अमेरिकी एयरलाइन्सले डिमांड स for्कटको लागि ईन्धनको मूल्यमा बदली गर्दछ

अमेरिकी एयरलाइन्सहरू २०० 2008 मा अन्त्य भयो जुन उनीहरूले प्रवेश गरेको भन्दा थोरै साना र कम मुनाफादायी उद्योगमा पुगेका थिए, उनीहरूले 9 प्रतिशत क्षमता घटाए, सात साना एयरलाइन्स लिक्विडेट देखे, लगभग २,28,000,००० पूर्ण-समय रोजगारी खसाले र २० अर्ब डलर घाटामा पुगे।

बर्ष माउन्ट तेल लागतबाट शुरू भयो, जुन जुलाईमा करिब १$० डलर प्रति बैरलको क्रेसेन्डोमा पुगेको थियो, त्यसपछि इन्धन तल झर्ने क्रममा मन्दीले मागलाई पनि पठायो।

"२०० 2008 मा फर्केर हेर्दा, वातावरण वर्षभरि नै चुनौतीपूर्ण थियो," कन्टिनेन्टल एयरलाइन्सका सीईओ ल्यारी केल्नरले क्यारियरको पूर्ण बर्ष कमाईमा यस जनवरीमा कल गरे। “कच्चा तेलको मूल्य एकदमै अस्थिर थियो, जुन जुलाईमा प्रति ब्यारल १$147 डलर पुगेको थियो र डिसेम्बरमा प्रति ब्यारेल $२ डलरमा झरेको थियो। अर्थव्यवस्था कमजोर हुँदै जाँदा राजस्व वातावरण बिग्रँदै गएकोमा थप्नुहोस्, र तपाईंसँग एक अपरेटिंग पृष्ठभूमि छ जुन हामीले हाम्रो उद्योगमा धेरै वर्ष देखि देखीरहेका छौं।

अमेरिकी वाहकहरूले २०० efficiency को दक्षता लाभ, क्षमता कटौती, हेडकाउन्ट कटौती र सहायक राजस्व पहलहरू मार्फत ईन्धन लागतहरूको मुकाबिला गर्न खर्च गरे, जसले उनीहरूलाई आर्थिक स weather्कटको मौसमको लागि तयार तुल्याए। अझै २०० for को लागि लाभ दृष्टिकोण अन्धकार छ।

अमेरिकीले एयरलाइन्सका सीईओ जेरार्ड अर्पेले अप्रिलमा पहिलो त्रैमासिक आम्दानी कलमा लगानीकर्तालाई भनेका थिए, "वास्तवमा हामीले २०० of को ट्राभल डिमांड स crisis्कटको लागि २०० 2008 को तेलको मूल्यमा बदलाव गरेका छौं।" "हामी पनि पूँजी बजारमा अवरोधको सामना गरिरहेका छौं, र मन्दी र ट्राभल मागमा आएको गिरावटजस्तै marketsण बजारलाई कडा पार्नु एउटा चुनौती हो, केवल अमेरिकी मात्र होइन सम्पूर्ण उद्योग र अन्य उद्योगहरूका लागि पनि।"

२०० 2008 मा एयरलाइन्सको सबैभन्दा ठूलो खर्चका रूपमा श्रमलाई शीर्ष स्थानमा राख्ने, ईन्धन लागत गत वर्ष एयरलाइन्स घाटाको सबैभन्दा ठूलो चालक थियो। इन्धनको ब्यारेलमा प्रत्येक डलरले बृद्धि गरेको कुरालाई ध्यानमा राख्दै वाहकहरूको तल्लो रेखामा in$448 मिलियन डलर खर्च भयो, एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनले उल्लेख गरे कि गत वर्ष प्राय: वाहकहरूको ईन्धन लागत and० प्रतिशत र total० प्रतिशत कूल अपरेटिंग खर्चको बीचमा थियो — यसभन्दा माथि पनि। १० प्रतिशतदेखि १ percent प्रतिशतको ऐतिहासिक दायरा।

२०० Airlines को तुलनामा सन् २०० 15.9 मा एयरलाइन्सले १ fuel..2008 अर्ब डलर खर्च गरेको एटीएका प्रमुख अर्थशास्त्री जोन हेमलिचका अनुसार।

“त्यो वृद्धिशील खर्च, जुन हामीले अहिलेसम्म गरेका सबैभन्दा बढी वर्ष बर्षको खर्च हो, consumption..5.3 प्रतिशत कम खपतमा गरिएको थियो,” हेमलिचले भने। “मूल्य वृद्धि यति ठूलो थियो कि यसले उपभोग गरेको केवल एक बिलियन ग्यालनको घटाउने अफसेट गर्‍यो। त्यसमध्ये केही दक्षताका माध्यमबाट गरिएको थियो, धेरै संकुचनबाट। ”

२०० 100 मा करिब १०० डलर प्रति ब्यारेल पुगेको छ, ईन्धन मूल्यमा भएको अस्थिरताले हेजमा ठूलो क्यारियरहरू उत्साहित गरेको छ - जुन धेरैका लागि महँगो बीमा नीति बनेको छ।

