उड्डयन उद्योग दृष्टिकोण

एक उच्च उड्डयन परामर्शदाताका अनुसार, तेलको मूल्य र बढ्दो उपभोक्ता क्षतिपूर्ति भुक्तानीका कारण एयरलाइन उद्योगले बढी असफलताहरूको सामना गर्न सक्दछ।

डेनिस कम लागत वाहक (LCC) प्राइमरा, साइप्रस आधारित कोबाल्ट एयर र स्विजरल्याण्डको स्काई वर्क एयरलाइन्स सहित हालका महिनाहरूमा यस क्षेत्रको पतन देखिएको छ।

जेएलएस कन्सल्टेसनका उड्डयन सल्लाहकार जोन स्ट्रिकल्यान्डले डब्ल्यूटीएम लन्डनमा ईन्डस्ट्री आउटलुक सत्रमा भनेका थिए: “मलाई लाग्छ यसमा अझै विफलता हुनेछ। एयरलाइन्स व्यवसायका लागि चुनौती भनेको गत १२ देखि १ 12 महिनामा इन्धनको मूल्य नाटकीय रूपमा बढेको हो। ”

दुई वर्ष अघि, उड्डयन इन्धनको प्रति ब्यारल US० अमेरिकी डलरको मूल्य राखिएको थियो तर गत १२ महिनामा यो ris०% ले बढेर अमेरिकी $० अमेरिकी डलर प्रति ब्यारेल पुगेको छ।

“हेर्नुपर्ने सबैभन्दा ठूलो कुरा भनेको आईएजी (अन्तर्राष्ट्रिय एयरलाइन्स ग्रुप) द्वारा नर्वेजियन खरीद गर्न सम्झौता गरिएको हो कि होइन। यदि त्यसो भएन भने नार्वेलीयका लागि चुनौती अझ ठूलो हुने छ, ”स्ट्रिकल्यान्डले भने

"तर यदि एक सम्झौता समाप्त भयो भने - यसले नर्वेलीयन्सलाई अझ शक्तिशाली कम लागतमा लामो यात्राको लागि एयरलाइन बनाउन सक्छ।"

आईएजी, जो ब्रिटिश एयरवेज, इबेरिया, एर लिंगस र भ्युइलि ownको स्वामित्वमा छ, यस वर्ष नर्वेली भाषाका लागि यसअघि नै धेरै बोलपत्र लगाइसकेको छ।

स्ट्रिकल्यान्डले भने, “कम लागतको लामो यात्रा भनेको व्यवसायको मोडेलको रूपमा महिनाको स्वाद हो - यो सब थोरै मूल्य र सस्तो सेवा प्रदान गर्ने बारेमा हो यात्रुहरूले उनीहरूलाई चाहिने अतिरिक्त किन्नको लागि,” स्ट्रिकल्यान्डले भने।

"कसैले पनि यो काम गरेर महत्वपूर्ण पैसा कमाएको छैन - एयर एशियाले सीमित नाफा मात्र भएको छ र नर्वेलीयनले पनि यसलाई आर्थिक रूपमा कटौती गरिरहेको छैन।

"नर्वेजियनको गत वर्ष ठूलो घाटा थियो, यद्यपि उनीहरूको उच्च गर्मी महिनाहरूमा क्यू prof नाफा सुधारिएको थियो। तिनीहरू विशेष गरी एट्लान्टिकमा धेरै आकारको एयरलाइन हुन् जहाँ जाडोमा माग झर्छ। हामी यस जाडोमा धेरै रातो मसी देख्नेछौं। ”

यी वित्तीय दबावहरूको बाबजुद, नर्वेलीयनले २०१ during को बखत योजनाबद्ध २०% वृद्धिको साथ क्षमता वृद्धि गर्न जारी राख्दछ।

स्ट्रिकल्याण्डले थपे कि क्षेत्रीय यूरोपीयन एयरलाइन्सहरू पनि यस वर्ष विफल हुन नसक्ने अर्को वाहक VLM संग उच्च ईन्धन लागतको आधारमा संघर्ष गरिरहेका थिए।

एयरलाइन्सको अर्को समस्या भनेको उच्च स्तरको क्षतिपूर्ति हो जुन उनीहरूले EU261 भनेर चिनिने युरोपियन युनियन कानुनले ढिला र रद्द उडानहरूको लागि तिर्नु पर्छ।

"केही एयरलाइन्स, विशेष गरी क्षेत्रीय वाहकहरूका लागि यसले उनीहरूलाई किनारामा धकेल्यो किनकि उनीहरूले तिर्ने क्षतिपूर्तिको रकमको कारण," स्ट्रिकल्यान्डले भने।

"उपभोक्तालाई बचाउनको लागि के कुराको मतलब अब कम प्रतिस्पर्धा हुन्छ किनकि एयरलाइन्सहरू विफल हुन्छन् वा केही मार्गहरूमा अपरेट नगर्ने निर्णय गर्दछन्।

“एउटा एयरलाइन्सले भने कि तिनीहरू फ्रान्समा नयाँ मार्गहरू प्रवेश गर्न लागेका छैनन्। यो [EU261] परिवर्तन गर्नुपर्नेछ यदि हामी थप एयरलाइन्सहरू असफल भएको देख्दैनौं भने। ”

स्ट्रिकल्याण्डले भने कि उनी इमिहादले मध्यपूर्व क्षेत्रको "अग्रणी" एयरलाइन्स बन्ने अपेक्षा गरेका छन् - प्रतिद्वन्द् इतिहाद एयरवेज र कतार एयरवेज भन्दा अगाडि।

उनले भने कि यी क्यारियरहरूले ए 380 Dream० र ड्रीमलाइनरसहितको अत्याधुनिक एयरक्राफ्ट प्रयोग गर्न सक्षम भएका थिए, विश्वभर नन स्टप वा एक स्टप उडानहरू प्रदान गर्न।

"उनीहरू शक्तिशाली एयरलाइन्स हुन् - एमिरेट्स भने अग्रणी रहनेछ। सरकारहरूले कडा एयरलाइन भएको आर्थिक फाइदा देखिरहेका छन्, ”स्ट्रिकल्यान्डले थपे।

"तिनीहरू चित्र को एक ठूलो हिस्सा रहनेछ। तिनीहरू धेरै बजार मा trailblazers भएको छ। तिनीहरूले उद्यमी जोखिम लिएका छन् र उनीहरूले विकास गरेका ट्राफिकबाट फलहरू देखेका छन्। ”

तर स्ट्रिकल्याण्डले भने “दोस्रो तह” एयरलाइन्सले ठूला तीन इमिरेट्स, कतार एयरवेज र इतिहादको भन्दा कडा भविष्यको सामना गर्यो।

"थप सरकारहरूले उनीहरुका एयरलाइन्समा दक्षता चाहिएको हो भनेर पहिचान गर्न थालेका छन्," उनले भने। "गल्फ एयरमा त्यस एयरलाइनलाई घुमाउन रेमिट छ। त्यहाँ केही कठोर वास्तविकताहरू सामना भइरहेको छ। ”