24/7 eTV BreakingNewsShow : भोल्युम बटन मा क्लिक गर्नुहोस् (भिडियो स्क्रिन को तल्लो बायाँ)
उड्डयन व्यापार यात्रा समाचार पर्यटन यातायात विभिन्न समाचार

बिजुली विमान र भौंरा उड्न सक्दैनन्

इलेक्ट्रिक विमान - bumblebees जस्तै?
द्वारा लिखित लिंडा Hohnholz, eTN सम्पादक

दशकौंदेखि सैद्धान्तिकहरूले साबित गरे कि भौंरा उड्न सक्दैनन् र अत्यन्तै रिसाए कि उनीहरु जसरी भए पनि उड्न जारी राखे - बिभिन्न समीकरणहरु को उपयोग गरी। धेरै एउटै कुरा निश्चित पखेटा ब्याट्री बिजुली विमान संग भइरहेको छ। उनीहरुलाई असम्भव मानिएको थियो, तर एक सय भन्दा माथि त्यहाँ आदेश मा लगभग १००० संग छन्।

प्रिन्ट अनुकूल, पीडीएफ र ईमेल
  1. यिनीहरु साना छन् तेसैले उनीहरुलाई उडान को एक नयाँ सिद्धान्त को आवश्यकता छैन।
  2. उनीहरु तल तल कारहरु संग टेस्ला दृष्टिकोण प्रतिलिपि।
  3. IDTechEx, "मानवयुक्त इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट: स्मार्ट सिटी र क्षेत्रीय २०२१-२०११" को एक रिपोर्ट मा, यी बिजुली फिक्स्ड-पखेटा विमानहरु साथै कट्टरपन्थी नयाँ इलेक्ट्रिक ठाडो टेक अफ र अवतरण विमान डिजाइन को विश्लेषण विस्तृत छन्।

साना सुधार को मेजबान सामान्यतया गुणा। दुई १०% सुधार २१% बाट लाभ र सुधार को छनौट विशाल छ। मानिसहरु गलत सोच्छन् कि एक टेस्ला एक राम्रो ब्याट्री बाट रेकर्ड दायरा पाउँछ, तर समान रूप मा महत्वपूर्ण सुरक्षित रूप बाट ब्याट्री लाई यसको सीमा नजिकै चलिरहेको छ, हजारौं भागहरु लाई हटाएर, र अन्य विवरण लाई। दायरा सानो विमान संग पनी अधिक वांछनीय छ किनभने दायरा एक सुरक्षा कारक हो, त्यसैले aviators पनि 10 ड्र्याग कारक खोज्छन्, केबल को एक किलोमिटर, भागहरु को सैकड़ों, र अक्षम मोटर्स र पावर इलेक्ट्रोनिक्स को सफाया।

वास्तविकता संग सामना, साना बिजुली विमान को naysayers अब ठूलो आफ्नो ध्यान बारी इलेक्ट्रिक विमान र ठाडो टेक-अफ असम्भव छ। उनीहरुसंग केहि बिन्दु छ, किनकि हामी हाल एक मूर्ख सिजन मा छौं जहाँ धेरै बेइमानी प्रस्तावहरु अर्को टेस्ला को लागी आशा गरीरहेका आँखा बन्द लगानीकर्ताहरु बाट पैसा को एक स्नान लाई आकर्षित गर्दछ। सैद्धान्तिकीहरु यो संकेत गर्न को लागी सही थिए कि प्रत्येक पखेटा को टिप मा एक थ्रस्टर संग एक डिजाइन र बीचमा केहि असफल हुँदा आफैलाई आकाश बाट उडाईन्छ। उनीहरु सावधान हुन सहि छन् कि वर्तमान मा उपलब्ध भागहरु संग, धेरै multirotor VTOL आकाश बाट fall० मिनेटमा टेकऑफ बाट खस्छन् - कुनै ग्लाइड र त्यो उचाइ मा पैराशूट तैनाती पनि छैन। सिटी एयर ट्याक्सी अर्थशास्त्र सही रिपोर्ट मा प्रश्न छ, "एयर ट्याक्सी: इलेक्ट्रिक ठाडो टेक-अफ र ल्यान्डि Air विमान 60-2021।"  

