24/7 eTV BreakingNewsShow :
अवाज छैन? भिडियो स्क्रिन को तल्लो बायाँ मा रातो ध्वनि प्रतीक मा क्लिक गर्नुहोस्
समाचार

एयरबस, EasyJet र निकार्निका एविएशन सफलतापूर्वक AVOID सेन्सर अवधारणाको परिक्षण गर्दछ

0a11_727१
0a11_727१
द्वारा लिखित सम्पादक

लन्डन, इ England्ल्यान्ड - बेलायतको सब भन्दा ठूलो एयरलाइन्स इजिट जेटले यसका साझेदारहरू एयरबस र निकर्णिका एविएशनले एभीओआईडी ज्वालामुखी खरानी टेक्नोलोजीको परीक्षणको अन्तिम चरण सफलतापूर्वक पूरा गरिसकेको छ।

प्रिन्ट अनुकूल, पीडीएफ र ईमेल

लन्डन, इ England्ल्यान्ड - बेलायतको सबैभन्दा ठूलो एयरलाइन्स इजिट जेटले यसका साझेदारहरू एयरबस र निकार्निका एविएशनले एभीओआईड ज्वालामुखी खरानी प्रविधिको लागि परीक्षणको अन्तिम चरण सफलतापूर्वक सम्पन्न गरेको छ कृत्रिम खरानी क्लाउडको सृष्टि समावेश गरेर।

एक A400M एयरबस परीक्षण विमानले वायुमण्डलमा एक टन आइसल्यान्डिक खरानी छरितो गरी 9,000 फुट र 11,000 फिटको बीचमा पुर्‍यायो जसले गर्दा २०१० को विस्फोटसँग मिल्दो परिस्थिति सिर्जना भयो। दोस्रो एयरबस परीक्षण विमान, ए A2010०--340००, एभीओआईडी टेक्नोलोजीसहित, राख क्लाउड तर्फ उडी गयो 300० किलोमिटर टाढाबाट यसलाई पहिचान र नाप्ने। उक्त प्रयोगले ड्युसेल्डोर्फ युनिभर्सिटी अफ एप्लाइड साइंसेजबाट डायमंड डीए 60२ प्रयोग गरी एशो क्लाउडमा उडान गर्न एभिओड प्रणालीले बनाएको मापनलाई प्रमाणित गर्न मद्दत गर्‍यो।

परीक्षणको बखत उत्पादन गरिएको खरानी क्लाउड व्यासमा 600०० फिट र ft०० फिट गहिराइ मापनको थियो। सुरुमा खरानी क्लाउड ना To्गो आँखामा दृश्यात्मक थियो तर छिटो छिटो पहिचान गर्न गाह्रो हुँदै गयो।

AVOID ज्वालामुखी सेन्सरले राख बादल पत्ता लगायो र यसको घनत्व मापन गर्‍यो जुन ०.१ देखि १ g m-२ सम्ममा थियो - वा १०० देखि १००० μg m-of को सांद्रता। यो अप्रिल र मे २०१० को Eyjafjallajokul खरानी संकटको अवधिमा मापन गरिएको सांद्रताको दायरा भित्र हो।

इयान डेभिस, इजीजेट इन्जिनियरि Director निर्देशक, टिप्पणी:

"आइसल्याण्डिक ज्वालामुखीबाट हुने खतरा जारी छ र त्यसैले हामी यो अनौंठो र नवीन प्रयोगको परिणामबाट खुसी छौं। समाधान पत्ता लगाउनु अहिले जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ किनकि यो सुनिश्चित गर्न हामी २०१० को वसन्तको दृश्य फेरि कहिले पनि देख्दैनौं जब सबै उडानहरू केही दिनसम्म युरोपभरि रोकिन्थे।

“यो टेक्नोलोजीको परीक्षणको अन्तिम यात्राको महत्वपूर्ण चरण हो र व्यावसायिक प्रमाणीकरणतर्फ बढेको छ। EasyJet अब एक एकीकृत स्थिर एकल प्रणाली को लागी काम गर्नेछ जुन हाम्रो २०१ end को अन्त सम्ममा हाम्रो वर्तमान विमानहरुको धेरै संख्यामा फिट गर्ने लक्ष्य छ। "

