24/7 eTV BreakingNewsShow :
अवाज छैन? भिडियो स्क्रिन को तल्लो बायाँ मा रातो ध्वनि प्रतीक मा क्लिक गर्नुहोस्
समाचार

यात्रा कानून: उडान ढिलाइ - यात्रुलाई भुक्तान गर्न रोक्नुहोस्

कानून - हेडशट
कानून - हेडशट
द्वारा लिखित सम्पादक

यस हप्ताको लेखले घरेलु र अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायातको समयमा उडान ढिलाइबारे छलफल गर्दछ। तीन फरक कानूनी प्रणाली [अमेरिका

प्रिन्ट अनुकूल, पीडीएफ र ईमेल

यस हप्ताको लेखले घरेलु र अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायातको समयमा उडान ढिलाइबारे छलफल गर्दछ। तीन फरक कानूनी प्रणाली [अमेरिका (शुल्क र गाडीको सम्झौता, यात्रा कानून Law ०.०2.04, २.०2.06 [१]), EU (यूरोपियन युनियन नियमन नं। २1१ / २००261 (EU २2004१) र मोन्ट्रियल कन्वेशन (अनुच्छेद १,, यात्रा कानून § २ ए .०261 []])] के तुलनामा तुलना गरिनेछ, यदि कुनै छ भने, दुखी यात्रुहरूलाई क्षतिपूर्ति प्रदान गरियो जसको उडान ढिला भयो। दुर्भाग्यवस अमेरिकी नागरिकका लागि ईयू उपभोक्ता संरक्षणमा पहिलो स्थानमा छ, मोन्ट्रियल कन्भेन्सन पछि अमेरिकी प्रणाली अन्तिममा आएको छ, वास्तवमा उडान उडानको लागि कुनै पनि अनिवार्य यात्री क्षतिपूर्तिको कुनै रूप छैन एयरलाइन्स ओभरसियल [१ C सीएफआर भाग २ 19०] को अपवादको साथ। यसले किन भर्खरका उडान ढिलाइका मामिलाहरूमा [उदाहरणका लागि, Giannopoulos v Iberia हेर्नुहोस्।] (२०१)) (तल छलफल गरिएको)] उडान ढिलाइका कारण चोटपटक लागेका यात्रुहरूले अदालतहरूलाई युएसयु २ 2१ को सट्टामा उचित उडान ढिलाइ क्षतिपूर्तिको अधिकारको रूपमा यूएस ट्यारिफ प्रणालीको रूपमा हेर्न प्रोत्साहन दिएका छन्।

उडान ढिलाइ भनेको के हो?

एक उडान ढिलाइ प्रस्थान र फिर्ता समय को लागि सम्झौताबाट कुनै विचलन हो। एक उडान ढिलाइ, जसमा उडानको पूर्ण रद्द समावेश हुन सक्छ [फ्लास्टर / ग्रीनबर्ग पीसी बनाम ब्रेन्डन एयरवेज (१ lawyers वकिल र स्टाफका लागि उडान खारेज गरियो जसको परिणामस्वरूप हराएको राजस्वमा $ ,19०,००० को घाटा छ); पुन: नाइजेरिया चार्टर उडान सम्झौता लिटिगेसन (चार्टर उडानहरू रद्द गरियो]], म्याकेनिकल खराबीको कारणले हुन सक्छ [Feuer v। मूल्य भ्याकेसनहरू (engine 50,000 घण्टा ढिलाइका कारण इन्जिन खराबी; अस्वीकरण शून्य)], खराब मौसम [हेर्नुहोस् विक। नेशनल एयरलाइन्स, इंक। (खराब मौसमले परम्परागत छुट्टीको प्रतिरक्षा नगरेको), गलत सम्बन्धहरू र तालिका परिवर्तनहरू [रोबिनसन बनाम अमेरिकी एयरलाइन्स हेर्नुहोस् (यात्री उडान हराउँदछन् किनभने एयरलाइन्स प्रस्थान समय १० मिनेटले बढ्छ), हडताल, झूटा कारावास र गलत हिरासत [हेर्नुहोस् हडगिन विरुद्ध दक्षिणपश्चिम। एयरलाइन्स (इमान्दार शिकारीहरूलाई बोर्ड वाणिज्यिक विमानमा बन्दुक बोक्ने अभियोगमा पक्राउ गरिएको छ र त्यस्तो अनुमति दिएपछि मुद्दा चलाइएको छ; जूरीले atory००,००० डलर क्षतिपूर्ति क्षतिपूर्ति र itive $ मिलियन दंडात्मक क्षति प्रदान गरेको छ), जातीय र जातीय प्रोफाइल र भेदभाव सहितको बोर्डलाई इन्कार [यात्रा कानून § २.०48 []]], ओभरबुकिंग [तल हेर्नुहोस्], सुरक्षा जोखिमहरू पर्याप्त रूपमा स्क्रिन गर्न असफल [डेल्टा एयरलाइन्स बनाम कुक हेर्नुहोस् (यात्रीहरूले क्षति पुर्‍याउँछन् किनभने एयरलाइन्सले अनुमति नदिएको यूलि विमानमा यूलि यात्री जो पछि अनियन्त्रित यात्रु हटाउनका लागि परिणत गरिएको थियो]], चिकित्सा आपतकालिन र नागरिक विकार [जमील बनाम कुवेत एयरवेज (पाकिस्तानमा कुटपिटको कारण चार दिन ढिलाइ)]]।

