इरानमा केन्द्रित बढ्दो द्वन्द्व भूराजनीतिक टकरावबाट द्रुत गतिमा विश्वव्यापी उड्डयन र पर्यटनमा गहिरो प्रभाव पार्ने संकटमा विकसित भएको छ। पहिलो आक्रमण र प्रतिशोधात्मक आक्रमणको केही दिन भित्रै, मध्य पूर्वी हवाई क्षेत्रको ठूलो भाग बन्द भयो, विमानस्थलहरूले सञ्चालन स्थगित गरे र एयरलाइन्सहरूले हजारौं उडानहरू रद्द गरे।
विश्वको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण उड्डयन चौबाटो मध्ये एकको रूपमा सेवा गर्ने यस क्षेत्रको लागि, परिणामहरू तत्काल र दूरगामी भएका छन्। प्रमुख अन्तर्राष्ट्रिय वाहकहरू विमानहरूको मार्ग परिवर्तन गर्न हतार गरिरहेका छन्, सरकारहरूले नागरिकहरूलाई बाहिर निकालिरहेका छन्, र पर्यटन सञ्चालकहरूले ठूलो मात्रामा उडान रद्दको सामना गरिरहेका छन्।
यो विश्व यात्रा र पर्यटन परिषद (WTTC) अब अनुमान छ कि द्वन्द्वले यात्रा उद्योगलाई मूल्य चुकाइरहेको छ पर्यटक खर्चमा प्रति दिन लगभग $६०० मिलियन घाटा उडान अवरोध, घट्दो यात्रु विश्वास र मध्य पूर्वभरि कम कनेक्टिभिटीका कारण।
यद्यपि, पर्यटन नेताहरूका लागि यो संकट उड्डयन लचिलोपनमा पुनर्विचार गर्ने क्षण पनि हुन सक्छ। भित्रका उड्डयन विज्ञहरू World Tourism Network (WTN) उड्डयन समूहले सुझाव दिन्छ कि विश्वव्यापी एयरलाइन उद्योगले नवीन सहकार्यको साथ प्रतिक्रिया दिन सक्छ - खाडी वाहकहरूका निष्क्रिय विमान र चालक दलहरू प्रयोग गरेर अन्य एयरलाइन्सको उडान कोड अन्तर्गत अवरुद्ध अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरू अस्थायी रूपमा पुनर्स्थापित गर्न।
जस्ता संस्थाहरूसँग समन्वय गरी कार्यान्वयन गरिएको खण्डमा IATA, WTTC, र राष्ट्रिय उड्डयन नियामकहरू, यस्तो दृष्टिकोणले आधुनिक इतिहासको सबैभन्दा ठूलो उड्डयन अवरोधहरू मध्ये एकको समयमा विश्वव्यापी कनेक्टिभिटीको लागि जीवन रेखा प्रदान गर्न सक्छ।
भित्र रहेका अन्य उड्डयन सदस्यहरू WTN नेटवर्कले सोच्दछ कि यस्तो दृष्टिकोण हुनेछ अविश्वसनीय रूपमा गाह्रो (यदि असम्भव छैन भने) IATA वा ICAO लाई पनि कारबाही गर्नको लागि।
संसारलाई जोड्ने क्षेत्र
विश्वव्यापी उड्डयनको संरचनामा मध्य पूर्वले अद्वितीय भूमिका खेल्छ।
दुबई, अबुधाबी र दोहा जस्ता शहरहरूलाई विगत दुई दशकमा जानाजानी विश्वव्यापी ट्रान्जिट हबको रूपमा निर्माण गरिएको थियो। तिनीहरूका विमानस्थल र एयरलाइन्सहरूले लामो दूरीको उडानहरू र अत्यधिक कुशल स्थानान्तरण प्रणालीहरूको नेटवर्क मार्फत युरोप, एसिया, अफ्रिका र अष्ट्रेलियालाई जोड्छन्।
संकट अघि, खाडीका विमानस्थलहरूले दैनिक आधा लाखभन्दा बढी यात्रु र सुविधाजनक विश्वव्यापी अन्तर्राष्ट्रिय ट्रान्जिट ट्राफिकको लगभग १४%.
