बोइङ ७८७ दुर्घटनामा २६० जनाको मृत्यु भएपछि पनि के FAA ले सुरक्षा चेतावनीहरूलाई अझै बेवास्ता गरिरहेको छ?

गत जुनमा धावनमार्गबाट ​​धुवाँ उठ्दा २६० जनाको मृत्यु भइसकेको थियो।

को विनाशकारी दुर्घटना एयर इन्डिया उडान 171, एउटा बोइङ ७८७-९ ड्रीमलाइनर जुन उडान भरेको केही क्षण पछि नै दुर्घटनाग्रस्त भयो, विमानको इतिहासमा पहिलो घातक दुर्घटनाको रूपमा चिन्ह लगाइयो - र तुरुन्तै एउटा चिसो प्रश्न उठायो: संसारको सबैभन्दा उन्नत जेटहरू मध्ये एकमा दुवै इन्जिनहरू कसरी एकैचोटि बिजुली गुमाउन सक्छन्?

सात महिना पछि, उड्डयन सुरक्षाका पक्षधरहरूले भनेका छन् कि उत्तर वर्षौंदेखि स्पष्ट रूपमा देखिँदै आएको हुन सक्छ - र अमेरिकी नियामकहरूले कारबाही नगर्ने छनौट गरे।

नोभेम्बर २०२५ मा, उपभोक्ता निगरानी समूहले फ्लायर्सराइट्स औपचारिक रूपमा चेतावनी दिए संघीय विमानन प्रशासन र ढुवानी विभाग बोइङ ७८७ को शौचालयबाट पानी चुहिँदा विमानको बाथरूम मुनि रहेका महत्वपूर्ण इलेक्ट्रोनिक्समा सर्ट सर्किट हुन सक्छ। सुरक्षा विज्ञहरू भन्छन् कि ती इलेक्ट्रोनिक्स इन्जिन नियन्त्रण र पावर वितरण प्रणालीसँग जोडिएका छन्।

सात उड्डयन सुरक्षा दिग्गजहरूले सह-हस्ताक्षर गरेको पत्रमा तत्काल निरीक्षण र स्थायी समाधानको लागि आग्रह गरिएको थियो। फ्लायर्सराइट्सका अध्यक्षका अनुसार पल हडसन, न त FAA न त DOT ले कहिल्यै प्रतिक्रिया दिएनन्।

बरु, दुर्घटना पछि, FAA ले एयरलाइन्सहरूलाई अनुमति दिने निर्देशन जारी गर्‍यो जबसम्म 2030निरीक्षण पूरा गर्न —पाँच वर्ष।

"यो एउटा गम्भीर सुरक्षा चिन्ता हो जसलाई तत्काल सुधारात्मक कारबाही आवश्यक छ," हडसनले भने। "हामी खचाखच भरिएको बोइङ ७८७-९ मा अर्को विद्युतीय विफलता नहोस् भन्ने आशा गर्दै पाँच वर्ष पर्खन सक्दैनौं।"

FlyersRights.org

हामी एयरलाइन यात्रुहरूलाई आफ्नो अधिकार स्थापित गर्न र चुनौतीहरूको आत्मविश्वासका साथ सामना गर्न उपकरण, ज्ञान र समर्थन दिन्छौं।

एउटा ज्ञात समस्या, ढिलाइ भएको प्रतिक्रिया

विमानसँग परिचित धेरै इन्जिनियरहरूका अनुसार, ७८७ मा एभियोनिक्स खाडीहरूमा पानी घुस्ने जोखिम वर्षौंदेखि मर्मतसम्भार रिपोर्टहरू र आन्तरिक चेतावनीहरू मार्फत दस्तावेज गरिएको छ। तिनीहरू भन्छन्, ओसिलोपन उड्डयन इलेक्ट्रोनिक्सको सबैभन्दा खतरनाक शत्रुहरू मध्ये एक हो - जसले क्षरण, बीचमा विफलता, वा चेतावनी बिना अचानक बन्द हुन सक्छ।

तैपनि नियामकहरूले उडान १७१ को दुर्घटना पछि पनि तत्काल जाँचहरू अनिवार्य गरेनन्, जुन अनुसन्धानकर्ताहरूले टेकअफको समयमा रहस्यमय रूपमा दुवै इन्जिनको पावर काटिएपछि भएको बताएका छन्।

