एसएएस स्कान्डिनेभिया एयरलाइन्स लामो समयदेखि वातावरणको सम्बन्धमा दिगो विकासको पक्षमा रहेको छ। एक स्थिति जसले स्कान्डिनेभिया समाजको प्रकृतिसँगको सामान्य सम्बन्ध झल्काउँछ। एयरलाइन्स वातावरणमा यसको गतिविधिहरु को प्रभाव को कम गर्न मा हेर्न को लागी एक सबैभन्दा नवीन को रहन्छ र अन्य वाहकहरु को एक मापदण्ड को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ। मार्टिन Porsgaard Nielsen, "SAS श्री पर्यावरण" दिन्छ eTurboNews पाठक SAS प्रतिबद्धताको एक भित्री दर्शन।
कुन क्षेत्रहरूमा एसएएसले यसको हवाई यातायात गतिविधिहरूको वातावरणीय प्रभाव कम गर्न योगदान पुर्याएको छ?
मार्टिन पोर्सगार्ड नीलसेन: दिगो विकास प्राप्त गर्न तिनीहरू चार उपकरणहरू हुन्: हामी पहिलो दुईमा सीधा प्रभाव पार्न सक्दछौं जुन परिचालन उपाय र प्रविधि विकास हो; हाम्रो तेस्रोमा एउटा भनाइ छ जुन पूर्वाधार हो र आर्थिक उपायहरूसँग काम गर्नुपर्दछ, प्रायः करहरू।
के ईन्धनको मूल्यमा भएको वृद्धि विमानको खपत घटाएर कार्य गर्न उत्तम प्रोत्साहन हो?
निल्सेन: यदि म भन्छु कि ईन्धन खपतले सबै वातावरणीय प्रभावको percent percent प्रतिशत भन्दा बढी प्रतिनिधित्व गर्दछ भने, जनताले बुझ्नेछ कि रोकि pricesको मूल्यहरू हाम्रो लागत घटाउन द्रुत गतिमा कार्य गर्दछ। लागत घटाउनु भनेको सम्भव ईन्धन जत्ति थोरै जलाउन समाधान हेर्नु हो। हामी पहिले हाम्रो नेटवर्कलाई कम लाभदायक उडानहरूमा कटौती गरेर, उच्च-घनत्व मार्गहरूमा फ्रिक्वेन्सीहरू सँगै मिलाएर र केही ११ विमानहरू ग्राउन्डिंग गर्दैछौं। ईन्धन महँगो हुँदै गएकोले हामी बढि क्षमताको साथ ब्यस्त छौं। २०० 95 देखि हामीले २०११ सम्म ईन्धनको खपत percent प्रतिशतले घटाउने लक्ष्यसहितको एक कार्यक्रम शुरू गर्यौं। सन् २०० of को अन्तसम्ममा हामीले percent प्रतिशतमा पुग्नुपर्नेछ। ईन्धनको खपतलाई कम गर्ने धेरै तरिकाहरू छन्: विमानको वजनलाई अनुकूलन गर्ने , विमानको गति घटाउँदै, कम खपत भएको वा हाम्रो उडान प्रक्रियाहरूमा परिवर्तन गर्दैको साथ हाम्रो फ्लीटलाई आधुनिकीकरण गर्दै। हाम्रो उद्योगको दीर्घकालीन लक्ष्य भनेको २० passengers० मा passengers० प्रतिशतले हाम्रो गतिविधिको औसत बृद्धिका साथ प्रति यात्री प्रति कार्बन डाइअक्साइड (सीओ²) घटाउनु हो…
तपाईं उडान प्रक्रियाहरू परिवर्तनको बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ। तपाईको हरियो अवतरण प्रक्रियाहरू कत्तिको कुशल छन्?