जब ती हबहरूले सामान्य रूपमा काम गर्न छोड्छन्, त्यसको प्रभाव क्षेत्रमा मात्र सीमित हुँदैन।
लन्डन र बैंकक, फ्रान्कफर्ट र सिड्नी, वा जोहानेसबर्ग र टोकियो बीचको उडानहरू प्रायः खाडी ट्रान्जिट विमानस्थलहरूमा निर्भर हुन्छन्। यी हबहरू अवरुद्ध भएपछि, विश्वव्यापी एयरलाइन नेटवर्कहरूले समायोजन गर्नुपर्छ।
परिणामहरू तुरुन्तै देखा परे। द्वन्द्वको पहिलो हप्ता भित्र:
- विश्वव्यापी रूपमा २०,००० भन्दा बढी उडानहरू रद्द गरियो हवाई क्षेत्र बन्द र सुरक्षा चिन्ताका कारण।
- माथि १५ लाख यात्रु प्रभावित भए तालिका अवरोधहरू द्वारा।
- प्रमुख अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सहरूले मध्यपूर्वी धेरै गन्तव्यहरूमा जाने रुटहरू निलम्बन गरे।
सामान्यतया विश्वका सबैभन्दा व्यस्त विमानस्थलहरू - दुबई अन्तर्राष्ट्रिय, अबु धाबी अन्तर्राष्ट्रिय, र दोहाको हमाद अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल - मा अभूतपूर्व मन्दी आएको छ।
हवाई क्षेत्र बन्द हुँदा विश्वव्यापी उड्डयन अराजकता
सैन्य हमलाको पहिलो लहरपछि धेरै खाडी राष्ट्रहरूले आफ्नो हवाई क्षेत्र बन्द गरेपछि संकट नाटकीय रूपमा बढ्यो।
संयुक्त अरब इमिरेट्स, कतार, बहराइन, कुवेत, इराक र इजरायल लगायतका देशहरूले नागरिक विमानहरूका लागि आफ्नो आकाश अस्थायी रूपमा बन्द गरे, जसले गर्दा एयरलाइन्सहरूले उडानहरू डाइभर्ट गर्न वा रद्द गर्न बाध्य भए।
यो निर्णयले ठूलो उड्डयन संकट निम्त्यायो।
यस क्षेत्रमा जाने बाटोमा रहेका विमानहरू वैकल्पिक विमानस्थलहरूमा मोड्न बाध्य भए, जबकि हजारौं यात्रुहरू विश्वभरका ट्रान्जिट हबहरूमा अलपत्र परे। खाडी हुँदै जोडिने यात्रुहरू अचानक युरोप, एसिया र अफ्रिकाका विमानस्थलहरूमा तत्काल वैकल्पिक मार्गहरू नभएको अवस्थामा अलपत्र परे।
प्रारम्भिक आक्रमण पछिका दिनहरूमा, अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्सहरूले मध्य पूर्वीय प्रमुख केन्द्रहरूमा उडानहरू स्थगित गरे, जसमा दुबई, दोहा, अबु धाबी र रियादजसले गर्दा विश्वव्यापी हवाई यातायात सञ्जालहरूमा थप दबाब थपिएको छ।
लामो दूरीको ट्रान्जिट यात्रुहरूमा धेरै निर्भर रहेका एयरलाइन्सहरूका लागि यसको प्रभाव विशेष गरी गम्भीर थियो।
यस क्षेत्र बाहिरका एयरलाइन्सहरू पनि प्रभावित भए।
स्थिति बिग्रँदै गएपछि ब्रिटिश एयरवेज र धेरै युरोपेली वाहकहरूले खाडीका केही भागहरूमा उडानहरू रोके, जबकि सरकारहरूले नागरिकहरूलाई यस क्षेत्रबाट पूर्ण रूपमा टाढा रहन आग्रह गर्दै यात्रा सल्लाहहरू जारी गरे।
पर्यटनले ठूलो आर्थिक धक्का भोगेको छ
उड्डयन अवरोधले चाँडै नै पर्यटन संकटमा परिणत भएको छ।
अनुसार WTTC अनुमान अनुसार, यस क्षेत्रको पर्यटन क्षेत्र गुमाउँदैछ हरेक दिन लगभग $६०० मिलियन रद्द गरिएका यात्राहरू र घट्दो यात्री विश्वासका कारण।