एड पियर्सन, मा एक पूर्व वरिष्ठ प्रबन्धक Boeing र अहिले उड्डयन सुरक्षा फाउन्डेसनका कार्यकारी निर्देशक, स्पष्ट थिए।

"म FAA को प्रस्तावित अनुपालन समयबाट घृणित छु," पियर्सनले भने। "एयर इन्डियाका पाइलटहरूलाई दोष दिनु अघि सबै सम्भावित असफलता परिदृश्यहरूको विस्तृत रूपमा अनुसन्धान गरिनुपर्छ।"

पियर्सन र अरूले तर्क गर्छन् कि निरीक्षणमा ढिलाइ गर्नाले यात्रुहरूलाई प्रभावकारी रूपमा परीक्षण विषयको रूपमा व्यवहार गरिन्छ।

किन मौन?

त्यसो भए नियामकहरूले किन प्रतिक्रिया दिएनन्?

पूर्व अधिकारीहरू र उड्डयन विश्लेषकहरूले परिचित शक्तिहरूको मिश्रणलाई औंल्याउँछन्: नियामक ब्याकलग, उद्योगको दबाब, र ७३७ म्याक्स संकटको व्यवस्थापनमा अझै पनि आलोचनाबाट पीडित एजेन्सी। विश्वभर १,२०० भन्दा बढी वाइडबडी जेटहरूको तत्काल निरीक्षणको आदेश दिनु विघटनकारी र महँगो हुनेछ - विशेष गरी अमेरिकी वाहकहरूको लागि।

संयुक्त राज्य अमेरिकामा मात्रै, अमेरिकी वायु सेवा र संयुक्त एयरलाइन्स लगभग १४० वटा बोइङ ७८७-९ वटा विमान सञ्चालनमा छन्। तिनीहरूलाई ग्राउन्डिङ वा द्रुत रूपमा निरीक्षण गर्दा रद्द, आर्थिक घाटा र राजनीतिक प्रतिक्रिया निम्त्याउन सक्छ।

आलोचकहरू भन्छन् कि हिसाबले जरुरीताभन्दा बढी काम गरेको देखिन्छ।

"ढिलाइ हुनुमा संरचनात्मक पूर्वाग्रह छ," एक पूर्व FAA सुरक्षा इन्जिनियरले नाम न छाप्ने सर्तमा भने। "यदि मर्मत तुरुन्तै अनिवार्य गरिएन भने, यो प्रायः कहिल्यै जरुरी महसुस हुँदैन - अर्को विमान दुर्घटना नभएसम्म।"

चेतावनीको कोरस

फ्लायर्सराइट्सको पत्रलाई पूर्व परीक्षण पाइलटहरू, एभियोनिक्स इन्जिनियरहरू, युनियन सुरक्षा नेताहरू, र दुर्घटना अनुसन्धानकर्ताहरू सहित विज्ञहरूको असामान्य रूपमा विविध गठबन्धनले समर्थन गरेको थियो:

• अजित अग्ते
• क्रिस विट्कोव्स्की
• जेफ्री ब्यारेन्स
• डेनियल गेल्ट
• जेभियर डे लुइस
• क्रिस मूर

उनीहरूको माग सरल थियो: पानीले इलेक्ट्रोनिक्समा पुग्न सक्ने हरेक बाटो पहिचान गर्नु र अर्को त्रासदीले कारबाही गर्नु अघि यसलाई स्थायी रूपमा हटाउनु।

एक अस्थिर उदाहरण

एयर इन्डिया दुर्घटनाले ड्रीमलाइनरको निष्कलंक मृत्युको रेकर्ड ध्वस्त पार्यो। २६० पीडितका परिवारहरूका लागि, पाँच वर्षको निरीक्षण समयरेखा विगतका विपत्तिहरूको डरलाग्दो प्रतिध्वनि जस्तो लाग्छ जहाँ चेतावनीहरू चाँडै आएका थिए - तर कारबाही धेरै ढिलो भयो।

अन्तर्राष्ट्रिय अनुसन्धानकर्ताहरूले उडान १७१ को अनुसन्धान जारी राख्दै गर्दा, सुरक्षा अधिवक्ताहरूले ढिलाइ आफैंमा जोखिम कारक बनेको चेतावनी दिएका छन्।

"प्रश्न यो होइन कि यो फेरि हुन सक्छ कि सक्दैन," हडसनले भने। "यो हुनुभन्दा पहिले नियामकहरूले कारबाही गर्नेछन् कि गर्दैनन् भन्ने हो।