उडान ढिलाइको लागि कसले भुक्तानी गर्छ?

धेरै समय अघि "कसले भुक्तानी गर्छ?" भन्ने जवाफ ढिलाइ भएकोले यात्रुलाई भुक्तानी गरिएको वाणिज्यिक उडानमा उडान गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो। उदाहरणका लागि १ 1992 11 २ मा चेन्ड्रिमाडा बनाम एयर इण्डियामा भएको अदालतले यात्रीलाई ११ घण्टा ढिलाइ भएको विमानमा बस्न बाध्य पारिएको थियो तर उडान समय र समय सारिणी नभएकोले समयमै हवाई यातायातको वितरणमा कुनै उल्लंघन सम्झौता भएको छैन। ग्यारेन्टी वा समयनिष्ठको ग्यारेन्टी

अमेरिकी ट्यारिफहरू र गाडीको सम्झौता

पूर्व नागरिक एयरोनटिक्स बोर्ड (सीएबी) र पछि यातायात विभाग (डीओटी) दुबै पूर्व र पोष्ट एयरलाइन डेरिगुलेसन ऐन (एडीए) ले अमेरिकी घरेलू एयरलाइन्सलाई शुल्क दायर गर्न अनुमति दिएको छ तालिका परिवर्तन, उडान ढिलाइ र सीट स्थितिको लागि तिनीहरूको दायित्व सीमित गर्दै। यी सर्तहरू कम्तिमा पनि यात्रीको एयरलाइन टिकट वा गाडीको सम्झौताको सारांशमा देखा पर्नु पर्छ। अदालतहरूले सामान्यतया यी ट्यारिफहरू कार्यान्वयन गरेका छन् जसमा अनुसूची परिवर्तनहरूका लागि दायित्व अस्वीकार गर्ने प्रावधानहरू पनि समावेश छन् [हन्नी बनाम अमेरिकी एयरलाइन्स हेर्नुहोस् (way aircraft घण्टा रनवेमा विमानमा सीमित; ट्यारिफ उल्लेख गर्दै "" सूडानहरू सूचना बिना परिवर्तनको अधीनमा छन्। अमेरिकी उत्तरदायी वा उत्तरदायी छैन) जडान गर्न वा विफलताको लागि तालिका अनुसार कुनै उडान सञ्चालन गर्न असफलताको लागि "" लागु गरिएको)], क्षतिहरूलाई सीमित गर्दै [हन्नी, सुप्रा हेर्नुहोस् ("कुनै पनि परिस्थितिमा अमेरिकी कुनै विशेष, घटनागत वा परिणामी क्षतिको लागि उत्तरदायी हुनेछ" " प्रवर्तित)], "उत्तम" उपलब्ध जानकारी दिँदै [हन्नी, सुप्रा हेर्नुहोस् (ट्यारिफ उल्लेख गर्दै "" अमेरिकी एयरलाइन्स ... एयरपोर्टमा वा ग्राहकलाई समयमै र लगातार अपडेट हुने बित्तिकै "उपलब्ध गराइनेछ" "कथितले उल्लंघन गरेको हुनसक्दछ ढिलाइको अवधिको सम्बन्धमा "गलत र भ्रामक जानकारी प्रदान गर्दै" र खाना, पानी र विश्रामगृह सुविधाहरू प्रदान गर्न असफल [हन्नी, सुप्रा हेर्नुहोस् (अमेरिकीले भोल्युलेट हुन सक्छ ढिलाइ हुँदा खाना, पानी, शौचालय सुविधा उपलब्ध गराउन असफल भएर एउटा ट्यारिफ प्रावधानलाई सम्बोधन गर्दै अदालतले भन्यो कि "कुनै विशेष, घटनागत वा परिणामस्वरूप हुने क्षतिको लागि" दायित्व अस्वीकार गरिएको अर्को ट्यारिफको कारण कुनै क्षतिपूर्ति हुन सकेन)]। एयरलाइन्स, यद्यपि, स्वेच्छाले क्षतिपूर्ति र / वा सेवाहरू प्रदान गर्दछ जस्तै खाना र होटल बस्ने ठाउँ उनीहरूको सम्बन्धित ट्यारिफ फाइलिंगमा तोकिए अनुसार।