पर्यटन राजस्वमा धेरै निर्भर देशहरूका लागि, यसको प्रभाव गम्भीर छ।
द्वन्द्व सुरु हुनुभन्दा अगाडि मध्य पूर्वले विश्वकै सबैभन्दा तीव्र पर्यटन वृद्धि दर अनुभव गरिरहेको थियो। साउदी अरेबियाको भिजन २०३० पर्यटन पहल, युएईको विलासी आतिथ्य विस्तार, र कतारको विश्वकपपछिको पर्यटन रणनीति जस्ता ठूला परियोजनाहरूले बढ्दो संख्यामा अन्तर्राष्ट्रिय आगन्तुकहरूलाई आकर्षित गरिरहेका थिए।
अब, त्यो वृद्धि जोखिममा छ।
आर्थिक पूर्वानुमानले मध्य पूर्वमा आउने पर्यटनमा गिरावट आउन सक्ने सुझाव दिन्छ २०२५ मा ३% देखि ५% सम्म, सम्भावित रूपमा आगन्तुक खर्च घाटा हुन सक्छ २ अर्ब डलर सम्म.
यस क्षेत्रभरि होटल बुकिङमा तीव्र गिरावट आएको छ, जबकि क्रूज लाइनहरूले खाडी बन्दरगाहहरूसँग सम्बन्धित यात्रा कार्यक्रमहरू रद्द गरेका छन्।
क्षेत्रीय अनिश्चितताका कारण यात्रुहरूले मध्य पूर्व मात्र नभई नजिकैका भूमध्यसागरीय गन्तव्यहरूको यात्रा पनि स्थगित गरिरहेको टुर अपरेटरहरूले रिपोर्ट गरेका छन्।
द्वन्द्व बढेपछि टर्की, ग्रीस र इजिप्ट जस्ता गन्तव्यहरूमा बुकिङ सुस्त भएपछि एउटा युरोपेली ट्राभल कम्पनीले हालै आफ्नो वित्तीय पूर्वानुमान स्थगित गरेको छ।
एयरलाइन्सहरू सञ्चालन कायम राख्न संघर्ष गरिरहेका छन्
खाडीमा आधारित एयरलाइन्सका लागि, संकटले असाधारण परिचालन चुनौती सिर्जना गरेको छ।
एमिरेट्स, इतिहाद एयरवेज र कतार एयरवेज जस्ता वाहकहरूले सामान्यतया विश्वका केही ठूला लामो दूरीको विमानहरू सञ्चालन गर्छन्, जसले दर्जनौं महादेशहरूलाई तिनीहरूको हब विमानस्थलहरू मार्फत जोड्छन्।
यद्यपि, द्वन्द्वले यी एयरलाइन्सहरूलाई आफ्नो तालिकामा उल्लेखनीय कटौती गर्न बाध्य पारेको छ।
आक्रमणको लगत्तै पछि, धेरै उडानहरू सीमित थिए स्वदेश फिर्ती मिसनहरू, अलपत्र यात्रुहरूलाई घर ल्याउँदै।
सुरक्षा जोखिमका कारण अन्य मार्गहरू पूर्ण रूपमा बन्द गरिएका थिए।
हवाई क्षेत्रका ठूला भागहरू नागरिक विमानहरूका लागि बन्द भएपछि उडान ट्र्याकिङ प्लेटफर्महरूले क्षेत्रभरि असामान्य रूपमा खाली आकाश देखाए।
परिणाम एक असामान्य विरोधाभास हो।
विश्वका केही ठूला एयरलाइन्सहरूसँग अचानक विमान र चालक दल उपलब्ध हुन्छन् - तर तिनीहरूको सामान्य मार्गहरू सञ्चालन गर्न सक्दैनन्।
उड्डयन विज्ञहरूबाट एउटा साहसिक विचार
यो त्यहीँ हो जहाँ उड्डयन विशेषज्ञहरू भित्र World Tourism Network उद्योगले फरक तरिकाले सोच्न आवश्यक पर्न सक्छ भन्ने मलाई लाग्छ।
संकटको समयमा विमान र चालक दललाई निष्क्रिय बस्न दिनुको सट्टा, गल्फ एयरलाइन्सले नेटवर्क अवरुद्ध भएका अन्य वाहकहरूको लागि अस्थायी रूपमा उडानहरू सञ्चालन गर्न सक्छ।
यस अवधारणा अन्तर्गत:
- एयरलाइन्स जस्तै एमिरेट्स, इतिहाद र कतार एयरवेज सकेजति छोटो अवधिको लागि विमान र चालक दल भाडामा लिनुहोस्.