डा फ्रेड प्रता, AVOID प्रविधिको आविष्कारक, भन्नुभयो:

"टोलीले भर्खरै एक अद्वितीय वैज्ञानिक र ईञ्जिनियरि experiment प्रयोग कार्यान्वयन गरेको छ जसको परिणामस्वरूप प्रदर्शन गर्दछ कि खरानीको कम सrations्द्रतालाई AVOID सेन्सरले चिन्न सक्छ। यस जटिल प्रयोगको अत्यधिक सफल नतिजा जसमा १००० किलोग्राम फाइन खरानीलाई सानो एयरस्पेसमा पुर्‍याउने, चार विमानहरू नियन्त्रण गर्ने र दुईवटा विमानबाट मापन समन्वय गर्ने काम समावेश छ, ईजीजेट र एरबस इञ्जिनियरहरूको प्रतिबद्धता र सीपको प्रमाण हो। उद्योग र विज्ञानको उदाहरण एक महत्वपूर्ण समस्या समाधान गर्न को लागी। "

चार्ल्स चैम्पियन, एयरबसका कार्यकारी उपाध्यक्ष, इन्जीनियरिंगका प्रमुख ,ले भने:

“एयरबस, first० बर्ष भन्दा पहिले यो स्थापना भएको हो, धेरै स्वतन्त्र रूपमा र अन्य संगठनहरु संग सहयोग मा धेरै परीक्षण कार्यक्रम समर्थन र प्रदर्शन गरेको छ। आज हामी AVOID को साथ परियोजनामा ​​साबित गर्न चाहन्थ्यौं कि राख-डिसेप्शन अवधारणाले काम गर्न सक्दछ र यो परीक्षणमा प्रदर्शन गरिएको छ। अब हामी भेला भएका सबै डाटाको विश्लेषण गर्नु पर्छ। "

उनले थपे: "हामी एक आविष्कारको शुरुवातमा छौं जुन ज्वालामुखी खरानीबाट बडेमाको अवरोध रोक्न वाणिज्यिक उड्डयनका लागि उपयोगी समाधान बन्न सक्दछ।"

ड्यूसेल्डोर्फ विश्वविद्यालयको एप्लाइड साइंसेजका प्रोफेसर कोनराडिन वेबरले टिप्पणी गरे:

“ड्युसेल्डोर्फ युनिभर्सिटी अफ अप्लाइड साइन्स, ज्वालामुखी खरानी प्लीम्समा अनुसन्धान उडानमा राम्ररी अनुभवी छ। यो प्रयोगको बखत हामीले लेजर आधारित राखिएका सेन्सरहरू प्रयोग गरेर कृत्रिम खरि प्लीममा सिधा सिन्टु-एयरकट मापन प्रदर्शन गर्‍यौं। सेन्सरहरू DA42 MPP विमानमा चढाइएको थियो र उच्चतम शुद्धता प्राप्त गर्न पहिले क्यालिब्रेट गरिएको थियो। नापिएको खरानी प्लम डाटालाई उपग्रहको माध्यमबाट A340 मा प्रसारण गरिएको थियो, AVOID प्रणाली बोक्ने। यो महत्त्वपूर्ण र अभिनव खरानी प्लम प्रयोगमा भाग लिनु अत्यन्तै रमाइलो अनुभव थियो। "

अर्को आइसल्यान्डिक विस्फोटको जोखिम अधिक छ किनकि आइसल्याण्डको पृथ्वी विज्ञान संस्थानको माग्नस तूमी गुडमन्डसनले टिप्पणी गरे:

