युरोप र एसियाको सबैभन्दा ठूलो उड्डयन बजारलाई पुन: जोड्ने दौडले विश्वव्यापी विमान उद्योगलाई पुन: आकार दिइरहेको छ - र शक्ति सन्तुलनलाई चिनियाँ वाहकहरूतर्फ झुकाइरहेको छ।
अन्तर्राष्ट्रिय यात्रामा सुधार आउँदा, चीनमा आधारित एयरलाइन्सहरूले युरोपमा द्रुत गतिमा रुटहरू विस्तार गरिरहेका छन्, भूराजनीतिक फाइदाको फाइदा उठाउँदै जसले उनीहरूलाई आफ्ना धेरै पश्चिमी प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा छोटो र बढी कुशल मार्गहरूमा उडान गर्न अनुमति दिन्छ। परिणामस्वरूप लागत, उडान समय र अन्ततः विश्वका केही सबैभन्दा आकर्षक लामो दूरीका मार्गहरूमा बजार साझेदारीमा बढ्दो असमानता छ।
उद्योग तथ्याङ्कले देखाउँछ कि चीन र युरोप बीचको क्षमता यस वर्ष महामारी अघिको स्तरलाई पार गर्ने तयारीमा छ, १ करोड २० लाख भन्दा बढी दुई-तर्फी सिटहरू पुग्नेछ। चिनियाँ एयरलाइन्सहरूले त्यो वृद्धिको ठूलो हिस्सा ओगट्ने अपेक्षा गरिएको छ, जसले यी मार्गहरूमा बजारको ८० प्रतिशत भन्दा बढी ओगटेको छ।
यो परिवर्तनले यात्राको मागमा आएको सुधार मात्र नभई उड्डयनमा ठूलो संरचनात्मक परिवर्तनलाई पनि प्रतिबिम्बित गर्दछ।
आकाशमा प्रतिस्पर्धात्मक किनारा
असन्तुलनको मुटुमा रूसी हवाई क्षेत्रमा पहुँच छ।
चिनियाँ विमान कम्पनीहरूले युरोप जाने रुटहरूमा रूसमाथि उडान गरिरहन्छन्, जसले गर्दा उडान समय उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ। यसको विपरीत, युरोपेली विमान कम्पनीहरूलाई युक्रेनको आक्रमणदेखि नै त्यो हवाई क्षेत्र प्रयोग गर्न प्रतिबन्ध लगाइएको छ, जसले गर्दा उनीहरूलाई लामो र बढी इन्धन खपत गर्ने घुमाउरो यात्रा गर्न बाध्य पारिएको छ।
त्यो भिन्नताले यात्रामा घण्टा थप्न सक्छ - र प्रति उडान हजारौं डलर अतिरिक्त इन्धन लागत।
"यो कुनै सीमान्त बेफाइदा होइन; यो आधारभूत हो," लन्डनमा बस्ने एक उड्डयन विश्लेषकले भने। "जब एयरलाइन्सको एउटा समूहले सबैभन्दा सिधा मार्गमा उडान गर्न सक्छ र अर्कोले सक्दैन, अर्थतन्त्र धेरै छिटो फरक हुन्छ।"
यसको परिणाम एयरलाइन्स तालिकामा पहिले नै देखिन थालेको छ। चिनियाँ वाहकहरूले द्रुत गतिमा रुटहरू पुनर्स्थापित र थपिरहेका छन्, जसमा सांघाई जस्ता प्रमुख हबहरू र महामारीको समयमा सेवा गुमाएका दोस्रो युरोपेली शहरहरू बीचको सम्पर्क समावेश छ।
यसैबीच, युरोपेली एयरलाइन्सहरूले मुख्य भूमि चीनमा आफ्नो सञ्चालन घटाएका छन् वा एशियाका अन्य भागहरूमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन् जहाँ प्रतिस्पर्धात्मक असन्तुलन कम स्पष्ट छ।
युरोपेली क्यारियर्स रिट्रीट
युरोपका ठूला वायुसेवा समूहहरूका लागि, चिनियाँ बजारलाई नाफामुखी रूपमा सेवा दिन झन्झन् गाह्रो हुँदै गएको छ।
लामो उडान मार्गको अर्थ उच्च सञ्चालन लागत हो, जबकि चिनियाँ प्रतिस्पर्धीहरूबाट बढेको क्षमताले भाडा घटाएको छ। धेरै वाहकहरूले फ्रिक्वेन्सीहरू घटाएका छन् वा चिनियाँ शहरहरूमा पूर्व-महामारी नेटवर्कहरू पूर्ण रूपमा पुनर्स्थापित गर्ने योजनाहरूमा ढिलाइ गरेका छन्।
