इटालियन एयरलाइन्स एयर वनले यो बोस्टनको लोगन अन्तर्राष्ट्रिय एयरपोर्ट र मिलानमा माल्पेन्सा एयरपोर्ट बीचको पहिलो उडान उडान अघि यस महिना मा उथलपुथल भयो। नयाँ सिटहरूको ढिलाइ वितरणले क्यारियरको उद्घाटन अमेरिकी उडान लगभग दुई हप्ता, शुक्रवार सम्म स्थगित गर्यो। यसले शिकागोमा ओ'हारे अन्तर्राष्ट्रिय एयरपोर्ट र हिजोदेखि बिहीबार मिलानको बीच सेवाको सुरुवात फिर्ता पनि धकेलेको छ। नतिजाको रूपमा, निजी वाहकले पार्टनर एयरलाइन्समा १,००० भन्दा बढी यात्रुहरू ज्यादातर यूएस-बाउन्ड यूरोपियनहरू - बुक गरेका छन्। अझै, एयर वन विश्वस्त छ कि यो लोकप्रिय हुन्छ - र लाभदायक - संयुक्त राज्य अमेरिकामा जस्तै यो यूरोपमा छ। २००२ पछि नाफा कमाउने एयरलाइन्सले गत वर्ष 1,000 लाख यात्रुहरू बोकेका थिए - २०० 2002 भन्दा २० प्रतिशत बढी। यस्तै एयर वनले अमेरिकी बजारमा प्रवेश गर्ने निर्णय गर्यो। र यसको आशावादी अगस्टमा माउन्ट भयो जब यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वी, अलिटालिया-लाइन एरी इटालियन स्पाले भने कि यो ग्रीष्मकालमा मिलनदेखि रोमको लागि यसका सबै ट्रान्स-एट्लान्टिक उडानहरू सार्नेछ। एयर वनका प्रमुख राजस्व अधिकारी जर्जियो डि रोनीले ग्लोबका रिपोर्टर निकोल सी वong्गसँग कुरा गरे।
किन एयर वनले बोस्टनलाई पहिलो अमेरिकी गन्तव्यको लागि छनौट गर्यो?
मिलान र बोस्टन बीच एक मजबूत व्यापार सम्बन्ध छ। केवल उच्च टेक र चिकित्सा अनुसन्धान विचार गर्नुहोस्। हार्वर्ड विश्वविद्यालय र बोकनी विश्वविद्यालय बीच एक कडा सम्बन्ध छ। बोस्टन इटालियनहरूको फुर्सदको लागि एकदम महत्त्वपूर्ण छ। इटालीका मानिसहरू बोस्टन र राज्यहरूमा किनमेलका लागि आउँदछन्। इटालीको लागि यात्रा गर्न राज्यहरूबाट एउटा महत्त्वपूर्ण बजार छ, यो अर्थतन्त्रको बावजुद।
हामीले अमेरिकी बजारमा धेरै अवसरहरूको विश्लेषण गर्यौं। युनाइटेड एयरलाइन्स र युएस एयरवेज हाम्रा साझेदारहरू हुन्। युएस एयरवेजको शटल सेवा बोस्टनबाट वाशिंगटन, डीसी, र न्यू योर्क जान्छ। न्यू योर्क हाम्रो पहिलो अमेरिकी गन्तव्य हुनुपर्दछ, तर जेएफके [जोन एफ। क्यानेडी अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल] मा भीड को कारण। हामी रनवेमा एक घण्टा 30० मिनेट मात्र ट्याक्सी आउट गर्नका लागि विमान राख्न सक्दैनौं। यसले लागत र यात्रुहरूको असन्तुष्टिमा योगदान पुर्याउँछ। नेवार्क [लिबर्टी अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल] कन्टिनेन्टल-आधारित छ, र हामी उनीहरूसँग साझेदारी गर्दैनौं।
तपाईं शिकागो र मिलानको बीचमा उडान पनि गर्नुहुनेछ। त्यस पछि तपाई कहाँ विस्तार गर्न चाहानुहुन्छ?
हामीलाई थाहा छैन कि २०० a राम्रो वर्ष हो कि भनेर। पक्कै पनि हामीसंग संयुक्त राज्य अमेरिका मा एक नयाँ गन्तव्य छ २०० for को लागी, सायद दुई। डुलेस [वाशिंगटन डुल्स अन्तर्राष्ट्रिय एयरपोर्ट] हामीसँग भेट गर्दैछ। हामीले डेट्रोइट मेट्रो एयरपोर्टबाट एक प्रस्ताव प्राप्त गरेका छौं। डेट्रोइट एक मजबूत बजार हो, तर हामीसँग त्यहाँ एक मजबूत पार्टनर छैन। हाम्रो लामो प्रतिबद्धता बजार मा प्रतिबद्धता निश्चित छ।
तपाईका साझेदारहरू - युनाइटेड एयरलाइन्स र युएस एयरवेज - भर्खरै घोषणा गरियो उनीहरूले सामानको पहिलो टुक्रामा जाँच गर्न धेरै यात्रुहरूलाई १$ डलर चार्ज गर्नेछन्। तपाईलाई के लाग्छ?