"जब तेलको मूल्य घटाउन थाल्यो, त्यो राम्रो समाचार हुनुपर्दछ," अमेरिकी अमेरिकी एयरलाइन्सका पूर्व सीईओ डॉन कार्टीले अहिले वर्जिन अमेरिका र पोर्टर एयरलाइन्सका अध्यक्षले भने। “यसलाई बिगार्नको लागि दुईवटा चीज भयोः एउटा, जसमा आत्म-उत्प्रेरित गरिएको थिएन, डिमांडको कमी थियो। दोस्रो कुरा, जो आफैंले आत्मसात गरेको थियो, एयरलाइन्सले भनेको थियो, 'अहो! $ १०० ब्यारेल तेल, मैले यसका केही चीजहरू पाएँ जबकि मूल्य ठीक छ। ' त्यसो भए पक्कै पनि यो खस्कियो। "

ईतिहासको सब भन्दा उच्च ईन्धन लागतसँग सामना गर्न, एयरलाइन्सहरूले गत वर्ष क्षमता घटाए, सेवानिवृत्त विमानहरू र कम हेडकाउन्ट। चौथो क्वाटरमा, अमेरिकी उद्योगले २०० 9 को चौथो क्वार्टरको तुलनामा घरेलु उपलब्ध सीट माईलमा percent प्रतिशतले घटाएको थियो। मरूभूमिमा वाहकहरू खडा गर्ने विमानहरू, फ्रिक्वेन्सीहरू कम भए, केही मार्गहरूमा साना जहाजहरूको लागि ठूला विमानहरू व्यापार गरे र केही बजार पूर्ण रूपमा त्यागिदिए।

अप्रिलमा जारी गरिएको एक सामान्य सेवा प्रशासनको रिपोर्टले 38ports एयरपोर्टले २०० 2008 मा सबै वाणिज्यिक एयरलाइन्स सेवा गुमायो, "२०० 2006 र २०० in मा समान अवधिमा सबै सेवा गुमाएको संख्या भन्दा दोब्बर संख्या।" जीएओले पनि गत वर्ष अमेरिकी एयरलाइन्सले आफ्नो फ्ल्याटहरुमा सक्रिय एयरको संख्या १ “प्रतिशतले घटाएको उल्लेख गरेको छ" धेरै जसो पुरानो, कम इन्धन कुशल र साना — or० वा थोरै सिट-एयरक्राफ्ट हटाएर। "

घरेलु एयरलाइन्सहरूले गत वर्ष मूल्य निर्धारण शक्तिको डिग्री बनाए, र शुल्क, शुल्क र अधिभारको एक नम्बर शुरू गरे।

अमेरिकी यातायात तथ्यांक विभागले २००-को तुलनामा पूर्ण बर्ष २०० domestic आन्तरिक उडान करीव percent प्रतिशतले वृद्धि भएको देखायो। यद्यपि, एयरलाइन्सको मूल्य बढाउने क्षमता तेस्रो क्वाटरमा मांग डुब्ने बित्तिकै चाँडै हरायो, र चौथो क्वाटरमा भाडा घटेको छ।

Farecompare.com का सीईओ रिक Seaney, घरेलू वाहकहरु गत बर्ष २२ वटा किराया यात्रा शुरू गरेको, जस मध्ये १ 22 सफल थिए भने। यद्यपि २०० 15 मा भाडा वृद्धिमा उद्योगको अन्तिम प्रयास जुलाईमा आएको हो।

एयरलाइन्सले भाडा बढाए बिना नै राजस्व बृद्धि गर्ने धेरै तरिकाहरू फेला पारे, चयन कोच सीट असाइनमेन्टको लागि चार्ज गर्न र इन्फ्लाइट इन्टरनेट र अब व्यापक ब्यागेज शुल्क र ईन्धन अधिभारको परिचयसम्म।

बीटीएस डाटाका अनुसार २०० 21 मा २१ सबैभन्दा ठूला क्यारियरले १.१ बिलियन डलर भन्दा बढी ब्याज चार्जमा आर्जन गरेको हो - गत वर्ष १$ डलर पहिलो ब्याग शुल्क र २$ डलर दोस्रो-ब्याग शुल्कका कारण यो ठूलो संख्या हो।

"अनबन्डलिंगले काम गर्दछ," युनाइटेड एयरलाइन्सका सीओओ जोन टैगले यस बर्ष लगानीकर्तालाई भने। “यी उत्पादनहरू र सेवाहरूबाट आर्जित राजस्व अब संयुक्तको तल्लो रेखामा एक सिद्ध र अर्थपूर्ण योगदानकर्ता हो। यस सम्बन्धमा हाम्रो दर्शन सरल छ: जान्नुहोस् कुन उत्पादनहरू र सेवाहरू हाम्रा ग्राहकहरूले मूल्य दिन्छन् र भुक्तान गर्न इच्छुक छन्। ”

यस वर्ष प्रमुख एयरलाइन्सको प्रमुख चिन्ताको विषय ब्यबहारको नाटकीय पुलब्याक नै छ, विशेष गरी उच्च उपज कर्पोरेट र प्रीमियम सेगमेन्टबाट, जुन months महिनामा months बर्षमा सुधार भएको केही संकेत देखियो।

