समाचार

बायोफ्युएलहरू उड्डयनको ठूलो फोकस हुन्छन्

जैव ईन्धन_१२१४1214796205 XNUMX २०५५
जैव ईन्धन_१२१४1214796205 XNUMX २०५५
द्वारा लिखित सम्पादक

विश्वव्यापी तापक्रमको चिन्ता विश्वव्यापी रूपमा बढ्दै जाँदा, उड्डयनले ग्रीन हाउस ग्यासको कुल वैश्विक उत्पादनमा योगदान पुर्‍याउनका लागि असमान स्तरको छानबिन प्राप्त गर्दैछ।

प्रिन्ट अनुकूल, पीडीएफ र ईमेल

विश्वव्यापी तापक्रमको चिन्ता विश्वव्यापी रूपमा बढ्दै जाँदा, उड्डयनले ग्रीन हाउस ग्यासको कुल वैश्विक उत्पादनमा योगदान पुर्‍याउनका लागि असमान स्तरको छानबिन प्राप्त गर्दैछ।

यद्यपि उड्डयनले मोटर सवारीको तुलनामा केवल एक-नवौं कार्बन डाइअक्साइड (सीओ २) उत्सर्जन गर्दछ, यसको गतिविधिको रूपमा उच्च दृश्यता प्रकृति, उद्योगको रूपमा यसको तीव्र वृद्धि र तथ्य यो छ कि उड्डयनले यसको अधिकांश CO2 उत्सर्जन गर्दछ र यसमा कण उत्सर्जन गर्दछ। माथिल्लो वातावरणले यसलाई वातावरणविद्हरूका लागि विशेष लक्ष्य बनाएको छ।

नेशनल रिसोर्सेज डिफेन्स काउन्सिलका वरिष्ठ वकिल एलिजाबेथ ब्याराट-ब्राउनले गत हप्ता वाशिंगटन डीसीमा इको-एविएशन सम्मेलनमा भनेका थिए कि संयुक्त राज्य अमेरिकामा जबसम्म उद्योगले ठूलो दक्षता प्राप्त गर्दैन, “२०2050० सम्ममा उड्डयन उत्सर्जन लगभग बराबर हुने अपेक्षा गरिएको छ। उड्डयन को बृद्धिका कारण अटोमोबाइलबाट रकम। एयर ट्रान्सपोर्ट वर्ल्ड पत्रिका र लीहम कम्पनी द्वारा प्रायोजित यो कार्यक्रम संयुक्त राज्यमा आयोजना हुने पहिलो उड्डयन वातावरणीय फोरम थियो।

भाग्यशाली पृथ्वीको लागि, सायद तेलको बढ्दो मूल्यले टिकाऊ, सीओ २ तटस्थ विकल्पहरूको खोजीलाई तत्काल आर्थिक अपरिहार्यका साथै थुप्रै मानवीय क्रियाकलापहरूका लागि वातावरणीय महत्वपूर्ण फोकस पनि बनाएको छ - तीमध्ये मुख्यतया उड्डयनको साथ। आर्थिक विज्ञहरू अब उच्च तेलको मूल्यलाई छोटो अवधिको ब्लिपको सट्टा जीवनको दीर्घकालीन तथ्यको रूपमा हेरिरहेका छन्, र भन्छन कि यसको वर्तमान स्वरूपमा उड्डयन केवल २०० डलरमा तेलको ब्यारेलको मूल्यको सम्भावनासँग बस्न सक्दैन। ।

जीवाश्म ईन्धन विकल्पहरूको अनुसन्धान स्नोबलि is हो। अन्तत: हाइड्रोजन जस्ता सफा ईन्धन उड्डयनको लागि उत्तर हुन सक्छ - तर प्रविधिहरू जुन यसलाई सुरक्षित र आर्थिक रूपमा ठूलो विमानको लागि उपयोग गर्न अनुमति दिनेछ सामान्यतया 40० वा सोभन्दा बढी टाढा रहेको मानिन्छ।