नीलसेन: हामी सामान्यतया राष्ट्रिय हवा ट्राफिक नियन्त्रण अधिकारीहरूलाई सबै भन्दा राम्रो उडानका लागि अभ्यासहरू हेर्न सहयोग गर्दछौं। एसएएस उदाहरणका लागि यूरोपमा पहिलो एयरलाइन्स हो जसले हरियो दृष्टिकोण प्रस्तुत गर्दछ, स्वीडेनको नागरिक उड्डयन [लुफ्टफर्ट्सभर्ट] को सहयोगमा सञ्चालन गरिएको एक प्रक्रिया। हरियो दृष्टिकोण शिकागो मार्गमा बोइंग 737 340 र एयरबस ए 2,500० को साथ स्टॉकहोम अरल्याडा एयरपोर्टमा गरेको क्षणको लागि हो। यसमा २०० the को अन्त्यदेखि लगभग २, .०० अवतरण सामेल भयो। यो एउटा जटिल प्रक्रिया हो, जसले एयर ट्राफिक कन्ट्रोलरहरूबाट पूर्ण प्रशिक्षण अनुरोध गर्दछ किनकि उनीहरूले अवतरणको minutes२ मिनेट पहिले विमानहरू ट्र्याक गर्नुपर्नेछ। त्यसपछि एयर ट्राफिक कन्ट्रोलरहरू र पाइलटहरूले कम भन्दा कम सम्भावित उत्सर्जनको साथ अवतरणको सब भन्दा छोटो मार्ग पत्ता लगाउन संवाद गर्नुपर्नेछ। औसतमा, यस्तो अवतरणले लगभग १ 2006० केजी ईन्धन वा ²42० केजी सीओ² उत्सर्जन बचत गर्दछ। गोटेनबर्ग एयरपोर्टले यस बर्ष हरियो दृष्टिकोण प्रस्तुत गर्दैछ। हामी अब कोपेनहेगन एयरपोर्ट र नर्वे नागरिक उड्डयनमा सम्भव कार्यान्वयन हेर्न त्यहाँ कुरा गरिरहेका छौं।
गति कम गरेर बचतको बारेमा के हुन्छ? के यसले यात्रीहरूलाई नोक्सानमा राख्दैन किनकि उनीहरू हावामा समय गुमाउँदैछन?
नीलसेन: speed० देखि km० किलोमिटर गति कम गरेर बचतले उडान प्रति २ 60० र kg०० किलोग्राम ईन्धन बचाउने अनुमान गरिएको छ। हामी ओस्लो-बर्गन मार्गमा कम गतिमा उडानहरू प्रयोग गर्दछौं। यो यात्रुहरूको लागि उडान समयमा तीन मिनेट अधिक अनुवाद गर्दछ अघिल्लो समय तालिकाको तुलनामा। म विश्वास गर्दछु कि यो यात्रुहरूका लागि पूर्ण रूपमा सहन योग्य छ।
के तपाईं वैकल्पिक ईन्धन स्रोतहरू पनि हेर्दै हुनुहुन्छ?
नीलसेन: हामी भोल्भो एरो र स्विडेनी सरकारको सहयोगमा स्वीडेनका वैज्ञानिकहरूलाई नवीकरणीय कच्चा पदार्थको साथ परम्परागत पेट्रोलियम मिश्रण गर्ने नयाँ विमान ईन्धनको विकासको लागि काम गर्दै आएका छौं। मैले जोड दिनै पर्छ हामी केवल बायोमास प्रयोग गर्न चाहन्छौं जुन शैवाल जस्तै खाद्यान्न बाली होईन। यसलाई हामी दोस्रो वा तेस्रो जेनरेशनको जैव ईन्धन भन्छौं। यस्तो नयाँ ईन्धन उत्पादनले हामीलाई CO² उत्सर्जन १ 15 प्रतिशतबाट २० प्रतिशत घटाउन मद्दत गर्न सक्छ।
आधारभूत संरचनालाई बढी सक्षम बनाउनु भनेको हवाई यातायात नियन्त्रण प्रबन्धनको पुनर्गठन हो। तपाईं कति टाढा चीजहरू परिवर्तन गर्न सफल हुनुहुन्छ?