- यी उडानहरू निम्न अन्तर्गत सञ्चालन हुन सक्छन् अन्य राष्ट्रिय वाहकहरूको कोडहरू जसको विमान निश्चित मार्गहरूमा पुग्न सक्दैन।
- यो व्यवस्थाले विश्वव्यापी हवाई क्षमतालाई अस्थायी रूपमा विस्तार गर्नेछ जहाँ यसको सबैभन्दा बढी आवश्यकता छ।
अन्य उड्डयन सदस्यहरू भित्र WTN ध्यान दिनुहोस् कि यस्तो मोडेल पूर्णतया नयाँ होइन।
अभाव वा आपतकालीन अवस्थामा सञ्चालन कायम राख्न एयरलाइन्सहरूले पहिले नै वेट-लीज सम्झौताहरू प्रयोग गर्छन् - जहाँ एउटा एयरलाइनले अर्को एयरलाइन्सलाई विमान, चालक दल, मर्मतसम्भार र बीमा प्रदान गर्दछ।
अन्य WTN उड्डयन विज्ञहरू थप्छन्, भूराजनीतिक संकटको समयमा ठूलो अन्तर्राष्ट्रिय स्तरमा अवधारणा लागू गर्नु अभूतपूर्व हुनेछ। "...र IATA वा ICAO लाई पनि कार्य गर्न अविश्वसनीय रूपमा गाह्रो (यदि असम्भव छैन भने)। संसार युद्धको अवस्थामा छ जहाँ १० करोड डलरको विमान आकाशबाट खसाल्न सकिन्छ...कुन एयरलाइनले जोखिम लिनेछ? बीमा कसले कभर गर्छ? धेरै प्रश्नहरू छन्, तर सायद छलफलको सुरुवात?
विश्वव्यापी उड्डयन प्रतिक्रिया समन्वय गर्दै
प्रस्तावलाई काम गर्नको लागि, धेरै संस्थाहरू र नियामकहरू बीच समन्वय आवश्यक पर्दछ।
उद्योग विज्ञहरूले सुझाव दिन्छन् कि IATA/ विश्वव्यापी वायुसेवा संघ, ICAO ले यस्ता सम्झौताहरूलाई सहजीकरण गर्न केन्द्रीय समन्वयकारी भूमिका खेल्न सक्छ।
अन्य सरोकारवालाहरूमा समावेश हुन सक्छन्:
- WTTC, पर्यटन क्षेत्रको प्रतिनिधित्व गर्दै।
- संयुक्त राष्ट्र-पर्यटन to सरकारहरूसँग काम गर्ने।
- राष्ट्रिय उड्डयन प्राधिकरणहरू
- एयरलाइन्स र विमानस्थल सञ्चालकहरू
क्षेत्रीय अवरोधहरूको बाबजुद पनि सकेसम्म धेरै विश्वव्यापी सम्पर्क कायम राख्नु यसको उद्देश्य हुनेछ।
जस्तै:
- मध्यपूर्वी हवाई क्षेत्रबाट उडान भर्न नसक्ने युरोपेली विमान कम्पनीले वैकल्पिक मार्गहरू सञ्चालन गर्न खाडी वाहकबाट अस्थायी रूपमा विमान भाडामा लिन सक्छ।
- खाडी एयरलाइन्सले साझेदार एयरलाइन कोड अन्तर्गत युरोपेली र एसियाली शहरहरू बीच उडानहरू सञ्चालन गर्न सक्नेछन्।
- क्षेत्रीय मागमा कमी आएका कारण ग्राउन्डेड गरिएका लामो दूरीका विमानहरूलाई अभावको सामना गरिरहेका विश्वव्यापी मार्गहरूमा पुन: तैनाथ गर्न सकिन्छ।
यो दृष्टिकोणले एयरलाइन नेटवर्कलाई स्थिर बनाउन र विश्वव्यापी पर्यटनमा पर्ने आर्थिक प्रभावलाई कम गर्न मद्दत गर्न सक्छ।
विश्वव्यापी यात्रा पारिस्थितिक प्रणालीको संरक्षण