जीएओका अनुसार गत वर्षको दोस्रो त्रैमासिकमा वर्ष बर्षदेखि यात्रु यातायातको गिरावट शुरु भयो र चौथो क्वाटरमा यात्रुको संख्या २०० 8 को समान अवधिको तुलनामा झन्डै percent प्रतिशतले घटेको थियो।

अप्रिल २०० airline एयरलाइन्स ट्राफिक रिपोर्टले मार्चको तुलनामा केही सुधारको संकेत देखायो र एयरलाइन अधिकारीहरूले राजस्व र माग घट्ने कुरामा इशारा गरे।

वाहकहरूले तुलनात्मक रूपमा उच्च भारको कारकहरू राखेका छन, क्षमता कटौती र कम भाडामा ठूलो अंशका लागि धन्यवाद, तर वर्ष-बर्ष-माथि राजस्व ट्राफिकको तुलनामा थप गिरावट जारी छ।

एटीएले गत महिना अप्रिल २०० traffic को ट्राफिकमा एक रिपोर्टमा भनेको थियो कि अप्रिल २०० 2009 देखि यात्रुहरूको संख्या .6.3..2008 प्रतिशतले गिरावट आएको छ तर यात्रु राजस्व १ 18 प्रतिशतले गिरावट आएको छ।

जीएओले आफ्नो प्रतिवेदनमा उल्लेख गरेको छ, “हवाई यात्राको माग अपेक्षाभन्दा कम कमजोर देखिन्छ - खास गरी व्यापार र अन्तर्राष्ट्रिय यात्रीहरू बीच - र राजस्व पनि घटिरहेको देखिन्छ। आज, २०० in मा उद्योगको नाफाका लागि दृष्टिकोण अनिश्चित छ। "

अन्य ठूला क्यारियरहरू जस्तै, एयरट्रान एयरवेजले २०० profit को नाफा पछ्यायो २०० net को घाटा २$2007 मिलियन डलर। यद्यपि २०० the को पहिलो त्रैमासिकमा एयरट्रान एउटा ठूलो एयरलाइन्स हो जसले २ for..2008 मिलियन डलरको नाफा पोस्ट गरेको थियो, "यसले कम्पनीको लागि सबै समयको पहिलो त्रैमासिक रेकर्ड निवल आयलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ," सीईओ बब। फर्नोरोले लगानीकर्तालाई भने।

फर्नोरोले नाफालाई उल्लेख्य रूपमा घटाएको ईन्धन लागत, रेकर्ड त्रैमासिक भार कारक र अन्य लागत कटौतीका पहलहरूको श्रेय दिए। पछिल्लो वर्ष एयरट्रानले दक्षिण पश्चिमबाट सबैभन्दा कम लागतको यात्री एयरलाइनको रूपमा आवरण चुरायो।

यद्यपि वाहक लगातार आफ्नो ईतिहासको बृद्धिको मोडमा रहेको छ, एयरट्रान यस वर्ष कम क्षमताको सामना गर्न percent प्रतिशतले क्षमता फिर्ता मापन गर्दैछ।

२०० For को लागि, फर्नोरोले भने, "हाम्रो लागि प्रमुख लक्ष्य भनेको हामी २०० 2009 मा भएको कुनै पनि हालतमा कहिल्यै प्रवेश नहुने कुरा सुनिश्चित गर्नु हो, र यो नै हामीलाई प्रेरणा दिन्छ। मलाई लाग्दैन कि तपाईंले २०१० मा वृद्धि देख्नु पर्ने धेरै कारण देख्नुहुनेछ, र मलाई लाग्छ कि यदि तपाईले उद्योगमा कुनै वृद्धि देख्नु भयो भने यो कम्तिमा १ months महिनादेखि दुई वर्षको छुटमा छ। "

घरेलु एयरलाइन्सको बीचमा नाफा कमाउने एक प्रस्ताव प्रस्तुत गर्दै फोर्नोले भने, "हामी राम्रो वर्षको आशा गर्छौं र हामी प्रत्येक क्वार्टरमा नाफा हुने आशा गर्छौं, तर यसो भनेपछि, म यस बर्ष क्षमता थप गर्नेबारे विचार गर्ने छैन किनकि हामीसँग कमजोर राजस्व वातावरण र हामी यसको लागि कुर्दै छौं। "

अलास्का एयरलाइन्सले पूर्ण वर्ष २०० net को लगभग १$2008 मिलियन डलरको घाटा बेहोरेको छ, जसलाई इन्धन हेजिंग, विमान बिक्री र कर्मचारी बिच्छेदसँग सम्बन्धित आरोप लगाइएको छ। ती वस्तुहरू बाहेक, अलास्काले २०० for को लागि १ profit..136 मिलियन डलरको समायोजित निवल नाफा दावी गर्दछ।