उड्डयनका लागि, यो बढ्दो रूपमा देखा पर्दछ कि जैव ईन्धनहरू - बोटबिरुवा वा शैवालबाट बनेका जेट ईन्धनले विभिन्न प्रकारका प्रक्रियाहरू मध्ये कुनै एकलाई प्रयोग गर्दछ - जसले उद्योगको आर्थिक र वातावरणीय अस्तित्वको लागि उत्तम मध्यम-देखि-दीर्घकालीन आशा प्रस्तुत गर्दछ। जैव ईन्धनको प्रमुख फाइदाहरूमध्ये एउटा भनेको ईन्धन बनाउन प्रयोग गरिने बिरूवाहरू बढ्नको लागि धेरै CO2 चाहिन्छ, सम्भावित रूपमा उड्डयन उद्योगलाई साँचो कार्बन तटस्थता प्राप्त गर्न सम्भव बनाउँदै।

“बोइ Commer वाणिज्यिक हवाईजहाज र यसका साझेदारहरूले दोस्रो पुस्ताको जैविक ईन्धनको विकासलाई सक्रियताका साथ अघि बढाइरहेका छन् किनकि उनीहरूले विश्वको वाणिज्यिक हवाई जहाजको बेडामा टिकाऊ शक्ति प्रदान गर्ने आर्थिक रूपले राम्रो अवसर प्रस्तुत गरिरहेका छन्,” बोइंगले जेट ईन्धनको भविष्य के हो भन्ने शीर्षकको एक ब्रीफिंग कागजातमा भने। '

उड्डयनको 'प्रमाणित ट्र्याक रेकर्ड'
प्रति यात्रीको आधारमा "कार्बन फुटप्रिन्ट" लाई कम गर्न उड्डयनको "प्रमाणित ट्र्याक रेकर्ड" उत्कृष्ट छ, विगत in० बर्षमा ईन्धन दक्षता र प्रति यात्री माईलमा CO० प्रतिशतको सुधारको साथ CO० प्रतिशत सुधार भएको रोल्स रॉयसले वरिष्ठ वातावरणीय भने। विश्लेषक Nuno Taborda।

"उड्डयन सीओ २ घटाउनेमा अन्य कुनै पनि उद्योगको तुलनामा बढी खर्च गर्दछ," उनले भने। अरूले विगत years० बर्षमा भने कि अमेरिकी वाहन उद्योगले ईन्धन दक्षता र यसको उत्पादनको सीओ २ उत्सर्जनमा कुनै सुधार ल्याएन।

तर नागरिक उड्डयन मात्र सुरू हुँदैछ। "आईएटीए (अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसन) लक्ष्य २०२० सम्ममा प्रति यात्री २ 25 प्रतिशत उत्सर्जन घटाउनु हो," बोइंग वाणिज्यिक एयरप्लेन्सका प्रबन्ध निर्देशक बिली ग्लोभरले भने। वातावरणीय रणनीति। अमेरिकामा, "एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनको लक्ष्य २०२2020 सम्ममा percent० प्रतिशतको लागि हो।" यी लक्ष्यहरूले दिगो जैव ईन्धनको प्रयोगबाट कुनै सकारात्मक प्रभावहरू समावेश गर्दैन जुन त्यसपछि उपलब्ध हुन सक्छ, ग्लोभरले थपे।

वैकल्पिक ईन्धनको विकास र उड्डयनको वातावरणीय दक्षता सुधार गर्ने अन्य तरिकाहरूका लागि विभिन्न साझेदारी स्थापना गरिएका छन्। यो एक त्यस्तो क्षेत्र हो जहाँ एयरबस र बोइingले स्वेच्छाले सहयोग गर्दछ। एउटा प्रमुख फोरम वाणिज्यिक उड्डयन वैकल्पिक ईन्धन पहल (सीएएएफआई) हो, जसमा उड्डयन उद्योग, ईन्धन आपूर्तिकर्ता, विश्वविद्यालयहरू, र अमेरिकी सरकारका विभिन्न एजेन्सीहरूका साझेदारहरू समावेश छन्।