धेरै जना पक्का पखेटा संग VTOL तिर लागेका छन्, त्यसैले उनीहरु धेरै समय को नियमित विमान को रूप मा उडान गर्न सक्छन्, लामो समय सम्म सहन, र, केहि अवस्थामा, एक आपात स्थिति मा ग्लाइड। एउटा उदाहरण युके स्टार्टअप भर्टिकल एयरोस्पेस २.२ बिलियन डलर मा चलिरहेको छ भर्जिन अटलांटिक र अमेरिकन एयरलाइन्सले आफ्नो फिक्स्ड वि wing्ग VTOL को १,००० को लागी आदेश दिईरहेछ-हावामा केहि नभए पनि धेरै बिलियन डलर।

कन्ट्रास्ट हेलिकप्टर स्वाभाविक रूप मा ऊर्ध्वाधर उडान मा अधिक कुशल छन् तर अनावश्यक thrusters र हावा मा स्थिरता बिना। उनीहरु एक समय मा एक घण्टा को लागी होवरिंग, अग्लो भवनहरु खडा गर्न मद्दत गर्दछ। कुनै ब्याट्री VTOL त्यसो गर्न सक्दैन: उनीहरु लाई न्यूनतम होभर व्यापार मामिलाहरु लाई सम्बोधन गर्नु पर्छ।

परम्परागत टेकऑफ र अवतरण फिक्स्ड-विंग विमान संग, त्यहाँ भौंरा जस्तै गणना चेतावनी हो कि योजना बनाई 8 देखि 100 सीट संस्करण 2026-2030 को लागी प्रतिज्ञा गरीएको कुनै पनि उडान गर्न सक्दैन। उनीहरु गलत समीकरणहरु को उपयोग गर्दछन् किनकि २ जमिन को प्रभाव को धेरै फरक सिद्धान्त को उपयोग र धेरै अन्य वितरित जोर डीटी को नयाँ सिद्धान्त को उपयोग, पखेटा संग धेरै propellers शामिल। डीटी को मतलब flaps र वजन, ठाउँ, सामग्री लागत, तान्नुहोस्, र रनवे लम्बाइ को एक ठूलो प्रतिशत संग वितरण छ। नासा र DLR गणना र प्रयोगहरु यो समर्थन। संयुक्त एयरलाइन्स सन् २०२ by सम्म विद्युतीय विमान ल्याउने योजना छ।

Naysayers पनि गलत छन् किनकि उनीहरु ठूलो विमान को लागी "हरेक थोरै मद्दत गर्दछ" दृष्टिकोण लाई बेवास्ता गर्छन्। उदाहरण को लागी, आजको प्रदूषणकारी क्षेत्रीय विमानहरुमा ३० किलोमिटर तारि and र गरीब ड्र्याग फ्याक्टर छ तर एक जन्मेको बिजुली एक टेस्ला जस्तै छ। टेस्ला दायरा पर्याप्त रूप मा पुनर्जन्म ब्रेकि from बाट आउँछ र विमान समकक्ष प्रोपेलर्स उतराई र पाels्ग्राहरु मा उल्टो छन् कि अवतरण मा पुनर्जन्म। वास्तव मा, संचालित पाels्ग्रा बिजुली विमान ट्याक्सी र टेकऑफ अधिक कुशल बनाउन सक्छ।  