विस्तारित यात्री सुरक्षा नियमहरू

कडा हिउँदको तूफानको बेला टार्माकमा पर्खिएर ढिलाइ भएको विमानमा धेरै घण्टा सीमित बसेका रिसाहा यात्रीहरूको प्रयासको परिणामका रूपमा अप्रिल २ 25, २०११ मा DOT ले एअरलाइन यात्रीहरूको लागि भाग २ 2011--एन्हांस्ड प्रोटेक्शन लागू गर्‍यो “वायु वाहकको आवश्यकता छ। लामो टार्माक ढिलाइहरूको लागि आकस्मिक योजना अपनाउने र ती योजनाहरू उनीहरूको वेब साइटहरूमा प्रकाशित गर्न; एयर क्यारियरहरू उपभोक्ता समस्याहरूको जवाफ दिनको लागि; उडानमा निरन्तर ढिलाइहरू मान्दै जुन अन्यायपूर्ण र भ्रामक हुन लामो ढिलो हुन्छ; एयर क्यारियरहरूलाई उनीहरूको वेब साइटहरूमा उडान ढिलाइमा सूचना प्रकाशित गर्न आवश्यक छ; र एयर क्यारियरलाई ग्राहक सेवा योजनाहरू अपनाउन आवश्यक पारेर "। यात्रुहरूलाई "गेटमा रहेको विमान वा ढोका खुला भएको अन्य देशभ्रमण क्षेत्र" बाट डिप्लेन गर्ने अवसर दिइनु पर्दछ। र घरेलु एयर क्यारियरहरूले "गुनासो [प्राप्तिको days० दिन भित्र] र []० दिन भित्र ... स्वीकार्नुपर्दछ ... यात्रीलाई ठोस प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ" [यात्रा कानून §§ ०.०२ []] [ए], २.० 259 []]]।

कुनै कार्यको निजी अधिकार छैन र कुनै क्षतिपूर्ति छैन

DOT नीति सेट गर्न सहयोग पुर्‍याउने क्रममा उपभोक्ता संगठनहरूको माग नभए पनि उडानमा ढिलाइका लागि कुनै निजी अधिकार सिर्जना गरिएको थिएन न त कुनै यात्री क्षतिपूर्ति अनिवार्य गरिएको थियो [उदाहरणका लागि, F 74 एफआर 68988 68990 30 2009 87 ० ((डिसेम्बर ,०, २००)) (“फ्लाइटराइट्स। org ले यात्रुहरूलाई सम्झौताको उल्ल for्घनका लागि निवारणको लागि अवसर प्रदान गर्नका लागि उनीहरूको आक्रामक योजनाहरू उनीहरूको गाडीको सम्झौतामा समावेश गर्न समर्थन गर्दछ।] [भेइस भि। एल अल इजरायल एयरलाइन्स पनि हेर्नुहोस् (Oversales नियमन अन्तर्गत कुनै निजी अधिकार छैन)] यसको सट्टा DOT ले पूर्णतया कार्यान्वयन कार्य र कडा दण्डहरूको लागू गर्ने कुरामा निर्धारण गर्ने निर्णय गर्‍यो [DOT प्रेस विज्ञप्ति 13 25-१-2013 (अक्टोबर २ 1.1, २०१ XNUMX हेर्नुहोस्) (युनाइटेड एयरलाइन्सले लामो टार्माक ढिलाइका लागि $ १.१ मिलियन जरिवाना गरेको छ]]।