अलास्का एयर ग्रुपले अलास्का एयरलाइन्स र होराइजन एयरलाई १ .19.2 .२ मिलियन डलर घाटा पोख्त गरेको छ - २०० 37.3 मा यही अवधिमा रेड मसीमा .2008$..8 मिलियन डलर सीमित भएको थियो। अलास्का एयरलाइन्सले गत वर्ष चौथो क्वाटर क्षमता capacity प्रतिशत घटाएको थियो। जबकि होराइजनले चौथो क्वाटरको लागि उपलब्ध सीट माईल करिब २० प्रतिशतले काट्यो, २०० 20 को समान अवधिको तुलनामा।

यसको आक्रामक क्षमता कटौती, बढ्दो अनुशासन राजस्व प्रवाह र २०० 2008 मा भाँडामा वृद्धि भए पनि अमेरिकन एयरलाइन्सले २०० 2006 र २०० posted मा प्रकाशित नाफालाई मिलाउन सकेन। क्यारियरले २०० 2007 मा पूरा २.१ बिलियन डलर घाटा पारेको थियो जसमा अरु $$2008 मिलियन डलरको घाटा भयो। यस वर्षको पहिलो त्रैमासिक - पहिलो तीन महिनाको लागि समग्र यात्री राजस्व १ percent प्रतिशतले कम भयो।

अमेरिकीले माग र मूल्य निर्धारणमा कमजोरी देखिएको छ - तर अप्रिलमा कार्यकारीहरूले भनेका छन् कि हालको माग र राजस्वमा भएको गिरावटलाई हराउन पर्याप्त नभए पनि दृष्टिकोणमा केही हरियो कुण्डहरू देखा परेको छ।

हेजिंग गतिविधिहरूले २०० 380 मा क्यारियरलाई $2008० मिलियन डलर बचायो, र २०० in को पहिलो त्रैमासिकमा अमेरिकीले “गत वर्षको पहिलो त्रैमासिक मुल्यमा हामीले तिर्ने इन्धनको लागि करिब $ paid० मिलियन डलर कम तिर्ने भन्यो, र तपाईंलाई याद होला, पहिलो क्वार्टर २०० 2009 को ईन्धनको मूल्य गत वर्षको मानकले उचित तरिकाले वशमा पारेको थियो। " अझै पनि, अर्पेले भने, "दुर्भाग्यवस, नाटकीय गिरावट राजस्वमा भएको गिरावटको कारण भयो।"

गत वर्ष क्यारियरले अमेरिकाको क्षमता घटाउने काममा नेतृत्व लिएको थियो, चौथो क्वाटरमा सिट उपलब्ध माईललाई १२ प्रतिशतले घटायो। यस वर्ष अमेरिकीले अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा कटौतीलाई व्यापक बनाउँदैछ यस वर्षको अन्तर्राष्ट्रिय क्षमता २. by प्रतिशतले घटाउँदै २०० 12 मा २. reduction प्रतिशत घटाएको छ।

यद्यपि अमेरिकी सीएफओ टम होर्टनले लगानीकर्तालाई भने कि यस वर्षको पहिलो त्रैमासिक अवधिमा, "कर्पोरेट खाता राजस्व चुनौती बन्न जारी छ, एक वर्ष बर्षको राजस्व प्रणालीको औसतभन्दा बढी घट्छ," अर्पेले कर्मचारीहरुलाई दिएका ज्ञापनपत्रमा भने पछिल्लो केहि महिनामा केही नयाँ नयाँ कर्पोरेट खाताहरू माथि।

अझै, अमेरिकीले भने कि यो वर्षको दोस्रो आधामा ब्यापार यात्रा फिर्ता लिने बारेमा सावधानीपूर्वक आशावादी छ।

"मलाई लाग्छ धेरै कम्पनिहरु, यदि ईतिहासले कुनै स ind्केत देखायो भने, शोकमा डुबेको जस्तो रहनेछैन किनकि यात्रा उनीहरूको व्यवसायको अभिन्न हिस्सा हो, र त्यसैले उनीहरुको बिक्री सम्मेलन हुनु पर्छ, उनीहरूले अधिवेशनहरुमा जान आवश्यक छ, उनीहरुलाई ड्रम चाहिन्छ। व्यवसाय बढाउनुहोस्, ”आर्पेले भने।

यसैबीच, वाहकले बर्षको दोस्रो आधामा ब्रिटिश एयरवेज र इबेरिया एयरलाइन्ससँग यसको विश्वासघात प्रतिरक्षा अनुप्रयोगको यातायात विभागको अनुमोदनको अनुमान गर्दैछ, जसले वाहकहरूलाई संयुक्त योजना बनाउने, मूल्य निर्धारित गर्ने, राजस्व बाँडफाँड गर्न र ग्राहकहरूलाई ट्रान्सलाट्लान्टिक मार्गमा खेती गर्न सक्षम पार्नेछ। ।

कन्टिनेन्टल एयरलाइन्सले आफ्नो पूर्ण वर्ष २०० losses को घाटा $$2008 मिलियन डलरमा समेट्यो, जबकि अन्य लिगेसी एयरलाइन्सले पोस्ट गरेको अरबौं घाटाको तुलनामा।

