व्यापारिक जेटका दुवै इन्जिनमा १००% दिगो उड्डयन इन्धन (SAF) को प्रभावको विश्व-पहिलो अध्ययनबाट प्रारम्भिक निष्कर्षहरूले आशाजनक प्रारम्भिक परिणामहरू प्रदान गरेको छ।
ECLIF3 अध्ययन, समावेश छ Airbus, Rolls-Royce, जर्मन अनुसन्धान केन्द्र DLR र SAF उत्पादक नेस्टे, पहिलो पटक 100% SAF एकैसाथ व्यावसायिक यात्रुवाहक विमान - एयरबसका दुवै इन्जिनमा एकैसाथ मापन गरिएको छ। A350 रोल्स रोयस ट्रेन्ट XWB इन्जिन द्वारा संचालित विमान।
इन-फ्लाइट उत्सर्जन परीक्षणहरू र ECLIF3 कार्यक्रममा सम्बन्धित ग्राउन्ड परीक्षण यस वर्षको सुरुमा सुरु भयो र हालै पुनः सुरु भएको छ। अन्र्तविषय टोली, जसमा क्यानाडाको राष्ट्रिय अनुसन्धान परिषद् र म्यानचेस्टर विश्वविद्यालयका अन्वेषकहरू पनि समावेश छन्, आगामी वर्ष र 2023 को अन्त्यमा शैक्षिक जर्नलहरूमा यसको नतिजा प्रकाशित गर्ने योजना छ।
यस अध्ययनबाट प्राप्त निष्कर्षहरूले एयरबस र रोल्स-रोयसमा हाल चलिरहेका प्रयासहरूलाई समर्थन गर्नेछ जसले उद्योगलाई डिकार्बोनाइज गर्ने फराकिलो पहलको एक भागको रूपमा SAF को ठूलो मात्रामा प्रयोगको लागि उड्डयन क्षेत्र तयार छ भनी सुनिश्चित गर्न। विमानहरूलाई हाल SAF र परम्परागत जेट इन्धनको ५०% मिश्रणमा मात्र सञ्चालन गर्न अनुमति दिइएको छ, तर दुवै कम्पनीहरूले १००% SAF प्रयोग प्रमाणित गर्न ड्राइभलाई समर्थन गर्छन्।
अप्रिलमा, A350 केरोसिन र नेस्टेको हाइड्रो-प्रोसेस्ड एस्टर र फ्याटी एसिड (HEFA) दिगो इन्धनको उडानमा हुने उत्सर्जनको तुलना गर्न DLR फाल्कन चेजर प्लेनद्वारा पछ्याइएको भूमध्यसागरमा तीनवटा उडानहरू उड्यो। टोलीले 100% SAF प्रयोग गरेर अनुपालन परीक्षणहरू पनि गर्यो र कुनै परिचालन समस्याहरू अनुभव भएनन्।
100% SAF र HEFA/Jet A-1 इन्धन मिश्रण प्रयोग गरी उडानमा उत्सर्जन परीक्षणहरू यस महिना पुन: सुरु भयो, जबकि स्थानीय वायु गुणस्तरमा SAF को फाइदाहरू परिमाण गर्न भूमि-आधारित उत्सर्जन परीक्षणहरू पनि प्रदर्शन गरियो। अनुसन्धान टोलीले SAF ले सबै परीक्षण गरिएका इन्जिन अपरेटिङ अवस्थाहरूमा परम्परागत केरोसिनको तुलनामा कम कणहरू रिलिज गरेको फेला पारेको छ, जसले जलवायुको प्रभावमा कमी आउने र एयरपोर्टहरू वरपरको वायु गुणस्तरमा सुधार गर्ने सम्भावनालाई औंल्याउँछ।
थप रूपमा, SAF मा कम घनत्व तर उच्च ऊर्जा सामग्री प्रति किलोग्राम ईन्धनमा पारम्परिक केरोसिनको तुलनामा छ, जसले उही मिशन हासिल गर्न बोर्डमा कम इन्धन जलाउने र कम इन्धनको द्रव्यमानको कारणले विमानको इन्धन-दक्षताका फाइदाहरू ल्याउँछ। टोलीद्वारा विस्तृत विश्लेषण जारी छ।
"इन्जिन र इन्धन प्रणालीहरू जमिनमा परीक्षण गर्न सकिन्छ तर यो कार्यक्रम सफल हुन आवश्यक उत्सर्जन डेटाको पूर्ण सेट सङ्कलन गर्ने एक मात्र तरिका भनेको वास्तविक परिस्थितिमा विमान उडान गर्नु हो," नयाँ ऊर्जा कार्यक्रम प्रबन्धक स्टीभन ले मोइङले भने। Airbus। "इन-फ्लाइट परीक्षण A350 प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष इन्जिन उत्सर्जनको विशेषताको फाइदा प्रदान गर्दछ, उच्च उचाइमा विमानको पछाडिबाट कणहरू सहित।"