अस्वीकृत बोर्डि Comp क्षतिपुर्ति बढ्यो

एयरलाइन्सलाई जान दिएको हो कि त्यो विमानमा उपलब्ध भएका भन्दा बढी सिटहरू जानाजानी बेच्न अनुमति दिइन्छ किनभने यसले यात्रीहरूलाई कुनै जरिवाना बिना आरक्षण गर्न अनुमति दिनेछ र तिनीहरूले हवाई वाहकहरूलाई खाली सिटहरू [यात्रा कानून § ०.०2.06 []]] भर्न अनुमति दिन्छ। जे होस्, एयरलाइन्सले DOT को Oversales नियम [१ C CFR भाग २ 5०] को आवश्यकताहरूको पालना गर्नुपर्दछ। २०११ वर्धित यात्री संरक्षण नियमले पनि DOT को अवस्थित Oversales नियमको दायरा १ (१) 'इन्ट्राएज' द्वारा विस्तार गर्‍यो न्यूनतम अस्वीकृत बोर्डिंग क्षतिपूर्ति (DBC) सीमा $ 14० / $ १250०० वा २००% / %००% एक तर्फी भाडामा , जुन सानो छ ", (२)" लागू गर्नुहोस् [आईएन] न्यूनतम डीबीसी प्रत्येक २ बर्षमा सीमित हुन्छ ", ())" डीबीसीलाई 'शून्य भाडा टिकट' धारकहरूलाई प्रदान गर्नुपर्नेछ (लगातार उडान पुरस्कार टिकट), ( )) "क्यारियरले मौखिक रूपमा नगद / चेक डीबीसी प्रस्ताव गर्दछ यदि वाहकले मौखिक रूपमा ट्राफिक भाउचर गरेको यात्रुलाई डीबीसीको रूपमा यात्रा भाउचर प्रदान गर्दछ" र ()) "एक वाहकले सबै सामग्रीहरूको बारेमा बोर्डि denied गर्न अस्वीकार गरेको कारण यात्रीहरूलाई सूचना दिन आवश्यक गर्दछ। यातायात वाउचरको प्रयोगमा रोक।

मोन्ट्रियल सम्मेलन धारा १।

उडान ढिलाइमा मोन्ट्रियल कन्भेन्सनमा हस्ताक्षर गर्ने १० 105 देशहरू बीचको अन्तर्राष्ट्रिय हवाई यातायातको समयमा हुने सम्मेलनको धारा १ provides ले “यात्रुहरूको हवाईमार्फत गाडीमा ढिलाइ हुँदा हुने क्षतिको लागि वाहक उत्तरदायी हुनेछ… वाहक हुनेछ उत्तरदायी हुनु हुँदैन ... यदि यसले प्रमाणित गर्दछ कि यसले… सबै उपायहरू गर्यो जुन क्षतिबाट जोगिन उचित हुन सक्छ वा यो असम्भव थियो ... त्यस्ता उपायहरू गर्न "। ढिलाइ भौतिक हो कि थिएन भन्नेमा त्यहाँ धेरै मुद्दा भएको छ [हेर्नुहोस् पराडिस बनाम घाना एयरवेज लिमिटेड (यात्रीले “एयरलाइनलाई बाँकी दायित्वहरू पूरा गर्ने अवसर वहन गरेन” वैकल्पिक उडान बुकि before गर्नु अघि)] वा चोटपटकको कारण भएको छ [ओनवूटका हेर्नुहोस् v। उत्तर पश्चिमी एयरलाइन्स (मोन्ट्रियल कन्भेन्सन अन्तर्गत दाबी नभई यात्रुहरू तीन घण्टा ढिलाइ भएको विमानमा रहन्छन्) र वायु वाहकले ढिलाइबाट बच्न सबै आवश्यक कदमहरू उठाए कि भनेर हेर्नुहोस् [ओब्जोर बनाम सबेना बेल्जियम वर्ल्ड एयरलाइन्स (कुहाका कारण day दिन ढिलाइ हेर्नुहोस्; ढिलाइबाट बच्नका लागि आवश्यक सबै उपायहरू)]। मोन्ट्रियल सम्मेलनले [प्याराडिस, सुप्रा हेर्नुहोस्] वा "बम्पिंग" वा "गैर प्रदर्शन" मा लागू नगर्न सक्छ [नाइजेरियाली चार्टर उडान सम्झौता लिटिगेसनमा हेर्नुहोस् (मोन्ट्रियल कन्भेन्सनले कभर गैर प्रदर्शन प्रदर्शनहरू], कामनौ-गोउस v। स्विस अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्स ("मोन्ट्रियल कन्वेशनले सबै राज्य कानुनहरू दाबी गर्दछ कि यसको दायरा भित्र आउँछ ... यहाँ, वादीले ढिलाइको सट्टा करारको प्रदर्शन नगरेको आरोप लगाउँदछ")। उडान विलम्ब क्षतिपूर्ति यो सीमासँग हटाईयो यदि यात्रीले प्रमाणित गर्न सक्दछ कि एयरलाइन्सको आचरण "क्षति पहुँचाउने वा लापरवाहको रूपमा गरिएको थियो र ज्ञानले क्षति पुग्ने थियो"। यो प्रमाणित गर्न गाह्रो हुन सक्छ [शाह बनाम प्यान अमेरिकी हेर्नुहोस्] तर असम्भव छैन।

