यो अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएशन (IATA) वाणिज्य वायुसेवा उद्योगका लागि २०२१ सुरक्षा कार्यसम्पादन डेटा २०२० र पाँच वर्ष २०१७-२०२१ दुवैको तुलनामा धेरै क्षेत्रमा बलियो सुधार देखाएको छ।
हाइलाइटहरू समावेश छन्:
- दुर्घटनाको कुल संख्या, सबै दुर्घटना दर र मृत्युमा कमी।
- IATA सदस्यहरू र IATA अपरेशनल सेफ्टी अडिट (IOSA) रजिस्ट्री (जसमा सबै IATA सदस्यहरू समावेश छन्) मा एयरलाइन्सहरूले गत वर्ष शून्य घातक दुर्घटनाहरू अनुभव गरे।
- कम्तिमा 15 वर्षमा पहिलो पटक रनवे/ट्याक्सीवे भ्रमण दुर्घटनाहरू छैनन्।
2021 | 2020 | --वर्ष औसत (2017-2021) | |
सबै दुर्घटना दर (प्रति दस लाख उडानहरू दुर्घटनाहरू) | १.०१ (प्रत्येक ०.९९ मिलियन उडानमा १ दुर्घटना) | १.०१ (प्रत्येक ०.९९ मिलियन उडानमा १ दुर्घटना) | १.०१ (प्रत्येक ०.९९ मिलियन उडानमा १ दुर्घटना) |
IATA सदस्य एयरलाइन्सका लागि सबै दुर्घटना दर | १.०१ (प्रत्येक ०.९९ मिलियन उडानमा १ दुर्घटना) | १.०१ (प्रत्येक ०.९९ मिलियन उडानमा १ दुर्घटना) | १.०१ (प्रत्येक ०.९९ मिलियन उडानमा १ दुर्घटना) |
कुल दुर्घटनाहरु | 26 | 35 | 44.2 |
घातक दुर्घटना (i) | ७ (१ जेट र ६ टर्बोप्रप) | 5 | 7.4 |
दुर्घटना | 121 | 132 | 207 |
मृत्यु जोखिम | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
IATA सदस्य एयरलाइन्स मृत्यु जोखिम | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
जेट हल घाटा (प्रति दस लाख उडान) | ०.१३ (प्रत्येक ७.७ मिलियन उडानमा १ ठूलो दुर्घटना) | ०.१३ (प्रत्येक ७.७ मिलियन उडानमा १ ठूलो दुर्घटना) | ०.१३ (प्रत्येक ७.७ मिलियन उडानमा १ ठूलो दुर्घटना) |
टर्बोप्रप पत हानि (प्रति दस लाख उडान) | १.७७ (प्रत्येक ०.५६ मिलियन उडानमा १ हल हानि) | १.७७ (प्रत्येक ०.५६ मिलियन उडानमा १ हल हानि) | १.७७ (प्रत्येक ०.५६ मिलियन उडानमा १ हल हानि) |
कुल उडानहरू (मिलियन) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
"सुरक्षा सधैं हाम्रो सर्वोच्च प्राथमिकता हो। ५-वर्षको औसतको तुलनामा गत वर्ष उडान संख्यामा भएको गम्भीर कमीले प्रत्येक दुर्घटनाको प्रभावलाई बढायो जब हामीले दरहरू गणना गर्छौं। तैपनि २०२१ मा धेरै परिचालन चुनौतीहरूको सामना गर्दै, उद्योगले धेरै मुख्य सुरक्षा मेट्रिक्समा सुधार गर्यो। एकै साथ, यो स्पष्ट छ कि हामीसँग सबै क्षेत्रहरू र प्रकारका अपरेशनहरू सुरक्षा प्रदर्शनको विश्वव्यापी स्तरमा ल्याउन हामीसँग धेरै कामहरू छन्," भने। विली वाल्श, IATAको महानिदेशक।
मृत्यु जोखिम
2021 मा 0.23 मा मृत्यु जोखिम मा समग्र वृद्धि घातक टर्बोप्रप दुर्घटनाहरु मा वृद्धि को कारण हो। गत वर्ष जेट विमानमा एउटा घातक दुर्घटना भएको थियो र 2021 मा जेट मृत्यु जोखिम 0.04 प्रति मिलियन क्षेत्र थियो, 5 को 0.06-वर्षको औसतमा सुधार।
०.२३ को समग्र मृत्यु जोखिमको अर्थ हो कि औसतमा, कम्तिमा एक व्यक्तिको मृत्यु भएको दुर्घटनामा संलग्न हुन 0.23 वर्षको लागि प्रत्येक दिन उडान लिनुपर्छ।
IOSA
IOSA एयरलाइन परिचालन सुरक्षा अडिट र IATA सदस्यताको लागि आवश्यकताको लागि विश्वव्यापी उद्योग मानक हो। यो धेरै अधिकारीहरू द्वारा तिनीहरूको नियामक सुरक्षा कार्यक्रमहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
- हाल। 403 एयरलाइनहरू IOSA रजिस्ट्रीमा छन्, जसमा 115 गैर-IATA सदस्यहरू छन्।
- 2021 मा IOSA रजिस्ट्रीमा एयरलाइन्सहरूको लागि सबै-दुर्घटना दर गैर-IOSA एयरलाइन्सहरूको दर (०.४५ बनाम २.८६) भन्दा छ गुणा बढी थियो।
- IOSA एयरलाइन्स बनाम गैर-IOSA एयरलाइन्सको 2017-2021 औसत लगभग तीन गुणा राम्रो थियो। (०.८१ बनाम २.३७)। सबै IATA सदस्य एयरलाइन्सहरूले आफ्नो IOSA दर्ता कायम गर्न आवश्यक छ।
"सुरक्षा सुधार गर्न IOSA को योगदान रजिस्ट्री मा एयरलाइन्स को उत्कृष्ट नतिजा मा प्रदर्शन गरिएको थियो - सञ्चालन को क्षेत्र को बाहेक। हामी अझ राम्रो उद्योग सुरक्षा प्रदर्शन समर्थन गर्न IOSA को विकास गर्न जारी राख्नेछौं," भने Walsh.