काएएफआईले ईन्धन प्रमाणीकरण रोडमैप स्थापना गरेको छ जुन २०१ j मा जैव ईन्धनबाट प्राप्त शुद्ध हाइड्रोजनेटेड तेलबाट पूर्णरूपमा बनेको जेट ईन्धनको प्रमाणीकरण प्राप्त गर्ने परिकल्पना गर्दछ। सीएएएफआईले यस वर्षको शुरुवात 2013० प्रतिशतबाट बनेको ईन्धनको योजनाबद्ध प्रमाणीकरणबाट गर्ने छ। बायोमास-व्युत्पन्न सिंगा र पारंपरिक जेट ईन्धनको मिश्रण। (Syngas कार्बन मोनोअक्साइड र हाइड्रोजनको मिश्रण हो र फिशर-ट्रोपस प्रक्रियाद्वारा फीडस्टोकबाट सिर्जना गरिएको हो, जुन १ 50 २ in मा पत्ता लागेको थियो। सिng्गास जेट ईन्धनहरूमा प्रशोधन गर्न सकिन्छ।)

सही जैव ईन्धन फिडस्टक पत्ता लगाउँदै
सम्पूर्ण उड्डयन जैव ईन्धन मुद्दाको लागि प्रमुख बायोमासको प्रकार ईन्धन उत्पादनको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ। धेरै महत्त्वपूर्ण मुद्दाहरूलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ। पहिलो ईन्धनको घनत्व र उर्जा सामग्री हो: यसले एक पर्याप्त साना ठाउँ लिनु पर्छ जुन यसलाई विमानमा लैजान सकिन्छ र त्यस्तै प्रकारको ईन्धनको मात्राले पर्याप्त उर्जा उत्पादन गर्नुपर्दछ ताकि एयरक्राफ्टले यसमा पर्याप्त बोक्न सक्नेछ। ट्यान्कहरू यसको उडान पूरा गर्न।

दोस्रो जैव ईन्धनको “कार्बन लाइफसाइकल” हो: त्यो हो, ईन्धनको उत्पादन र बर्नको क्रममा उत्पादित सीओ २ को शुद्ध रकम, बढेको बेलामा इन्धनको लागि बायोमास फिडस्टक कम मात्रामा लिन्छ।

तेस्रो सल्फर र अन्य कण उत्पादन हुने मात्रा हो। चौथो भनेको जमिन र बायोमासलाई जैव ईन्धन बनाउन प्रयोग गरिएको मानव जाति र पृथ्वीको जीवजन्तुहरूको लागि उपलब्ध खाद्यान्नको मात्रा घटाउँदैन भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न अत्यन्त संवेदनशील राजनीतिक मुद्दा हो।

यी विचारहरूले तुरुन्तै "पहिलो पुस्ताको बायोफ्युएलहरू" लाई रद्द गर्दछ जस्तै मकै र सोयाबीनबाट उत्पादित इथेनॉल। बोइंगका अनुसार इथानोलमा मात्र प्रति इकाई भोल्युम पर्याप्त उर्जा हुँदैन, उडानको ईन्धनको लागि उपयुक्त छ, तर विश्वका सबै एयरलाइनहरूलाई उर्जा दिनको लागि पर्याप्त मकै वा सोयाबीनको उब्जनीमा संयुक्त राज्य अमेरिकाको साइज बराबरको क्षेत्र चाहिन्छ, बोइंगका अनुसार। न त इथानोलसँग उड्डयन प्रयोगको लागि उपयुक्त उमाल्ने र फ्रीजि। पोइन्टहरू छैन।

दोस्रो पुस्ताको जैव ईंधन
विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि जट्रोफा कर्कस (बार्बाडोस नट) र बबासु जस्ता रूखहरूको बोटबाट लिइएको “दोस्रो पुस्ताको जैव ईन्धनहरू” जो सुक्खा जमिनका रूपमा अनुपयुक्त हुन सक्ने र जमिनको जोखिममा पनि विषाक्त हुन्छन्। राम्रो अन्तरिम समाधान।