EU 261

धेरै हालका केसहरूमा अदालतहरूले युरोपियन युनियन नियमन नं। २261१ / २००2004 (EU २261१) कि भन्ने सवाललाई सम्बोधन गरेको छ [नियम २ 261१/२००2004 र स्टर्जन भि। कन्डोर हेर्नुहोस् (C-402०२ / ० 07) ("यात्रुहरू अब हकदार छन्) धारा 8 (EU २261१) मा उल्लेख गरिएको क्षतिपूर्ति जसमा वायु वाहकले hours घण्टा भन्दा बढी ढिलाइ गरेको खण्डमा 'असाधारण परिस्थिति' को रक्षा गर्न सक्दैन ... ('असाधारण परिस्थिति' को परिभाषाको रूपमा, एक विमानमा टेक्निकल गल्तीहरू समावेश गर्नु हुँदैन "(विकिपीडिया) (अन्तिम पटक visited/१२/२०१3)] जसलाई एयरपोर्ट यात्रीहरूले केही ढिलो र रद्द उडानहरू युरोपियन युनियनको एयरपोर्टबाट प्रस्थान गर्ने वा रद्द गर्ने उडानहरूको लागि क्षतिपूर्ति दिन ईयु बाहिर पठाउन सकिन्छ। जियानोपोलोस बनाम इबेरिया यात्रुहरूले अमेरिकी एयरलानको वेबसाइटमा डलासदेखि इटालीसम्मको यातायातका लागि दुई राउन्डट्रिप टिकट किनेका थिए। अमेरिकी इलेक्ट्रोनिक टिकटले “उनीहरूको यात्रा मार्गनिर्देशन र तिनका यातायातका नियम र सर्तहरू” प्रतिबिम्बित गर्यो। सीएचले एउटा ट्यारिफमा निर्भर गर्दछ जुन प्रदान गर्दछ कि "ढिलो हुँदा हुने क्षति मोन्ट्रियल कन्भेन्सनको सर्तहरूको अधीनमा छ ... यिनीहरूमा यात्रीले पूर्वानुमान क्षतिपूर्ति क्षतिहरू समावेश गर्दछन् र मानसिक चोट क्षति क्षतिहरू समावेश गर्दैनन्"। अमेरिकीसँग इबेरियासँग अन्तर्लिंग वा कोड साझेदारी सम्झौता थियो जुन रोमबाट म्याड्रिडका लागि फिर्ती हवाई यातायात प्रदान गर्ने थियो जुन hours घण्टा ढिलाइ भएको थियो जुन यात्रुहरूले उनीहरूको उडानलाई म्याड्रिडमा गुमाए। इबेरियाको गाडीको सम्झौतामा "(EU २12१) मा वर्णन गरिएको क्षतिपूर्तिको लागि प्रक्रियाहरू" समावेश थियो।