हवाई सम्पर्क कायम राख्नु केवल वायुसेवा कम्पनीको नाफाको बारेमा मात्र होइन। उड्डयन अन्तर्राष्ट्रिय पर्यटन, व्यावसायिक यात्रा र विश्वव्यापी व्यापारको मेरुदण्ड हो।
जब उडान सञ्जालहरू भत्किन्छन्, यसको प्रभाव सम्पूर्ण यात्रा पारिस्थितिक प्रणालीमा पर्छ:
- होटलहरूले पाहुना गुमाउँछन्
- टुर अपरेटरहरूले बुकिङ गुमाए
- विमानस्थलहरूले यात्रु गुमाउँछन्
- गन्तव्यहरूले राजस्व गुमाउँछन्
द्वन्द्वका कारण लाखौं यात्रुहरू पहिले नै अलपत्र परेका छन्, जसले विश्वव्यापी यात्रा सञ्जालहरूको कमजोरीलाई उजागर गर्दछ।
पर्यटन उद्योगको लागि, कनेक्टिभिटी पुनर्स्थापित गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।
विज्ञहरूले जोड दिन्छन् कि स्थिरतामा सुधार भएपछि यात्रुहरू प्रायः चाँडै फर्कन्छन् - यदि उडान नेटवर्कहरू कुशलतापूर्वक पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ भने।
विगतका संकटहरूबाट पाठ
उड्डयन उद्योगले पहिले पनि अवरोधहरूको सामना गरेको छ।
घटनाहरू जस्तै COVID-19 महामारी, युरोपमा ज्वालामुखी खरानीको बादल, र क्षेत्रीय द्वन्द्वहरूले विश्वव्यापी हवाई यात्राको लचिलोपनको बारम्बार परीक्षण गरेका छन्।
यद्यपि, इरान द्वन्द्वले फरक चुनौती प्रस्तुत गर्दछ।
महामारी वा प्राकृतिक प्रकोप जस्तो नभई, भूराजनीतिक द्वन्द्वले अप्रत्याशित हवाई क्षेत्र प्रतिबन्धहरू सिर्जना गर्न सक्छ जुन द्रुत गतिमा परिवर्तन हुन्छ।
यो अनिश्चितताले एयरलाइन्सहरूलाई रुट र तालिका योजना गर्न गाह्रो बनाउँछ।
यसले संकटको समयमा उड्डयन र पर्यटन संस्थाहरू बीच अझ बढी सहयोगको आवश्यकतालाई पनि प्रकाश पार्छ।
खाडी उड्डयन मोडेलको लागि एक महत्वपूर्ण क्षण
आधुनिक विमान इतिहासमा खाडी उड्डयन मोडेल सबैभन्दा सफल कथाहरू मध्ये एक हो।
विगत दुई दशकमा, एमिरेट्स, कतार एयरवेज र इतिहाद जस्ता एयरलाइन्सहरूले आफ्ना गृह शहरहरूलाई विश्वव्यापी उड्डयन केन्द्रहरूमा परिणत गरे।
उनीहरूको लामो दूरीको विमानहरूको बेडाले महादेशहरू बीच पुल निर्माण गर्यो, जसले गर्दा यात्रुहरूलाई विश्वभर फैलिएको यात्रामा मध्य पूर्व हुँदै जोडिन सक्षम बनायो।
तर हालको द्वन्द्वले क्षेत्रीय स्थायित्व खतरामा पर्दा त्यो मोडेल कति कमजोर हुन सक्छ भनेर देखाउँछ।
हवाई क्षेत्र बन्द हुँदा रातभर सम्पूर्ण प्रणालीमा बाधा पुग्न सक्छ।
अहिलेको चुनौती भनेको क्षेत्रीय उड्डयन सञ्जालसँगै विश्वव्यापी सम्पर्क सञ्जाल पनि ध्वस्त नहोस् भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नु हो।