यसको सट्टा, एयरलाइन्सहरूले जापान, दक्षिण कोरिया र दक्षिणपूर्व एशिया जस्ता गन्तव्यहरूमा विमानहरूलाई पुनर्निर्देशित गरिरहेका छन् - जहाँ माग बलियो छ र सञ्चालन अवरोधहरू कम गम्भीर छन्।
"हामी पूर्ण फिर्ताको सट्टा क्षमताको पुन:विनियोजन देखिरहेका छौं," एक वरिष्ठ उड्डयन कार्यकारीले भने। "तर चीन अब युरोपेली वाहकहरूको लागि पहिले जस्तो विकास इन्जिन रहेन।"
अमेरिकी एयरलाइन्स साइडलाइन्समा
युरोप-एसिया करिडोरमा सानो भूमिका खेल्ने अमेरिकन एयरलाइन्सले आफ्नै बाधाहरूको सामना गरिरहेको छ।
द्विपक्षीय सम्झौता र राजनीतिक तनावका कारण संयुक्त राज्य अमेरिका र चीन बीचको उडानहरू सीमित छन्, र अन्य अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरूको तुलनामा माग बिस्तारै सुधार भएको छ। फलस्वरूप, अमेरिकी वाहकहरूले टोकियो र सियोल जस्ता बजारहरूमा आफ्नो एशिया रणनीतिहरू केन्द्रित गरेका छन्, प्रायः कनेक्टिभिटी कायम राख्न स्थानीय एयरलाइन्ससँगको साझेदारीमा भर परेका छन्।
युरोप-चीन असन्तुलनबाट प्रत्यक्ष रूपमा कम प्रभावित भए पनि, अमेरिकी एयरलाइन्सहरू पनि चीन र युरोप बीचको क्षमतामा हालको वृद्धिमा धेरै हदसम्म अनुपस्थित छन्।
माग प्रतिफल — असमान रूपमा
यी चुनौतीहरूको बावजुद, युरोप र एसिया बीचको यात्राको माग निरन्तर फर्किरहेको छ।
भिसा नीतिहरू खुकुलो बनाउँदै र उडान विकल्पहरू विस्तार हुँदै जाँदा पर्यटन प्रवाहमा सुधार आइरहेको छ। व्यापारिक यात्रा, सुस्त गतिमा पुनरुत्थान भए पनि, चीन र युरोपेली अर्थतन्त्रहरू बीचको व्यापार सम्बन्धसँगै बिस्तारै बढ्दै गएको छ।
एयरलाइन्सहरूले परम्परागत प्रवेशद्वारभन्दा बाहिरका नेटवर्कहरू पनि पुनर्निर्माण गरिरहेका छन्, जसमा दुवै महादेशका माध्यमिक शहरहरूलाई जोड्ने थप प्रत्यक्ष जडानहरू छन्।
तैपनि त्यो पुनर्लाभका फाइदाहरू समान रूपमा बाँडिएका छैनन्।
ठूलो घरेलु बजार र कम सञ्चालन अवरोधहरूद्वारा समर्थित चिनियाँ वाहकहरू छिटो विस्तार हुँदैछन् र अन्तर्राष्ट्रिय ट्राफिकको बढ्दो हिस्सा कब्जा गर्दैछन्। तिनीहरूको विस्तारले दशकौंदेखि अपेक्षाकृत स्थिर रहेको प्रतिस्पर्धात्मक गतिशीलतालाई पुन: आकार दिइरहेको छ।
एक स्थायी पुनर्संरचना
विश्लेषकहरू भन्छन् कि भूराजनीतिक विकासमा निर्भर गर्दै वर्तमान असन्तुलन वर्षौंसम्म रहन सक्छ।
जबसम्म हवाई क्षेत्रमा प्रतिबन्धहरू कायम रहन्छन्, युरोपेली विमान कम्पनीहरूले चीन जाने रुटहरूमा संरचनात्मक बेफाइदाहरूको सामना गर्ने सम्भावना हुन्छ। माग बढ्दै गए पनि, मूल्य र आवृत्तिमा प्रतिस्पर्धा गर्ने तिनीहरूको क्षमता सीमित रहन सक्छ।
चिनियाँ एयरलाइन्सका लागि, यो क्षणले विश्वव्यापी उड्डयनमा बलियो स्थिति सुदृढ गर्ने अवसरको प्रतिनिधित्व गर्दछ - केवल सहभागीको रूपमा मात्र होइन, तर प्रमुख लामो दूरीको कोरिडोरहरूमा नेताको रूपमा।
"यो केवल पुनर्प्राप्तिको कथा मात्र होइन," लन्डनस्थित विश्लेषकले भने। "यो उद्योगको पुनर्संरचना हो।"
अनि यात्रुहरूका लागि, यसको अर्थ युरोप र एसिया बीच उनीहरूलाई बोक्ने एयरलाइन्सहरू - र उनीहरूले उडान गर्ने मार्गहरू - केही वर्ष पहिलेका भन्दा धेरै फरक देखिन सक्छन्।
एक टिप्पणी छोड