अपरेटरको क्षेत्र द्वारा जेट पतवार घाटा दरहरू (प्रति १ लाख प्रस्थान)
पाँच वर्षको औसत (2021-2017) को तुलनामा 2021 मा विश्वव्यापी औसत जेट हल हानि दर अलिकति घट्यो। पाँच वर्षको औसतको तुलनामा पाँचवटा क्षेत्रले सुधारहरू देखेका छन्, वा कुनै गिरावट आएको छैन।
क्षेत्र | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
अफ्रिका | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
एशिया प्रशान्त | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
राष्ट्रकुल स्वतन्त्र राज्य (CIS) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
युरोप | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
ल्याटिन अमेरिका र क्यारिबियन | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
मध्य पूर्व र उत्तर अफ्रिका | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
उत्तर अमेरिका | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
उत्तर एशिया | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
विश्व |
अपरेटरको क्षेत्र द्वारा टर्बोप्रप पत हान हानि दरहरू (प्रति १ लाख प्रस्थान)
पाँच क्षेत्रहरूले 2021-वर्षको औसतको तुलनामा 5 मा टर्बोप्रप हल घाटा दरमा सुधार वा कुनै गिरावट देखाएन। पाँच वर्षको औसतको तुलनामा वृद्धि देख्ने मात्र क्षेत्रहरू सीआईएस र अफ्रिका थिए।
यद्यपि टर्बोप्रपहरूबाट उड्ने क्षेत्रहरूले कुल क्षेत्रहरूको 10.99% मात्र प्रतिनिधित्व गर्दछ, टर्बोप्रप विमानहरू समावेश भएका दुर्घटनाहरूले 50 मा सबै दुर्घटनाहरूको 86%, घातक दुर्घटनाहरूको 49% र मृत्युको 2021% प्रतिनिधित्व गर्दछ।
"टर्बोप्रप अपरेसनहरू निश्चित विमान प्रकारहरूसँग सम्बन्धित घटनाहरूको संख्या कम गर्ने तरिकाहरू र माध्यमहरू पहिचान गर्न फोकस क्षेत्र हुनेछ," वाल्शले भने।
क्षेत्र | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
अफ्रिका | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
एशिया प्रशान्त | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
राष्ट्रकुल स्वतन्त्र राज्य (CIS) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
युरोप | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
ल्याटिन अमेरिका र क्यारिबियन | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
मध्य पूर्व र उत्तर अफ्रिका | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
उत्तर अमेरिका | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
उत्तर एशिया | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
विश्व |
CIS मा सुरक्षा
सीआईएस क्षेत्रमा आधारित एयरलाइन्सले 2021 मा लगातार दोस्रो वर्ष कुनै पनि घातक जेट दुर्घटना अनुभव गरेन। यद्यपि, त्यहाँ चार टर्बोप्रप दुर्घटनाहरू थिए। यी मध्ये तीन जनाको 41 जनाको मृत्यु भयो, जुन 2021 को मृत्युको एक तिहाइ भन्दा बढी हो। संलग्न कुनै पनि एयरलाइन्स IOSA रजिस्ट्रीमा थिएनन्।
अफ्रिकामा सुरक्षा
उप-सहारा अफ्रिकामा आधारित एयरलाइन्सले 2021 मा चारवटा दुर्घटनाहरू अनुभव गरे, सबै टर्बोप्रप विमानहरू, जसमध्ये तीन 18 जनाको मृत्यु भयो। कुनै पनि अपरेटरहरू IOSA रजिस्ट्रीमा थिएनन्। 2021 वा 2020 मा कुनै पनि जेट हल हानि दुर्घटना थिएन।
अफ्रिकाको प्राथमिकता अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) को सुरक्षा-सम्बन्धित मापदण्डहरू र सिफारिस गरिएका अभ्यासहरू (SARPS) को कार्यान्वयन हो। सन् २०२१ को अन्त्यमा, केही २८ अफ्रिकी देशहरूमा (कुलको ६१%) ६०% वा सोभन्दा बढी SARPS कार्यान्वयन भएको थियो। थप रूपमा, विशेष राज्यहरूमा केन्द्रित बहु-सरोकारवाला दृष्टिकोण बारम्बार घटनाहरूलाई सम्बोधन गर्न महत्त्वपूर्ण हुनेछ।