पर्यटन पुनरुत्थान कनेक्टिभिटीमा निर्भर गर्दछ
संकट कम भएपछि पर्यटन उद्योगले पहिले नै पुनर्लाभको तयारी गरिरहेको छ।
ऐतिहासिक रूपमा, यदि सुरक्षामा सुधार भयो र यातायात सञ्जालहरू सामान्य सञ्चालनमा आए भने भूराजनीतिक संकट पछि पर्यटनको माग प्रायः चाँडै बढ्छ।
WTTC विश्लेषणले सुझाव दिन्छ कि पर्यटन पुनर्प्राप्ति भित्र हुन सक्छ वर्ष भन्दा महिना यदि सरकार र उद्योगले यात्रुहरूको विश्वास पुनर्स्थापित गर्न छिटो कदम चाले भने।
यद्यपि, त्यो पुनर्लाभ उड्डयनमा धेरै निर्भर हुनेछ।
उडान बिना, पर्यटनले काम गर्न सक्दैन।
त्यसकारण, एयरलाइन्सहरूले यात्रुहरू ढुवानी गर्न मात्र नभई विश्वव्यापी यात्रामा विश्वास पुनर्निर्माण गर्न पनि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्।
विश्वव्यापी उड्डयनको लागि अगाडिको बाटो
इरान द्वन्द्वले विश्वव्यापी यात्रा प्रणालीमा कमजोरीहरू उजागर गरेको छ - तर यसले एयरलाइन्स र पर्यटन संस्थाहरूले संकटहरूमा कसरी प्रतिक्रिया दिन सक्छन् भन्ने बारेमा नयाँ सोच पनि जगाएको छ।
भित्रका उड्डयन विज्ञहरूबाट आएको प्रस्ताव World Tourism Network— समन्वयित अन्तर्राष्ट्रिय सञ्चालनमा खाडी वाहकहरूको विमान र चालक दल प्रयोग गर्नु—उद्योगले कसरी अनुकूलन गर्न सक्छ भन्ने एउटा उदाहरण हो।
यदि IATA र जस्ता संस्थाहरू WTTC यस्ता पहलहरूलाई समर्थन गर्ने हो भने, उड्डयन क्षेत्रले भूराजनीतिक अवरोधहरूको समयमा सम्पर्क कायम राख्ने नयाँ संकट-प्रतिक्रिया मोडेलहरू विकास गर्न सक्छ।
पर्यटन उद्योगको लागि, यस्तो नवीनताले अस्थायी झट्का र लामो समयसम्म चल्ने विश्वव्यापी यात्रा संकट बीचको भिन्नतालाई संकेत गर्न सक्छ।
पर्यटन र उड्डयनको लागि एक महत्वपूर्ण मोड
मध्य पूर्व लामो समयदेखि विश्वव्यापी यात्राको चौबाटो भएको छ।
आज, यो क्षेत्र फेरि एक पटक उड्डयन र पर्यटनको लागि ऐतिहासिक क्षणको केन्द्रमा विराजमान छ।
आगामी हप्ताहरूमा एयरलाइन्स, सरकार र उद्योग संगठनहरूले गर्ने निर्णयहरूले विश्वव्यापी यात्रा कति चाँडो पुन: प्राप्ति हुन्छ र भविष्यमा प्रणाली कति लचिलो हुन्छ भनेर निर्धारण गर्न सक्छ।
यात्रुहरू, गन्तव्यहरू र एयरलाइन्सहरू दुवैको लागि, दांव यो भन्दा उच्च हुन सक्दैन।
तर यदि उड्डयन उद्योगले संकटलाई सहकार्यमा रूपान्तरण गर्न सक्यो भने, विश्वको आकाश धेरैले अपेक्षा गरेभन्दा बढी जोडिएको रहन सक्छ।
एक टिप्पणी छोड