शंघाई - यदि अमेरिकी यात्रीहरूले सोचे कि उनीहरूले यो दिन खराब छ भने, विचार गर्नुहोस् हालसालै चीनको पूर्वी १ flights वटा उडानमा यात्रीहरूलाई के भयो।
यी विमानहरु दक्षिणी चीनको कुनमिंग एयरपोर्टबाट उडान लिए। केही मिडेरमा फर्किए। अरूहरू आफ्नो गन्तव्यमा पुगे; तर यात्रुहरूलाई बिना नै छोडे, जेटहरू फेरि कुन्मि toमा उडे। मौसम कुनै मुद्दा थिएन, न त मेकानिकल समस्या थियो, अन्वेषकहरूले भने। बरु, यो पायलटहरूले उनीहरूको भुक्तानी, असहज तालिका र आरामको कमीको साथसाथै आजीवनका सम्झौताको बारेमा दुखी भएका सामूहिक कार्य हो जुन उनीहरूले भाग्य तिरेमा मात्र भाँच्न सक्छन्।
चीनको नागरिक उड्डयन प्रशासनले यस वाहकलाई लगभग ,215,000 २१XNUMX,००० डलर जरिवाना गर्यो र यसको केही घरेलु मार्गहरू पनि लग्यो। तर एजेन्सीले अन्तर्निहित समस्यालाई ध्यान दिएन: उडान यात्राको माग पूरा गर्न संघर्ष गरिरहेका एक एयरलाइन उद्योग, पाइलटहरूको अभाव र पुरानो नियम र व्यवस्थापनको अभावको साथ बढेको यात्राको मागलाई पूरा गर्न संघर्ष गर्दैछ।
मुलुकको आर्थिक बृद्धि र बढ्दो सम्पत्तीले गर्दा चिनियाँ एयरलाइन्सले गत वर्ष १ 185 करोड passengers० लाख यात्रुहरू उडान गरिसकेका थिए, जुन दुई बर्षको तुलनामा% up% बढी हो। त्यो अमेरिकी यात्री ट्राफिकको एक चौथाई हो। चिनियाँ वाहकहरूले सयौं नयाँ विमानहरू खरीद गरिरहेका छन् तर उनीहरूलाई उडानमा खोज्न श्रम गरिरहेका छन्।
बेइजि -स्थित नागरिक उड्डयन व्यवस्थापन संस्थान चीनका अध्यक्ष टियान बाउहुआले भने, “अहिलेको अवस्था भनेको तपाईको पाइलटको माग पूरा गर्न उडान गर्न आवश्यक छ।
यो अशान्ति एक नराम्रो समयमा आउन सकेन। बेइजि inमा ग्रीष्मकालीन ओलम्पिक नजिकै छ र खेलहरूको लागि २ लाख आगन्तुकहरू अपेक्षित छन्, हवाई यात्राको माग द्रुत हुन सक्छ। चीनले हालका वर्षहरूमा सम्मानजनक सुरक्षा रेकर्ड बनाएको छ, तर पछिल्ला घटनाहरूले उड्नेहरू डराएका छन्।
"हवाईजहाज लिनु भनेको मेरो लागि केही डरलाग्दो देखिन्छ," शंघाईको एक इलेक्ट्रोनिक्स कम्पनीका उपाध्यक्ष शी पिंगले भने, जुन एक महिनामा धेरै पटक उड्छ। “मसँग सँधै हवाईजहाजको यात्राको लागि सुरक्षा चिन्ताहरू छन्, र यी दिनहरूमा मलाई पाइलटहरू राम्रो मुडमा छन् कि भनेर चिन्ता लिनुपर्दछ। । । । यदि पायलटहरू पछिल्लो पटक [कुनमिंगमा] उडानमा फर्केका थिए भने, म अर्को पटक आश्चर्यचकित हुन्छु कि उनीहरूले केहि खराब गर्ने छन् कि भनेर। "
चाइना ईस्टर्न जस्ता सरकारी स्वामित्वको एयरलाइन्सको विशिष्ट कप्तानले एक वर्षमा $ $$,००० पुर्याउँछ, र सह पायलटहरूले आधा। साधारण चिनियाँ मापदण्डहरू द्वारा, त्यो राम्रो पैसा हो। तर चीनको निजी एयरलाइन्समा तुलनात्मक उड्डयनकर्ताहरूले कम्तिमा 45,000०% बढी कमाउन सक्दछन्।
भुक्तानी भन्दा धेरै, धेरै पाइलटहरू भन्छन् कि उनीहरूको सब भन्दा ठूलो गोरूहरू दण्डित कामको तालिका हो।
चिनियाँ नियमहरु अन्तर्गत, एयरलाइन्सहरु पायलटहरु लाई हप्ताको दुई दिन लगातार आराम दिन मानिन्छ। तर पाइलटहरु भन्छन् कि म्यानेजरहरु उनीहरुसंग नियमित रुपमा हप्तामा छ दिन काम गर्दछन् र उनीहरुलाई अन्य समय नकार्छन्, थकान र सुरक्षा चिन्ता बढाउने।