हामी युरोपमा के देखिरहेका छौं ईन्धन अधिभारमा वृद्धि हो। मेरो ज्ञानको लागि, यूरोपमा कुनै परम्परागत वाहकहरू झोलाहरूको लागि चार्ज गर्दै छैनन्। म यो उपायको बिरूद्ध छु। हाम्रो शक्ति मध्ये एक सधैं बजार पारदर्शी हुनु भएको छ। यो विज्ञापन अभियानको साथ बाहिर आउन उचित हुँदैन जुन टिकट $ 300 हो भन्छ र सानो प्रिन्टमा भन्छन् कि त्यहाँ एयरपोर्ट शुल्क, ईन्धन अधिभार, झोला शुल्कहरू छन्। हामी सबैले आफ्नो मोडलमा पुनर्विचार गर्नुपर्दछ। हामीले हाम्रा ग्राहकहरूलाई पनि बिर्सनु हुँदैन। यदि तपाईं ग्राहकहरूलाई चेक-इन काउन्टरहरूमा भुक्तानी गर्नुहुन्छ भने, तपाईंसँग लामा लामहरू छन्। त्यसोभए सबै जनाले बोर्डमा ठूला झोलाहरू ल्याउने प्रयास गर्नेछन्। त्यसले उडान परिचरहरू र ग्राहकहरू बीचका ढिलाइहरू वा द्वन्द्वहरू सिर्जना गर्दछ, यी प्रकारका खराब प्रकारका चीजहरू। एक यात्रीको रूपमा मेरो भावना हो कि हामी कहिलेकाँही विर्सन्छौं कि सन्तुष्ट ग्राहकको माध्यमबाट तल रेखा प्राप्त गरिन्छ।
किन केवल आधार मूल्य बढाउने र एड-अन शुल्कहरू बेवास्ता गर्ने तर बढ्दो ईन्धन लागतहरूको लागि क्षतिपूर्ति किन दिँदैन?
यदि हामी यो एक्लो गर्छौं भने हामी प्रतिस्पर्धाको शर्तमा धेरै नै कष्ट भोग्नेछौं किनकि [अनलाइन तुलना] बेच्ने प्रणालीहरू भाडामा लिन्छन् र कुल लागत होइन। हामी घरेलु हिसाबले ईन्धन अधिभार बढाउँदैछौं, तर लामो यात्राको लागि होइन किनकि हामीले अहिलेसम्म [संयुक्त राज्य अमेरिकाको लागि उडान] सुरु गरेका छैनौं र हामी भर्खर an with799 $ [मिलान र बोस्टन बीच करहरू र शुल्कहरूको यात्रा सहित] एक विज्ञापन अभियानको साथ बाहिर आएका छौं। यो मूल्य बढाउनको लागि उचित छैन। यो अर्थव्यवस्था वर्ग को लागी एक प्रचारक भाडा हो। यदि ईन्धन बढ्दै जान्छ र २०० अमेरिकी डलरमा पुग्छ भने हामीले कार्य गर्नुपर्नेछ।
एयरपोर्टहरूले एयरलाइन्सलाई नाफा रहिरहनको लागि के गर्न सक्दछन्?
अधिक कुशल बन्नुहोस्। कार्गो र यात्रीमा सुरक्षाको सर्तमा, तपाईंसँग विभिन्न एयरपोर्टहरूमा फरक दृष्टिकोण छ। हामीले कुनै सम्झौता बिना ग्राहकहरु लाई मैत्री दृष्टिकोण बनाउनु पर्छ, तर हामीले भविष्यको लागि सोच्नु पर्छ। एक एयरपोर्टमा लागतको पारदर्शी संरचना अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। युरोपमा, हामीसँग केही एयरपोर्टहरूमा अत्याधिक उच्च उडान शुल्क वा सुविधाहरूको महँगो अपडेटहरू छन् जुन वास्तवमै आवश्यक छैन।
बोस्टनमा सेवा सुरू गर्ने सब भन्दा गाह्रो भाग कुन हो?
राज्यहरूमा हाम्रो ब्रान्ड सचेतना कम छ। यो गाह्रो कुरा हो। गुणवत्ता र सेवा प्रति हाम्रो प्रतिबद्धता स्पष्ट गर्न पनि।
संयुक्त राज्य अमेरिकामा तपाईं नाम-मान्यता बनाउन के गर्दै हुनुहुन्छ?
हाम्रो वेबसाइट इटालियन बजार को लागी तैयार गरीएको थियो। हामी यसलाई अमेरिकी मार्केटको लागि पूर्ण रूपमा फेरि गर्दैछौं। जुन २ 23 देखि मध्य अगस्तसम्म हामी प्रत्येक बजारमा अनलाइन १०१ नि: शुल्क टिकटहरू दिइरहेका छौं। र रेडियो स्टेशन WBZ जून २ 101 देखि एक हप्ताको लागि दुई टिकट दिन दिँदैछ। हामी ट्विटर र ब्लगमा बज लिन कोशिस गर्दैछौं।
boston.com