नीलसेन: एकल यूरोपीयन स्काईको साथ एक सुव्यवस्थित एयर ट्राफिक नियन्त्रण व्यवस्थापन कार्बन उत्सर्जन घटाउने समान परिणामको साथ १० प्रतिशतदेखि १ percent प्रतिशतको ईन्धन बचतमा अनुवाद गर्दछ। हामी नॉर्डिक एकल स्काई बनाउनका लागि स्कान्डिनेभियाई र बाल्टिक देशहरूमा एटीसीसँग धेरै नजिकबाट काम गर्दछौं। डेनमार्क र स्वीडेनमा नागरिक उड्डयन अधिकारीहरू बीच सहकार्य शुरू भइसकेको छ जुन धेरै अनुकूल नतीजाहरूका साथ छ।
स्क्यान्डिनेभियाका केही एयरपोर्ट अधिकारीहरूले गुनासो गरे कि तपाईंको बुढेसकालको मध्यम दूरीको फ्ल्याट बृद्धि भएको प्रदूषणको स्रोत हो। तपाईलाई यसको जवाफ के छ?
नीलसेन: यो सत्य हो कि हाम्रो MD80 र हाम्रो केही बोइंग 737 75 पछिल्ला जेनेरेसनबाट आएका छन्, यद्यपि तिनीहरू धेरै आर्थिक विमान हुन्। यद्यपि, SAS फ्लीट पहिले नै नयाँ जेनेरेशनको एयर प्लेनको percent 25 प्रतिशतमा बनाइएको हो। बाँकी २ percent प्रतिशतको बारेमा, उनीहरूसँग अहिले नै परिवर्तन गर्ने हामीसँग कुनै योजना छैन। हामी हाम्रो छोटो र मध्यान्तर फ्ल्याट नविकरणमा years बर्ष भित्रमा घोषणा गर्नेछौं। हामीले दुविधाको सामना गर्नुपर्नेछ: के हामीले आवाजलाई घटाउने र ईन्धन बचतको १० प्रतिशतमा १ 3 प्रतिशतको फाइदाका साथ प्रगतिशील रूपमा आफ्नो विमानहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ वा हामी विमानको आउँदो जेनरेशनको लागि पर्खनु पर्छ? एयरबस र बोइ as जस्ता निर्माताहरूले अनुमान गरे कि विमानको नयाँ पिढीले ईन्धनको खपतमा percent० प्रतिशत बचत गर्न सक्दछ। त्यस्तै विमान २०१ before भन्दा अघि तयार हुने थिएन। यस बीचमा हामी आफ्नो विमानको दक्षतामा सुधार गर्छौं। हामीले भर्खरै २० विमानमा पखेटा थपेका छौं जसले २ प्रतिशतको ईन्धन बचत fuel प्रतिशतमा ल्याउँछ।
एसएएस केहि एयरलाइन्स मध्ये एक हो जुन यूरोपमा इमिशन ट्रेडिंग सिस्टमलाई समर्थन गर्दछ। किन?
नीलसेन: हामीले फेला पारेका छौ कि यो एयरलाइन्सलाई कार्बन क्षतिपूर्ति योजनामा लागू गर्न उचित तरिका हो किनकि यसले प्रभावकारी उत्सर्जन कम गर्न मद्दत गर्दछ। हामी सोच्छौं कि यो प्रणाली बिभिन्न राष्ट्रिय करहरू र शुल्का भन्दा सुस्पष्ट छ जुन एयरलाइन उद्योगलाई आज उनीहरूको लक्ष्यका लागि कुनै प्रकारको दक्षता प्रमाणित नगरी भार बोक्छ। डिजाइन गरिएको उत्सर्जन ट्रेडि scheme योजना स्वीकार्य हुनेछ यदि यसले एयरलाइन्सलाई बृद्धि गर्न प्रतिबन्धित गर्दैन भने।