"Seven महिनाको अवधिमा मैले success 48 घण्टा पनि छुट पाइन," चीनका Eastern old वर्षीय कप्तान वूले भने। उत्तरी चीनबाट बाहिर काम गर्ने १ year बर्षे अनुभवीले आफ्नो पूरा नाम भने दिदैनन्, उनी भन्छन कि उनी कम्पनीको बदलामा चिन्तित थिए।
यद्यपि उनले colleagues१ मार्च र अप्रिल १ मा उनका सहकर्मीहरूले कुनमिंगमा गरेका कुरालाई मानेन तर वु भन्छन कि उनीहरुका भावनाहरु बुझे। "आज मेरो पछाडि र कम्मरमा अक्सर चोट लाग्यो," उनले भने। उसले भर्खरै आफ्नो हार्भिंग शेड्यूलको बारेमा निराश भएर राजीनामा दिए।
चीन पूर्वी, देशको तीन ठूला क्यारियरहरू मध्ये एक, एयर चाइना र चाइना दक्षिणीले टिप्पणी गर्न अस्वीकार गरे।
अन्य एयरलाइन्स पनि यस्तै स्ट्रिटमा छन्। मार्चमा, Shanghai० शंघाई एयरलाइन्सका कप्तानले एकै समयमा बिरामी बिदाको लागि आग्रह गरे। दुई हप्ता पछि, ११ पूर्वी स्टार एयरलाइन्सका कप्तानहरूले पनि त्यस्तै गरे।
सबैमा, चीन पूर्वीका करीव including० सहित लगभग २०० पाइलटहरूले आफ्ना रोजगारदाताहरूसँग श्रम सम्झौता अन्त्य गर्न कदम चालेका छन्। त्यो चीनमा १०,००० भन्दा बढी पाइलटहरूको अंश हो, तर अरू धेरैले केरियर छोड्न वा परिवर्तन गर्ने बारेमा सोच्दछन्, यदि उनीहरूले यो सम्भव भए भने।
तिनीहरू मध्ये धेरैले एयरलाइन्ससँग आजीवन करारमा हस्ताक्षर गरे, जसले परम्परागत रूपमा पाइलट स्कूल र प्रशिक्षणको लागि बिल तयार गरे। त्यो एक व्यक्ति $ 100,000 चलाउन सक्छ।
आफ्नो लगानी जान दिन नचाहने, एयरलाइन्सले पायलटहरुलाई leave १ लाख रुपैयाँ तिर्न जान बाध्य छन्, बेइजि Lan लान्पेg्ग लॉ फर्मका अधिवक्ता झांग किहुआइ भन्छन, जसले a० जना पायलटहरुको प्रतिनिधित्व गर्छ जसले मध्यस्थता खोजेका छ वा आठवटा एयरलाइन्समा मुद्दा दायर गरेका छन्।
हालसम्म केहीले अदालत वा उड्डयन अधिकारीबाट राहत पाएका छन्।
विश्लेषकहरूले दुबै एयरलाइन्स र सरकारलाई समस्याबाट हात हटाउनको लागि दोष दिन्छन्।
“ती सबै जसो एयरलाइन्सले सोचेका थिए ती सब भन्दा बढी विमानहरू थिए। विमान बिक्री गर्ने कम्पनीहरूले उनीहरुलाई पाइलट प्रदान गर्दैनन्, "राज्य सम्बद्ध उड्डयन प्रबन्धन केन्द्रका टियानले भने। "सरकारले नयाँ विमानको संख्या प्रतिबन्धित गर्नुपर्दछ।"
झाhangले भने कि यो बजार अर्थतन्त्रमा पाइलटहरूको गतिशीलता प्रतिबन्ध गर्न अनुचित छ। उनी भन्छन, धेरै एयरलाइन्सहरु चिनिए जस्तो गरी चीन अझै पनि एक योजनाबद्ध अर्थव्यवस्था हो, जहाँ कर्मचारीहरु लाई एक उद्यम संग सम्पूर्ण जीवन रहन अपेक्षा गरिएको थियो।
गत वर्ष Shanghai करोड passengers० लाख यात्रुहरू (युएस एयरवेको साइज जम्मा), र लस एन्जलसदेखि शंघाईसम्मको सिधा सेवा भएको एक मात्र त्यस्तो चीनको शंघाईमा आधारित चीन पूर्वी देश हो। -ण बोक्ने क्यारियर गरीब व्यवस्थापन र कर्मचारी सम्बन्धहरूको आलोचनाको घेरामा परेको छ।
कुन्मिंगमा पाइलटहरूले हालसालै गरेको स्टन्ट पछि, चीन पूर्वीले फर्किएका उडानहरू मौसम सम्बन्धित थिए भनेर जोड दिए। ट्राभल एजेन्टहरूले भनेका छन् कि यस घटनाले कम्पनीको प्रतिष्ठामा कमी आएको छ र यात्रु संख्यामा चोट पुर्याएको छ।