कन्टिनेन्टलले गत वर्ष यसको घाटाको लागि ईन्धनको उच्च लागतको उल्लेख गर्‍यो, किनकि यसले पम्पमा 5.9 billion अर्ब डलर तिर्नुपरेको थियो, जुन २०० 2 मा तिरेको भन्दा २ बिलियन डलर बढी हो। जुलाईमा इन्धन लागत बढेपछि मागको चिन्ताले ट्रम्प लागतको चिन्ताको विषय बन्न थाल्यो।

"अक्टोबरमा शुरू भएदेखि हामीले कमजोर आर्थिक पृष्ठभूमिबाट नकारात्मक राजस्व प्रभाव देख्न थाल्यौं," राष्ट्रपति जेफ स्मिसेकले एक बर्षे बर्ष आय भएको कलमा भने।

ट्राफिकमा भएको गिरावट र त्यसपछिको उत्पादनमा भएको गिरावटले कन्टिनेन्टललाई यस वर्षको पहिलो त्रैमासिक अवधिमा १$ net मिलियन डलरको घाटा रिपोर्ट गरेको छ। महाद्वीपीयले यसको निरन्तर भार कारकहरू अधिक क्षमता कटौती र स्वस्थ मागको तुलनामा कम भाडामा श्रेय दिएका छन्, जसले राजस्वमा उल्लेखनीय हिट नोट ग .्यो।

अप्रिलमा क्यारियरको पहिलो त्रैमासिक आम्दानी कलको समयमा स्मिसेकले भने, २०० a ले धेरै चुनौतीहरू खडा गरेको छ, यद्यपि ती व्यवसायिक यात्रीहरू जो आकासमा लागिरहन्छन्, कम भाडामा गर्दै छन्। स्मिसेकले टिप्पणी गरे "केही भाडाका नियमहरूमा शिथिलता, यसैले व्यवसाय र फुर्सतको मागको बिचमा बारहरू कम हुने र व्यापार यात्रीहरूलाई निकै कम भाडा स्तरमा बुक गर्न अनुमति दिए।"

गत वर्ष चौथो क्वाटरमा कन्टिनेन्टलले यसको मुख्यलाइन क्षमता 8 प्रतिशतले घटायो। यस बर्ष, यसले line प्रतिशतले अन्तर्राष्ट्रिय गिरावटको साथ मुख्य लाइन क्षमता 5 प्रतिशतसम्म झर्ने आशा गर्दछ।

स्काइटेम पार्टनर डेल्टा र नर्थवेस्टको बीचको मर्जरको आधारमा कन्टिनेन्टलले स्टार एलायन्समा गठबन्धनको वफादारिता बदल्दैछ - यो अप्रिलमा संयुक्त, लुफ्तान्सा र एयर क्यानाडाको संयुक्त लगानीले सुदृढ बनायो। कन्टिनेन्टलले भने कि यो आधिकारिक रूपमा अक्टुबर २ 24 मा स्काईट्यामबाट बाहिर निस्कनेछ र तुरुन्तै स्टारमा सर्नेछ।

नर्थवेस्ट एयरलाइन्ससँग डेल्टा एयर लाइन्सको मर्जर सम्झौता अन्य एयरलाइन्सलाई यस्तै व्यवस्थाले अगाडि बढ्न प्रेरित गर्न असफल भएको हुन सक्छ, तर उनीहरूको सबैभन्दा ठूलो ग्लोबल एयरलाइन्स बन्ने अक्टूबरमा अमेरिकी न्याय विभागले अन्तिम सहमति दिएपछि सफल भयो।

क्यारियरको पूर्ण वर्ष २०० 8.9 को ठूलो $ 2008। Billion बिलियन घाटा ठूलो ईन्धन लागत, मर्जर बन्द गर्नेसँग सम्बन्धित खर्च, बिच्छेद भुक्तानी र ईन्धन हेजिंगमा अवास्तविक दांव हो। अक्टूबर २,, २०० on मा मर्जर पछि पूर्ण-वर्ष तथ्या .्कहरूमा मात्र उत्तरपश्चिम डाटा सामेल हुन्छ।

"यदि तपाईंले विशेष वस्तुहरू र अवधि बाहिरको ईन्धनको हेजेजलाई बेवास्ता गर्नुभयो भने डेल्टाले पूर्ण वर्ष 503 करोड million million लाख डलर घाटा रिपोर्ट गरेको छ," राष्ट्रपति एड बस्टियनले यस वर्ष लगानीकर्तालाई भने। “हामी महसुस गर्दछौं कि हाम्रो वित्तीय परिणामहरूको व्याख्या गर्न केहि क्वार्टरमा केही गाह्रो र चिप्पी हुन सक्छ, किनकि सामान्यतया स्वीकार्य लेखा सिद्धान्त अन्तर्गत हामीले वर्तमान अवधिमा हाम्रो कुल डेल्टा र उत्तरपश्चिम परिणामहरू स्ट्यान्ड-अलोन डेल्टा परिणामहरूसँग तुलना गर्न आवश्यक छ। बर्ष

