पूर्वी अफ्रिकी एयरलाइन्सहरूले ईन्धनको मूल्यमा समस्याको अपेक्षा गर्दछ

कम्पाला, युगान्डा (eTN) - यस क्षेत्रमा कार्यरत साना ठूला एयरलाइन्स र पुरानो ईन्धनको गुज्जाल उपकरणको प्रयोग गम्भीर आर्थिक समस्याको लागि तय गरिएको छ ईन्धनको मूल्य बढ्दो बजारलाई निरन्तरता दिन।

कम्पाला, युगान्डा (eTN) - यस क्षेत्रमा कार्यरत साना ठूला एयरलाइन्स र पुरानो ईन्धनको गुज्जाल उपकरणको प्रयोग गम्भीर आर्थिक समस्याको लागि तय गरिएको छ ईन्धनको मूल्य बढ्दो बजारलाई निरन्तरता दिन।

केन्या एयरवेजले यसको शीर्ष प्रबन्धनको स्मार्ट चालमा ईन्धनको लागि दीर्घकालीन हेजिंग ठेक्का लिएको छ, कच्चा तेलको मूल्यमा निरन्तर उकास्ने दबावलाई बढावा दिँदै, यस क्षेत्रका एक वा दुई विमान अपरेटरहरू पंच बल बनेका छन्। तेल कम्पनीहरूले त्यस्ता अगाडि देखिएका सम्झौताहरू आफैंमा लिन असफल भएपछि या त यस्तो जटिल सम्झौताको सम्झौता गर्न असमर्थ छन् वा यसबारे कसरी जान्ने भन्ने बारे मात्र थाहा छैन।

उदाहरणका लागि एन्टेबे अन्तर्राष्ट्रिय एयरपोर्टले पहिले नै उड्डयन ईन्धनको लागि सबैभन्दा महँगो ठाउँहरू मध्ये एक हो, जेईटी ए १ र एवीगास दुबै र हालैका हप्ताहरूमा क्रमशः बृद्धि भएकोले एयरलाइन्सको लागत लगभग असुरक्षित तहमा पुगेको छ।

स्थानीय अपस्टार्ट एयर युगान्डाको व्यवस्थापनले यसको आर्थिक संघर्षमा स्पष्ट संकेत छोड्यो, जब यसले डेली मनिटर जुन 5, 2008 लाई भन्यो) "इन्धनको 65 प्रतिशतको लागि खाता हो।" एयर युगान्डाले सायद यसको लागत संरचनालाई जनाउँदै थियो। "हालको मूल्यहरूले उनीहरूलाई भयानक संकटमा तानिरहेको थियो," एयर युगान्डाले भने। "इन्धनको अवस्था निकै चिन्ताजनक छ।"

वास्तवमा, चिन्ता यो एयर युगान्डाको लागि हुनुपर्दछ, किनकि यसले आधुनिक जेट जेटको प्रति यात्री / माईलको राज्यको अवस्थाको तुलनामा बढी इन्धन खपत गर्ने विमानहरू सञ्चालन गर्दछ, र एयरलाइनका वर्तमान लोडफ्याक्टरहरूले सहयोग गरिरहेका छैनन्। वास्तवमा, उल्लेखनीय चालमा एयरलाइन्सका वाणिज्य निर्देशकलाई गत हप्ता उद्धृत गरिएको थियो कि एयरलाइनले बढ्दो ईन्धनको मूल्यको सामना गर्दा साना विमानहरू लिन चाहन्छ। यो ठ्याक्कै भर्खरको युगको सानो शहर जेटहरूको साथ सञ्चालन शुरू गर्न एयरलाइनको लागि प्रस्तावित स्टार्ट अप रणनीति नै थियो, तर उनीहरूको तत्कालीन इटालियन व्यवस्थापनले राम्रोसँग राम्ररी नजान्ने गरी उनीहरूले सञ्चालन गरेको जस्तो एमडी एयरक्राफ्ट प्रयोग गर्न परिवर्तन गरेको कारण भयो। इटाली।

यद्यपि ती विमानहरू पहिले नै स्थगित सुरु हुनको लागि समयमै तयार नभएकोले एउटा विचित्र चालमा तिनीहरू ढु in्गा युग पहिलो पुस्ता डीसी for मा बसोबास गरे जसले युगान्डन सरकार र उड्डयन सर्कलमा त्यस समयमा केही हदबन्दी गरे। एयर युगान्डाले सोही समयमा घोषणा गर्‍यो कि यसले हालको २० भन्दा बढि इन्धन अधिभारलाई प्रस्तावित अमेरिकी डलर a$ सम्म पुर्‍याउँछ।

यसको विपरीत, फ्लाई 540० जस्ता टर्बोप्रप अपरेटरहरू पनि दिनको दुई पटक एन्टेबे र नैरोबीबीच उड्ने गर्दछन र बढी ईन्धन कुशल फ्ल्याट सञ्चालनको परिणामस्वरूप आर्थिक रूपमा राम्रो गरिरहेको छ भनिन्छ, जसले आगामी महिनाहरूमा इन्धनको वृद्धिलाई कसले बाँच्ने भन्ने प्रश्नलाई छोडिदियो। यो मामला हुनु पर्छ।

फ्लाइ 540० यस वर्षको अन्तमा नयाँ एटिआरको सुरुमा पनि डिलिभरीको प्रतिक्षामा छ, जसले त्यसपछि ब्यापार क्लास खण्ड पनि देखाउँदछ, अवस्थित सेवाहरूसँग मेल खान्छ तर अलि ढिलो गतिको ई-रुटका लागि, जुन यसले पूर्वी अफ्रिकाका उनीहरूका प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा सस्तो पनि बनाउँदछ। ।

अन्तर्राष्ट्रिय विश्लेषकहरूले २०० अमेरिकी डलरको सट्टा ब्यारेल मूल्यको कुरा गरिसकेका छन र चीन र भारत जस्ता उदीयमान अर्थतन्त्रहरूको तेल उत्पादनको तिर्खाले विश्वव्यापी मूल्यलाई तीव्र रूपमा बढ्दो मागको सामना गर्न कम गर्न सकेको छ भने उत्पादन उस्तै रहन्छ वा भनिएको छ। थोरै कम गर्न।

यसैबीच, खाडी क्षेत्रका विशेष गरी खाडी क्षेत्रका तेल उत्पादन गर्ने र निर्यात गर्ने देशहरूको लागि विश्वव्यापी सम्पत्ति द्रुत गतिमा सर्दै गएको छ किनकि अफ्रिकाले अझ ठूलो चुनौतीहरूको सामना गर्नुपर्ने छ। गत बर्षमा कच्चा तेलको मूल्य दोब्बर भएकोले सबैभन्दा बढी प्रभावित देशहरूलाई सहयोग पुर्‍याउन खाडी राष्ट्रहरूले आफ्नो अन्तर्राष्ट्रिय सहयोग प्रयासलाई अघि बढाउन र आफ्नै राष्ट्रिय बजेटको उच्च अंश समर्पित गर्न हालसालै मागहरू बढेका छन्।

लेखक बारे

Linda Hohnholz को अवतार

लिन्डा होनहोल्ज

को लागि मुख्य सम्पादक eTurboNews eTN मुख्यालयमा आधारित।

शेयर गर्न...