एउटा उदाहरण विचार गरौं। बाइ एयरोस्पेस मा 720२० भन्दा बढी अर्डर छन्- $ २५० मिलियन भन्दा बढि, डिलिवरी सुरु हुने बारे मा- फ्लाइंग स्कूलहरु र एयर ट्याक्सी अपरेटरहरु बाट यसको २- र ४ सीट ब्याट्री विमान को लागी तपाइँ आज उडान परीक्षण गर्न सक्नुहुन्छ। यसले भर्खरै एक “यात्री ब्याट्री-बिजुली विमान एक समान" कुल-लागत-को-स्वामित्व "पिच मा घोषणा गर्यो, तर ५०० एनएम दायरा (लोड) एक नयाँ ब्याट्री को लागी अक्सिस एनर्जी संग साझेदारी मा निर्भर को रूप मा घोषणा गरिएको थियो। अक्सिस तुरुन्तै पेट माथि गयो जब naysayers मुस्कुराए। जे होस्, विशाल LGChem एक समान ब्याट्री आपूर्ति गर्न को लागी एक समान टाइमस्केल मा छ र, टेस्ला जस्तै, Bye कहिल्यै एक ब्याट्री मा भरोसा थिएन। उनीहरु सबै थोरै सुधार मा grunt काम गर्छन्। विनिर्देशन को निम्न पहलुहरु यो को केहि र यो पनी धेरै ग्लाइड, आपतकालीन autolanding प्रणाली र विमान पैराशूट बाहिर धेरै सुरक्षा सुविधाहरु लाई प्रकट गर्दछ।  

यो eFlyer design०० डिजाइन टिप देखि पुच्छर को लागी बिल्कुल नयाँ छ। एरोडायनामिक दक्षता एक समान आकार को एक विशिष्ट विरासत टर्बोप्रप विमान को दुई गुणा हो-उच्च कूलिंग ड्र्याग संग उच्च मोटर दक्षता संग उच्च समग्र प्रणोदन प्रणाली दक्षता, २ पखेटा माउन्ट इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रत्येक दोहोरो-अनावश्यक मोटर windings र क्वाड-अनावश्यक ब्याट्री प्याक संग। मामूली दायरा वृद्धि वैकल्पिक पूरक शक्ति सौर सेलहरु (शायद उपग्रह ग्रेड कि उनीहरु परीक्षण गरीयो-यो आजको सौर्य कार र विमान को दोहोरो बिजुली उत्पादन गर्दछ) र इन-व्हील इलेक्ट्रिक ट्याक्सी बाट प्रस्ताव गरीन्छ।

जेट इट, र जेटक्लब, क्रमशः उत्तरी अमेरिका र यूरोप मा आंशिक स्वामित्व बहिनी कम्पनीहरु, eFlyer 800 विमान को एक बेडा को लागी एक अरब डलर को खरीद सम्झौता मा हस्ताक्षर गरेका छन्। यसबाहेक, L3Harris टेक्नोलोजी र Bye Aerospace ले एक सबै इलेक्ट्रिक, बहु-मिशन संस्करण को विकास गर्न को लागी एक सम्झौता मा हस्ताक्षर गरेको छ कि खुफिया, निगरानी, ​​र टोही (ISR) क्षमताहरु प्रदान गर्दछ।

अहिले को लागी, अल एयरोस्पेस उडान को एक नयाँ सिद्धान्त संग एक bumblebee गरिरहेको छैन, तर यो यसको छनौट को एक समय मा वितरित प्रणोदन थप्न सक्छ। यस बीच, सबै ब्याट्री बिजुली विमानहरु प्रदूषणकारी प्रोपेलर संचालित भन्दा छिटो चढ्छन् जसरी टेस्लास छिटो छिटो हुन्छ। केवल यो भन्न को लागी होशियार रहनुहोस् कि कुनै ब्याट्री बिजुली व्यापार-वा क्षेत्रीय विमान उड्न सक्छ। त्यहाँ एक bumblebee माथि बाट तपाइँ मुस्कुराइरहेको छ।    

प्रिन्ट अनुकूल, पीडीएफ र ईमेल

लेखक बारे

लिंडा Hohnholz, eTN सम्पादक

लिन्डा होह्नहल्जले आफ्नो कामको पेसा शुरू गरेदेखि नै लेख लेखन र सम्पादन गर्दैछिन्। उनले यो जन्मजात उत्कटतालाई हवाई प्रशान्त विश्वविद्यालय, चामिनाडे युनिभर्सिटी, हवाई चिल्ड्रेन डिस्कवरी सेन्टर, र अब ट्राभेल न्युज ग्रुप जस्ता ठाउँहरूमा लागू गरेकी छिन्।

एक टिप्पणी छोड