त्यसपछिको मुद्दामा यात्रीहरूले EU २261१ लागू गर्न खोजे किनकि यो इबेरियाको गाडीको गाडीमा भएको करारमा देखा पर्‍यो। इन्टरलिनि। वा कोड साझेदारी सम्झौतामा भर पर्दै अदालतले अमेरिकी कारवाइको सम्झौता शासित भएको भेट्टायो। सम्बन्धित निर्णयमा एउटै अदालतले “EU २261१ ले अमेरिकी अदालतमा कारबाहीको कारण सिर्जना गर्दैन” र “युरोपियन आयोगले पनि अमेरिकी अदालतलाई यसका प्रावधानहरू कार्यान्वयन गर्न अनुमति दिइदिएको छ भने - जुन अदालतले भनेको छैन - वादीले गरेको दावीलाई खारेज गर्न सक्दछ "किनकि यो निहित रूपमा एयरलाइन डेरेगुलेसन ऐनद्वारा पराजित गरिएको छ (लोजानो बनाम युनाइटेड कन्टिनेन्टल होल्डि (्स (EU २ the१ पनि EU बाहिर लागू हुने मनसाय थिएन); भोल्डारस्की बनाम डेल्टा एयर लाइन्स (EU २261१ गर्छ) अमेरिकी अदालतहरूमा कारबाहीको निजी अधिकार प्रदान नगर्नुहोस्); पोलिनोव्स्की विरुद्ध ड्यूश लुफ्तान्सासँग तुलना गर्नुहोस् ("युरोपियन युनियन अन्तर्गत वैकल्पिक कार्यान्वयन संयन्त्रको अस्तित्व भए पनि अभियोगीहरूलाई यस अदालतमा अगाडि बढ्ने अधिकार छ")]।

निष्कर्ष

EU र मोन्ट्रियल कन्भेन्सन द्वारा शासित एयर क्यारियरले लामो यातायात यात्रामा ढिलाइ भएको यात्रीहरुलाई उचित क्षतिपूर्ति प्रदान गर्न लामो यात्रा गरिसकेका छन। अमेरिकाको कुरा त्यस्तो छैन जुन भाग २ 259--एयरलाइन यात्रुहरूको लागि विस्तारित संरक्षण र कहिले काहिँ कडा जरिवानाको भए पनि अमेरिकी यात्रुहरूलाई [एयरलाइन्ट ओभर्सल अपवाद बाहेक] उडान ढिलाइ क्षतिको लागि क्षतिपूर्ति दिन सकिदैन किनकि डटको ट्यारिफ प्रणालीले अनुमति दिन्छ। एयरलाइन्स अस्वीकरण गर्न र / वा आफ्नो दायित्व सीमित गर्न। यात्रुहरूलाई एयर क्यारियरको दायर गरिएको ट्यारिफ पढ्न राम्रो सल्लाह दिइन्छ, यदि केहि पनि भएमा ढिलाइ भएको यात्रुहरूलाई प्रस्ताव गर्न सकिन्छ।

पक्कै पनि, अमेरिका यस सम्बन्धमा एक्लो छैन किनकि अन्य देशहरूले अझै पनि उचित उपचार र क्षतिपूर्ति प्रक्रियाहरू विकसित गर्न कोशिस गरिरहेछन् [उदाहरणका लागि, ली, उडानमा ढिलाइ क्षतिपूर्ति मानक चीनमा, १० युएस-चीन कानून समीक्षा 10 68 (२०१)); मुआवजा मानकको अभावले चिनियाँ एयरलाइन्स यात्रीहरूलाई निराश बनाउँछ।

लेखक, जस्टिस डिकरसन, Travel 38 बर्षसम्म ट्राभल कानूनको बारेमा लेख्दै थिए जसमा उनले वार्षिक रूपमा अद्यावधिक गरिएको कानून पुस्तकहरू, ट्राभल कानून, कानून जर्नल प्रेस (२०१,), र अमेरिकी अदालतहरूमा लिटिगेटि International अन्तर्राष्ट्रिय टोर्ट्स, थॉमसन रायटर वेस्टलाउ (२०१ 2014), र over०० भन्दा बढी कानूनी लेखहरू जस मध्ये धेरै www.nycourts.gov/courts/2014jd/taxcertatd.shtml मा उपलब्ध छन्।

यस लेखलाई थॉमस ए डिकरसनको अनुमति बिना पुन: उत्पादन गर्न सकिदैन।

प्रिन्ट अनुकूल, पीडीएफ र ईमेल

लेखक बारे

सम्पादक

सम्पादक प्रमुख लिन्डा होह्नहोलज हो।