"अब यदि केही उडानहरू मौसम समस्याका कारण ढिलाइ भए पनि यात्रुले उनीहरूलाई विश्वास गर्ने छैनन्," टियानले भने।
चीन पूर्वी र अन्य सरकारी स्वामित्वमा रहेका एयरलाइन्सहरूले पनि निजी अपरेटरको उदयबाट ताप महसुस गरिरहेका छन्।
दक्षिणी चीनको गुइang्गमा अवस्थित निजी संयुक्त उद्यम वाहक चाइना एक्सप्रेस एयरलाइन्सले हाल श्यान्डong एयरलाइन्सबाट तीनवटा विमान भाडामा लिएको छ।
चिन एक्सप्रेसका प्रवक्ता जु यिन भन्छिन्, कम्पनीले यस बर्ष पाँचवटा विमान थप्ने योजना बनाएको छ, तर उनी कहाँ पाइलटहरू पाउने भन्ने थाहा छैन। चीनको उड्डयन प्राधिकरणले निजी वाहकहरूलाई अत्यधिक अनुकूल प्याकेजहरू सहित अन्य एयरलाइन्सबाट पाइलटहरूलाई लोभ गर्न प्रतिबन्धित गरेको छ।
चाइना एक्सप्रेसले pilot० जना विद्यार्थीलाई आफ्नै खर्चमा पाइलट स्कूलमा भर्ती गर्ने वाचा गरेको छ। तर तिनीहरू अब कुनै पनि समयमा वाणिज्यिक जेटहरू उडान गर्न तयार हुनेछैनन्। जूले उनीहरूले कति कमाउने भनेर भनेनन्, तर भन्छन् कि चिनियाँ एक्सप्रेसले हालको चालक टोलीलाई शेन्डong्ग एयरलाइन्समा भन्दा 50० पाइलट बढी तिर्दै छ।
केही निजी चिनियाँ एयरलाइन्सले pil००० देखि १२,००० डलर प्रति महिना विदेशी पाइलटहरु भर्ती गरेका छन्। चिनियाँ पाइलटहरुका अनुसार ती भाडाले कम घण्टा काम गर्दछन् र आवास भत्ता जस्ता सुविधाहरूको आनन्द लिन्छन् जुन चिनियाका पायलटहरूले मात्र सपना देख्न सक्ने छन्।
"मेरो त्यस्तो भावना?" झाhang Zongming, Hainan एयरलाइन्स मा कप्तान भने। "म धेरै शक्तिहीन महसुस गर्छु।"
Beijing 44 बर्षे झाhang उडान गर्न चाहेका थिए जब उनी बेइजि ofको पूर्व शहर टियानजिनमा हुर्कदै थिए। एक एयरफिल्टको छेउमा बस्दै, "मैले विमानहरू जहिले पनि आकाशमा उडान गरेको देखेको थिएँ, र मलाई त्यो साँच्चिकै मन पर्थ्यो," उनले भने। यसैले जब सेना हाईस्कूल स्नातक भर्ती गर्न शहर आइपुग्यो, उनले हस्ताक्षर गरे।
उनले सेनामा उडान गर्न सिके र 1997 मा हेनान एयरलाइन्समा भर्ना भए।
एक विद्यार्थी पाइलटको रूपमा शुरू गर्दै, उनी एक महिनामा $ 600 कमाउन पाउँदा खुसी थिए। युवा एयरलाइनसँग केवल aircraft वटा विमान र some० पाइलट थिए, उनले भने। "सम्पूर्ण कम्पनीले हामी सबैलाई फलफूलको भावना दियो।"
तर हेनान साना एयरलाइन्सको साथ मर्दा, दर्जनौं विमान र सयौं कामदार थपे, झाhangले भने कि स्वास्थ्य बीमा र निवृत्तिभरणको लागि रोजगारदाता भुक्तान प्रायः कुनै कारण बिना रोकिन्थ्यो। कार्य घण्टा टाँसिएको। झाhangले भने कि छुट्टीको समयका लागि उनका आवेदनहरू स्वीकृत हुन गाह्रो छ।
हेनान एयरलाइन्स, जुन मुख्यतया Hainan प्रान्तको स्वामित्वमा रहेको छ, टिप्पणीको लागि अनुरोधलाई प्रतिक्रिया दिएन। नोभेम्बरमा कम्पनीमा ११ बर्ष पछि झाhangले राजीनामा गरे। उनले भने। 11 एक महिना भन्दा बढी को आफ्नो तलब धेरै धेरै फरक छैन।
"मैले महसुस गरें कि यदि मैले त्यस्तो गरिरहें भने यसले मेरो स्वास्थ्यलाई हानी पुर्याउँछ।"
ट्रैवल.लाइम्स.कॉम
