। भारतमा नीलो व्यापारको आकार १$70 अर्ब अमेरिकी डलर हुने अनुमान गरिएको छ, ”उनले थपे।

भारतका अन्तर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरणका अध्यक्ष डा। अमिता प्रसादले भने कि भारतले विश्व बैंकको रसद प्रदर्शन सूचका 44्क २०१ six मा met वटा मेट्रिक- भन्सार, पूर्वाधार, अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी, रसद, क्षमता ट्र्याकिंग र ट्रेसि time, र समयबद्धतामा 2018 XNUMX औं स्थान ओगटेको छ। "रसदको प्रत्येक खण्डमा उच्च चुनौति र कम क्षमताको लागि महत्वपूर्ण चुनौतीहरूको सामना गर्दछ। तसर्थ, अन्तिम माईल कनेक्टिविटी सुधार गर्न र डिजिटलाइजेशन मार्फत लजिस्टिक मूल्य श्रृंखला बढाउने क्रममा मोडेल मिक्स (सडक, रेल, र IWT) लाई अनुकूलन गर्न आवश्यक छ। " उनले यसका लागि पीपीपी सहुलियतहरूको महत्त्वमा जोड दिए।

बंगलादेशका लागि भारतका उच्चायुक्त राजदूत विक्रम दोराईस्वामीले भने कि पूर्वी क्षेत्र - अविभाजित बंगाल र त्यसपछिका क्षेत्रले मौलिक यातायात मार्गको रूपमा काम गर्यो। “अहिलेको प्रसंग भनेको COVID को कारणले क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखला बढेको छ। त्यस बाहेक हामीले आफ्नो क्षेत्रको वातावरणीय चुनौति र रसदको जटिलतालाई मान्यता दिईएका छौं र रसदको बहुविध मोडलहरूको अधिक समन्वयको आवश्यकता छ, ”उनले थपे।

कप्तान अनिल किशोर सिंह, अध्यक्ष, इनल्याण्ड जलमार्ग र तटीय नौवहन मा FICCI उप समिति, र सीईओ (इनल्याण्ड जलमार्ग र ड्रेजिging), अदानी पोर्ट र सेज, भने कि अन्तर्देशीय जलमार्ग मा लामो दूरी को आन्दोलन अझै अन्वेषण गरिएको छ र कुनै प्रमुख खेलाडी छैन। । अगाडि उनले भने, “धेरै जसो आन्दोलन एनडब्ल्यू १ मा आईबीपीआरको माध्यमबाट हुन्छ। आईबीपीआरमा नव घोषित धुलिअन-राजशाही मार्गको साथ एनडब्ल्यू १ लाई जोड्नेले दूरी र लागतमा ठूलो ड्रेजिंग हस्तक्षेप र मर्मत सम्भारको अवसरलाई घटाउने क्षमता छ। ”

श्री ह्यारी डि लीजर, पार्टनर, एसटीसी-नेस्ट्रा BV; श्री सेर्गेजी Lazarev, प्रमुख, निर्यात विभाग, SSSR-FLEET; प्रा प्रताप तलवार, प्रबन्ध प्राचार्य, थॉमसन डिजाइन समूह; श्री अर्नब बन्धोपाध्याय, नेतृत्व विशेषज्ञ - भारत यातायात, विश्व बैंक; श्री राज सिंह, मुख्य कार्यकारी अधिकारी, हेरिटेज क्रूजले अन्तर्देशीय जलमार्गमा पानी यातायात र पर्यटन गतिविधिका बारेमा प्रस्तुतिकरणहरू गरे।

#पुनर्निर्माण यात्रा

लेखक बारे

अनिल माथुर को अवतार - eTN भारत

अनिल माथुर - eTN भारत

शेयर गर्न...