“आइसल्याण्डमा विस्फोटक ज्वालामुखी विस्फोट औसत five वर्षमा एक पटक हुन्छ। सन् १ from blow० र २०१० को बीचमा भएको सात विस्फोटक विस्फोटनमा यस्तो घट्ना घट्यो भन्ने थिएन तर सन् १ 2010 and० देखि २०१० को बीचमा भएको उक्त विस्फोटक विस्फोटमा त्यस्तो घट्ना घट्यो भन्ने थिएन। सन् १ 1970 and० र २०१० को बीचमा भएको सात विस्फोटक विस्फोटहरूमा यस्तो घटना घट्यो भन्ने थिएन। दक्षिण युरोपबाट युरोपबाट टाढा लगियो।

“आइसल्याण्डका दुई सबैभन्दा सक्रिय ज्वालामुखी, हेक्ला र काटलामा अन्तिम विस्फोट भएदेखि तुलनात्मक रूपमा लामो समयलाई ध्यानमा राख्दै दुबैलाई विस्फोट गर्न तयार तुल्याउनु पर्छ। यो कहिले वा कहाँ अर्को विस्फोट हुनेछ भनेर भविष्यवाणी गर्न सम्भव छैन। यो कुरा पक्का छ कि यो हुनेछ। ”

१ 15 र २१ अप्रिल २०१० बीच यूरोपले एयरस्पेसको अभूतपूर्व बन्दको अनुभव गर्यो। यस समयमा 21०% कम उडानहरू परिचालित गरी १००,००० भन्दा बढी उडानहरू सञ्चालन गरियो। वैश्विक उड्डयन उद्योगको घाटा घाटा हवाई क्षेत्र बन्द भए पछि एक अनुमानित २.2010 बिलियन थियो।

परीक्षामा प्रयोग गरिएको खरानी २०१० Eyjafjallajokul विस्फोटबाट थियो। यसलाई रिक्जाविकको पृथ्वी विज्ञान प्रतिष्ठानले संकलन गरेर सुकायो। EasyJet ले त्यसपछि यसलाई स collected्कलन गर्‍यो र यसलाई टुलूसमा उडान गर्‍यो।

खरानी, ​​जुन ठीक तालको सुसंगतता थियो, २०१० को अवस्थालाई सहि बनायो। एउटा खरानी बादलको सिर्जनाले टोलीलाई फाइदा प्रदान गर्‍यो किनभने तिनीहरूलाई वातावरणमा कति राखिएको थियो भनेर उनीहरूलाई थाँहा थियो।

AVOID प्रणाली खरानी मौसमको रडारसँग दाँज्न सकिन्छ। निकार्निका एविएशनका डा। फ्रेड प्रता द्वारा निर्मित, प्रणालीले विमानहरूमा फिट गरिएको इन्फ्रारेड टेक्नोलोजीलाई पाइलटहरूको लागि छवि आपूर्ति गर्न र एयरलाइन्सको अपरेशन कन्ट्रोल सेन्टर प्रयोग गर्दछ। छविहरूले पाइलटहरूलाई एक खरानी क्लाउड देख्न सक्षम गर्दछ, १०० किलोमिटर अगाडि विमानमा र 100,००० फिटदेखि ,5,000०,००० फिटको बीचको उचाइमा, यसले तिनीहरूलाई कुनै पनि खरानी बादलबाट बच्न विमानको उडान मार्गमा सानो समायोजन गर्न अनुमति दिनेछ। अवधारणा मौसम रडारहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ जुन आज व्यावसायिक एयरलाइन्सहरूमा मानक छन्।

जग्गामा, AVOID प्रविधिको साथ विमानबाट जानकारी वास्तविक समय डाटा प्रयोग गरेर ज्वालामुखी खरानी क्लाउड को एक सही छवि निर्माण गर्न प्रयोग हुनेछ। यसले एयरस्पेसका ठूला क्षेत्रहरू खोल्न सक्छ जुन अन्यथा ज्वालामुखी विस्फोटको समयमा बन्द हुने थियो, जसले विघटनलाई कम गरेर यात्रीहरूलाई फाइदा पुर्‍याउँछ।

प्रिन्ट अनुकूल, पीडीएफ र ईमेल

लेखक बारे

सम्पादक

सम्पादक प्रमुख लिन्डा होह्नहोलज हो।