सिभिल एरोस्पेसको उत्पादन विकास र प्रविधिका रोल्स रोयस निर्देशक साइमन बुरले भने: “यस अनुसन्धानले हामीले पहिले नै जमिन र हावामा हाम्रा इन्जिनहरूमा गरिसकेका परीक्षणहरूलाई थप्छ, जसमा कुनै इन्जिनियरिङ अवरोध फेला परेन। हाम्रा इन्जिनहरू 100% SAF मा चलिरहेका छन्। यदि हामीले लामो दुरीको हवाई यात्रालाई साँच्चै डिकार्बोनाइज गर्ने हो भने 100% SAF एक महत्वपूर्ण तत्व हो र हामी सेवाको लागि यसको प्रमाणीकरणलाई समर्थन गर्न प्रतिबद्ध छौं।"
DLR फाल्कन चेजर विमान A100 बाट केवल 350 मिटरको दूरीमा क्रूज स्तरमा उत्सर्जन मापन गर्न र विश्लेषणको लागि वैज्ञानिक उपकरणहरूमा फीड गर्न धेरै प्रोबहरूसँग सुसज्जित छ।
"SAF लाई पारम्परिक जेट इन्धनको तुलनामा यसको जीवन चक्रमा कार्बन पदचिह्न उल्लेखनीय रूपमा कम भएको देखाइएको छ र अब हामी यो गैर-CO कम गर्नमा फाइदाजनक देखिरहेका छौं।2 प्रभावहरू पनि छन्," मार्कस फिशरले भने, DLR को एयरोनटिक्सका लागि डिभिजनल बोर्ड सदस्य। "यस्ता परीक्षणहरूले 100% SAF, उडानमा यसको प्रयोगको हाम्रो बुझाइ विकास गर्न जारी राखेको छ र हामीले जलवायु न्यूनीकरणमा यसको सम्भावनाको लागि सकारात्मक संकेतहरू देखिरहेका छौं। हामी ECLIF3 उडानहरूको दोस्रो शृङ्खलाबाट डाटा अध्ययन गर्न तत्पर छौं, जुन यस महिनाको सुरुमा भूमध्यसागर माथि पहिलो चेस उडानको साथ पुन: सुरु भएको थियो।
2015 मा, DLR ले आफ्नो Falcon र A1 ATRA अनुसन्धान विमानको साथ वैकल्पिक इन्धनको खोजी गर्दै ECLIF320 अभियान सञ्चालन गर्यो। यी अनुसन्धानहरू 2018 मा ECLIF2 अभियानको साथ जारी रह्यो जसले A320 ATRA लाई मानक जेट इन्धन र 50% HEFA सम्मको मिश्रणसँग उडान गरेको देख्यो। यस अनुसन्धानले ५०% SAF सम्म ईन्धन मिश्रणको लाभदायक उत्सर्जन प्रदर्शन देखाएको छ र ECLIF50 को लागि 100% SAF परीक्षण उडानहरूको लागि मार्ग प्रशस्त गरेको छ।
यस लेखबाट के लिने:
- “Engines and fuel systems can be tested on the ground but the only way to gather the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an aircraft in real conditions,” said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Airbus.
- यस अध्ययनबाट प्राप्त निष्कर्षहरूले एयरबस र रोल्स-रोयसमा हाल चलिरहेका प्रयासहरूलाई समर्थन गर्नेछ जसले उद्योगलाई डिकार्बोनाइज गर्ने फराकिलो पहलको एक भागको रूपमा SAF को ठूलो मात्रामा प्रयोगको लागि उड्डयन क्षेत्र तयार छ भनी सुनिश्चित गर्न।
- “This research adds to tests we've already carried out on our engines, both on the ground and in the air, which have found no engineering obstacle to our engines running on 100% SAF.