मर्जरको खर्च यसको पछाडि ठूलो छ, डेल्टाले यस बर्षमा फाइदा उठाउन सुरु गर्ने आशा छ र २०१२ सम्ममा २ annual अरब डलर वार्षिक समन्वय प्राप्त गर्ने छ। डेल्टा र नर्थवेस्टले संचालन एकीकृत गर्न जारी राखेका छन्, ढिलोमा यूएस फेडरल एविएसन एडमिनिस्ट्रेशनबाट एकल अपरेटिंग सर्टिफिकेटको अपेक्षा गर्दै। २०० and र २०१० को सुरूमा एक एकीकृत आरक्षण प्लेटफर्म।

ईन्धन हेजिंगमा खराब दांवले यस वर्षको पहिलो त्रैमासिकको वाहकलाई $ 693 मिलियन डलर घाटामा सहयोग पुर्‍यायो। यद्यपि सीईओ रिचार्ड एन्डरसनले लगानीकर्तालाई भने, "विशेष वस्तुहरू र ईन्धनको हेज $$684 मिलियन डलरको बाहेक हाम्रो ब्रेक-ईभन त्रैमासिक थियो।"

यस वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा डेल्टाको कुल आम्दानी १ fell प्रतिशतले घटेको छ। यद्यपि वाहकले नरम उत्पादनको रिपोर्ट गर्न जारी राख्यो, सहायक ब्याज सहित सामान फिज, पहिलो त्रैमासिकमा $ ०० मिलियन डलरमा ल्यायो, जुन २०० 15 मा १ period प्रतिशतले बढेको थियो।

"हामीले स्थिरीकरणका केही संकेतहरू देख्यौं किनकि राजस्व वातावरण टुक्रिएको जस्तो देखिन्छ, तर यो कल गर्न अलि छिटो छ र हामी २०० throughout भरमा महत्वपूर्ण हेडविन्डको सामना गर्ने आशा गर्छौं," एन्डरसनका अनुसार।

कम मागको सामना गर्न, डेल्टाले २०० 10 को दोस्रो आधामा आफ्नो घरेलु क्षमताको १० प्रतिशत हटायो। सेप्टेम्बरमा क्यारियरले अन्तर्राष्ट्रिय उपलब्ध सिट माइल १० प्रतिशतले काट्न थाल्नेछ।

सीएफओ हान्क हल्टरले क्यारियरको पहिलो त्रैमासिक आय कलका लगानीकर्तालाई भने, "पूरा वर्षको लागि हामी अझै पनि मर्जर सिनर्जीको रूपमा नाफा हुने आशा गर्दछौं, कम ईन्धनको मूल्य र क्षमता घटाउने फाइदाहरूका साथै राजस्वमा भएको गिरावटलाई अफसेट गर्दछौं।"

यस वर्ष लगानीकर्ताहरुलाई $$ मिलियन पूर्ण वर्ष २०० loss को घाटा रिपोर्ट गर्दै जेटब्लू एयरवेजका सीईओ डेभ बार्गरले भने, "सन् २०० 76 को तुलनामा २०० fuel को इन्धन खर्च $०० मिलियन डलर बढेकोले घाटा रिपोर्ट गर्न हामी कहिल्यै खुसी छैनौं।" टोलीले उत्कृष्ट काम गर्यो। ”

उच्च ईन्धन लागत कम गर्न वाहकले गत बर्ष ट्रान्सकन्टिनेंटल मार्गहरूबाट ठूलो गन्तव्यस्थलमा आरामदायी गन्तव्यमा स्थानान्तरण गर्यो, यसको सहायक राजस्वको पोर्टफोलियो बढायो, यसको इतिहासमा उच्चतम भाडा चार्ज गरियो र पहिलो पटक शुद्ध क्षमता घटायो। "हामीले विगत केही वर्षहरुमा हाम्रो बृद्धि एकदमै सुस्त बनाएका छौं," बर्गरले भने, २०० of को पहिलो क्वार्टरमा क्षमता 2009 प्रतिशतले घटेको छ। कटौतीले वाहकलाई गत बर्ष बढी भाडा तिर्न सक्षम बनायो, उनले भने कि २०० over मा औसत जेटब्ल्यू भाडा १ 5 प्रतिशतले बढेको छ र कम्पनीले आफ्नो इतिहासमा डिसेम्बरमा १ one१ डलर एकतर्फी माथीको औसत माथी भाँडा पोस्ट गर्‍यो।

बार्गरले भने, "हामीले सहायक राजस्वमा बढ्तै ध्यान दिएका थियौं, जुन वर्षभरि 90 ० प्रतिशतले बढेर २०० 350 मा करीव $$० मिलियन डलर पुगेको छ, जुन हाम्रो कुल राजस्वको १० प्रतिशत प्रतिनिधित्व गर्दछ," बर्गरले भने।

पछिल्लो वर्षको वाहकले यसको रोटी-बटर-ट्रान्सकन्टिनेन्टल मार्गमा ध्यान केन्द्रित गरेको छ - एक पटक यसको नेटवर्कको percent० प्रतिशत समावेश गर्ने, अहिले झन्डै 50० प्रतिशतमा छ - अवकाशमुखी क्यारिबियन गन्तव्यहरू। पहिलो क्वाटरमा, ट्रान्सकन्टिनेन्टल क्षमता लगभग percent० प्रतिशतले घटेको छ जब संयुक्त राज्य र क्यारिबियन बीच 30० प्रतिशतको वृद्धि भएको छ।