यी ल्याटिन अमेरिकी बोटबिरुवाका साथै अन्य वनस्पतिहरू जस्तै स्विचग्रास र नुन-पानी-सहनशील बोटबिरुवालाई हलोसाइट्स भनेर चिनिन्छ (मध्य बीचको भागहरूमा पाइने मार्स घाँसहरू) गैर-कृषि योग्य क्षेत्रहरूमा ईन्धन उत्पादनका लागि उत्पादन गर्न सकिन्छ। तिनीहरूको विशेष विकास आवश्यकताहरू। विश्वको विभिन्न भागहरूमा उनीहरूको स्थानीय मौसम र माटोको स्थितिमा फरक फरक जैव ईन्धन उत्पादन गर्ने बोटहरू हुर्कने छन्।

जहाँसम्म, त्यहाँ एक समस्या छ: यिनीहरूको तेलले इन्धनोल भन्दा धेरै उच्च उर्जा सामग्री र अझ राम्रो उमाल्ने / फ्रिजिंग-तापमान सुविधाहरू प्रदान गर्दछ, यी बोटहरूले प्रति हेक्टेयर पर्याप्त तेल उत्पादन गर्न सक्दैनन् जबसम्म फेरी, उड्डयन उद्योगको ईन्धन आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्षम हुन सक्ने छैन। , धेरै ठूलो क्षेत्रहरू तिनीहरूको खेतीमा दिइयो।

शैवाल सम्भावित दीर्घ-उत्तर उत्तर
उद्योग मा व्यापक सहमति छ कि, लामो अवधिको, शैवाल उड्डयन को ईन्धन आवश्यकता को इष्टतम समाधान प्रतिनिधित्व गर्दछ। धेरै आधारभूत समस्याहरू समाधान गर्न आवश्यक छ, जस्तै एक शैवाल ट्या properly्कको हरेक भागमा पर्याप्त प्रकाश हुन्छ भन्ने सुनिश्चित गर्न सबै कोशिकाको उचित विकास गर्न सक्षम पार्न; र सुकाउने एल्गा कोशिकाहरू पर्याप्त मात्रामा तेल सक्षम गर्नका लागि तिनीहरू निकालिन्छन् र जेट ईन्धनमा क्र्याक हुन्छन्।

तर बोइ and र एरबस विश्वस्त छन् कि यी समस्याहरू समाधान गर्न सकिन्छ - र शैवालले "तेस्रो पुस्ताको जैव ईन्धन" को रूपमा प्रदान गर्ने फाइदाहरू असीम छन्। शैवालले दोस्रो पुस्ताको जैव ईन्धन बिरुवाहरूको भन्दा १ times गुणा बढी तेल उत्पादन गर्न सक्छ: विश्वको सम्पूर्ण एयरलाइनर फ्लीट वेस्ट भर्जिनिया वा बेल्जियमको आकारको खेती गरिएको क्षेत्रबाट संचालन गर्न सकिन्छ, बोइ says भन्छन्।

थप रूपमा, किनकि शैवाल जुनसुकै ठाउँमा ट्याks्कीमा उब्जाउन सकिन्छ, जैव ईन्धन उत्पादन गर्ने शैवाल फार्महरू फिशर-ट्रप्स प्रक्रिया प्रयोग गरेर कोइला वा प्राकृतिक ग्यासबाट जेट ईन्धन उत्पादन गर्ने सुविधाहरूको छेउमा भेट्न सकिन्छ। यी "कोइला-देखि-तरलता" वा "ग्यास-देखि-तरल" प्रक्रियाहरूले जीवाश्म ईन्धनबाट सीओ 2 को ठूलो मात्रा उत्पन्न गर्दछ, तिनीहरूलाई दिगो ईन्धन स्रोतहरूको रूपमा अनुपयुक्त बनाउँछ। यद्यपि यदि उनीहरूले उत्पन्न गर्ने सीओ २ लाई पाइप गरिएको छ र नजिकैको फार्महरूमा शैवाल बढ्न प्रयोग गरिएको छ भने इन्धन उत्पादनको दुई प्रकारले सँगै जेट ईन्धन उत्पादनको लागि दक्ष, कार्बन तटस्थ सहजीव बनाउन सक्छ।

प्रिन्ट अनुकूल, पीडीएफ र ईमेल

लेखक बारे

सम्पादक

सम्पादक प्रमुख लिन्डा होह्नहोलज हो।