एयरट्रानसँगै, जेटब्लू पहिलो क्वाटरमा मुनाफा पोष्ट गर्ने एक मात्र प्रमुख घरेलु एयरलाइन्स थियो, जसको जम्मा १२ मिलियन डलर थियो। "विगत केही वर्षहरुमा हामीले हाम्रो ब्रान्ड निर्माण गर्न, क्षमता घटाउन, तरलतालाई बढावा दिन र हाम्रो आर्थिक स्थिति सुदृढ पार्न गरेका कार्यहरूले हामीलाई कमजोर अर्थतन्त्रको चुनौतीहरुलाई व्यवस्थित गर्न मद्दत पुर्‍याएको छ," बर्गरले भने। "हामी २०० of को हरेक त्रैमासमा नाफा कमाउने आशा गर्दछौं।"

यसको वार्षिक नाफाको 36 2008 बर्षेको परम्परा अनुसार, साउथवेस्ट एयरलाइन्स २०० 178 मा कालो मा समाप्त गर्ने एक मात्र प्रमुख घरेलु वाहक थियो - ठूलो अंश मा यसको शुरूमा ईर्ष्यालु ईन्धन-हेजिंग स्थिति को लागी धन्यवाद। यद्यपि वाहकले गत बर्ष दुर्लभ तेस्रो र चौथो क्वाटरको शुद्ध घाटामा ठेस खाएको छ, दक्षिणपश्चिमले एक वर्षमा १$XNUMX मिलियनको शुद्ध नाफा कमाएको छ।

क्रूडको लागत घटेपछि दक्षिण पश्चिमको फाइदा उत्तरदायित्वमा परिणत भयो। “दक्षिणपश्चिमको इन्धन हेजहरू, जुन विगत केही वर्षहरूमा ठूलो प्रतिस्पर्धी फाइदाको स्रोत भएको थियो, चाँडै नै ठूलो तान्नको लागि पुगेको थियो,” यूबीएस एयरलाइन्स विश्लेषक केभिन क्रिसेले यस बर्ष एक शोध नोटमा यस्तो लेखे कि वाहक “आर्थिक रूपमा झन् झन् बढी राम्रो देखिन्छ। यो बाहेक अन्य एयरलाइन्स लामो समयको लागि रहेको छ। ”

दक्षिणपश्चिमका सीईओ ग्यारी केलीले भने, "इन्धन हेजिंगले हामीलाई यस दशकमा मात्र $ अर्ब डलर बचाएको छ," कम बजार क्रूड मूल्यको बीचमा फाइदा भए पनि, वाहकले २०० डिसेम्बरमा केवल १० प्रतिशत हेज लगाएको इन्धनको स्थितिलाई “डि-हेज” गरेको छ। initially० प्रतिशत भन्दा तलबाट सुरुमा slated।

दक्षिणपश्चिमको पहिलो वर्षमा इन्धन बिल १ quarter० मिलियन डलर भन्दा कम थियो। अझै पनि, क्यारियरले १ 170 20 १ पछि पहिलो त्रैमासिक घाटा प्रतिनिधित्व गर्दै वर्षको पहिलो तीन महिनामा २ करोड net० लाखको घाटा रिपोर्ट गरेको छ। आफ्नो इतिहासमा पहिलोपटक दक्षिणपश्चिम शुद्ध क्षमता संकुचन गर्दैछ, सिट माईल उपलब्ध हुने अपेक्षा गर्दै यस बर्ष लगभग percent प्रतिशत तल।

"यसको साथ पनि, हामी खुसी छौं कि हामी कम्तिमा यस वर्षको लागि हाम्रो मार्ग नक्सा विस्तार गर्न जारी राख्न सक्षम हुनेछौं, ताकि हामी हाम्रो उडान गतिविधि बढाउँदैनौं, हामी हाम्रो नयाँ उडानलाई केही नयाँ अवसरहरूमा पुन: केन्द्रित गर्नेछौं। "केलीले अप्रिलमा लगानीकर्तालाई भने।

दक्षिणपश्चिमले वैकल्पिक एयरपोर्टहरूमा पोइन्ट-टू-पोइन्ट सेवामा ध्यान केन्द्रित गर्ने र बोस्टन, मिलवाकी र मिनियापोलिस जस्ता प्रमुख एयरपोर्टहरूमा आफ्नो उपस्थिति विस्तार गर्दै आफ्नो इतिहास परिमार्जन गर्दैछ र न्यू योर्क शहरको बजारमा यसको प्रवेश LaGuardia सेवाको साथ शुरू हुन लागेको छ। महिना

युनाइटेड एयरलाइन्सको क्षमता व्यवस्थापन, लागत नियन्त्रण र सहायक राजस्व उत्पादनको आक्रामक दृष्टिकोणले यसका मूल कम्पनीले २०० 5.3 मा रिपोर्ट गरेको ag .2008. billion अर्ब डलरको क्षतिपूर्ति गर्न पर्याप्त थिएन। विशेष वस्तुहरू अनुपस्थित छन् जसमा सद्भावना कमजोरीका लागि २.2.3 बिलियन डलर र १.१ अरब डलरको घाटा छ। ईन्धन हेजिंगमा कम्पनीले १.1.1 अर्ब डलरको घाटा पोष्ट गर्यो।

गत वर्ष यो वाहक आक्रामक भई आफ्नो सेवाहरू अनबन्डल गर्‍यो र यस वर्षको फीस र सहायक राजस्वबाट १.२ बिलियन डलर प्राप्त गर्ने अपेक्षा राख्छ, २०० 1.2 मा करीव $०० मिलियन डलर भन्दा बढी।

फेब्रुअरी २०० United मा युनाइटेड अब सबैभन्दा व्यापक fee २ second दोस्रो ब्याग शुल्क घोषणा गर्ने पहिलो व्यक्ति हो, र जबदेखि ला-कार्टे ट्राभल विकल्पको पहिलो पोर्टफोलियो फिर्ता गरिएको हुन्छ जसमा पहिलो झोला शुल्क, अवार्ड एक्सेलेरेटर हो, जुन फ्लाइट माइल सulation्ग्रह अधिकतम गर्दछ। , फेडएक्सको साथ साझेदारीमा ढोका-ढोकाको सामान ढुवानी, प्रीमियर लाइन विकल्प, जसले गैर-अभिजात वर्ग यात्रुहरूलाई सुरक्षा, र इकोनोमी प्लस सीटहरू मार्फत चाँडो सार्न दिन्छ, जहाँ उडानकर्ताहरूले अपग्रेड गर्न शुल्क तिर्न सक्छन्।

गत वर्ष युनाइटेडले आफ्नो मुख्य उपलब्ध सिट माईलको १० प्रतिशत हटायो, चौथो क्वाटरमा १ capacity प्रतिशत भन्दा बढी अमेरिकी क्षमता घटेको। २०० of को पहिलो तीन महिनामा क्यारियरले अन्तर्राष्ट्रिय उपलब्ध सिट माईल करीव १ percent प्रतिशत घटायो।

खराब ईन्धन-हेज बेट्सको मूल्य तिर्ने क्रममा यो वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा युनाइटेडले २$२ मिलियन डलरको हेज घाटा पोष्ट गर्यो र यसले $ 242 million मिलियनको शुद्ध त्रैमासिक घाटा चलाउन मद्दत गर्यो।

बढ्दो ईन्धन लागत, 356$2.2 मिलियन डलरको असफल हेजिंग खर्च र अन्य विशेष शुल्कले यूएस एयरवेलाई गत वर्ष २.२ अरब डलरको घाटामा पुर्‍यायो। सीईओ डग पार्करले यस वर्ष लगानीकर्तालाई भने, “हेडकाउन्ट घटाउनका साथै हामीले क्षमता घटाउने, नयाँ ला कार्टे शुल्क स्थापना गर्ने र कठिन तरिकारको वातावरणमा हाम्रो तरलता बढाउने जस्ता उच्च इन्धनको मूल्यमा प्रतिक्रिया दिन आक्रामक कदम चालेका छौं।”

२०० of को पहिलो तीन महिनाको लागि युएस एयरवेजले १० million मिलियन डलरको घाटा बेहोरेको छ, ईन्धनको हेजिंगले आफ्नो ब्यालेन्स शीट दागिनै रह्यो - यद्यपि पारकरले अप्रिलमा लगानीकर्तालाई भनेका थिए, “हेजिंग मुनाफा र घाटा दीर्घकालीन दिगो वस्तु होइन, बरु बढी समय मुद्दाहरू। "

पहिलो त्रैमासिकको अवधिमा वाहकले हेजिंग घाटा र विशेष वस्तुहरू बाहेक युएस एयरवेजले मात्र million$ मिलियन डलरको खुद घाटा कमाएको बतायो।

२०० of को पहिलो क्वार्टरमा युएस एयरवेजले व्यापारको मागमा गिरावट देखीरहेको छ र यसबाट फुर्सत पाएको यात्रुबाट कम उत्पादन पनि बढेको छ। "यो याद गर्नु महत्त्वपूर्ण छ, लोड फ्याक्टरले नापेको फुर्सतको माग अझै बलियो थियो।"

पार्करले यो वर्ष युएस एयरवेजको सहयोगी राजस्व पहलहरू र सामानहरू शुल्क लगायतका गतिविधिहरू यस वर्ष $ 400 मिलियन र $ 500 मिलियन बीच उत्पादन गर्ने अपेक्षा गरेका थिए।

वाहकले अपेक्षा गरेको छ कि यस वर्ष घरेलु क्षमता १० प्रतिशत सम्म घट्ने छ र २०० available को तुलनामा कुल उपलब्ध सिट माइल percent प्रतिशतले झर्नेछ। "विश्वव्यापी आर्थिक कमजोरी र अनिश्चितताको कारण २०० fore लाई पूर्वानुमान गर्न गाह्रो छ," पार्करले भने।