किन एयरलाइन रेग्रेलेसन अब निषेध छ

तीन दशकको लागि, दुई चीजहरू सामान्यतया एयरलाइन उद्योगमा ट्रुइजिमको रूपमा स्वीकारिएका छन: १) प्रत्येक एयरपोर्ट बार ओभरचार्ज र २) डिरेगुलेसन राम्रो कुरा थियो।
सन् १ 1978 XNUMX मा एयरलाइन डेरिगुलेसन ऐनले प्रभाव लिइसकेको हुनाले, यो सबै जसो एयरलाईन सर्कलहरूमा विश्वासको लेख भएको छ कि यो विकास सकारात्मक परिवर्तन हो। र त्यहाँ एक यस्तो थिस्स समर्थन गर्न बाध्यकारी प्रमाणहरु छन्:

Transport एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनका अनुसार १ 275 1978 मा २ car करोड passengers० लाख यात्रुहरू अमेरिकी क्यारियरहरूले यात्रा गरेका थिए; यो संख्या गत वर्ष झण्डै trip 769 करोड पुगेको थियो

• समग्रमा, हवाई यात्राको लागत लाखौं अमेरिकीहरूको लागि बढी पहुँचयोग्य भयो

The वर्तमान रखरखाव आउटसोर्सि crisis स as्कट जस्ता चिन्ताहरू उत्पन्न गर्ने बावजुद, वाणिज्य उड्डयन विगत तीन दशकहरूमा स्थिर रूपमा सांख्यिकीय रूपमा सुरक्षित भएको छ

अर्कोतर्फ, हाल कुनै बर्षमा एयरलाइन्स सेवा द्रुत रूपमा खराब हुँदै गएको कुरालाई इन्कार गर्दैछ। अमेरिकी यातायात विभाग (डीओटी) द्वारा रिपोर्ट गरिएको प्रत्येक उपायद्वारा, अवस्था झन खराब हुँदै गएको छ: त्यहाँ ढिलाइ हुने उडानहरू, बढी मिसनल्ड झोलाहरू, बढी स्वेच्छाले बम्पे यात्रुहरू र अधिक उपभोक्ता गुनासोहरू छन्। यद्यपि यी सबै प्रमाणहरूको बाबजुद पनि, एयरलाइन्स उद्योगले यस आरोपलाई घोर इन्कार गरेर कुनै पनि र सबै प्रकारका यात्रु अधिकार सम्बन्धी कानूनी कानुनमा ठोस चिन्ता प्रकट गरेको छ।

अझ बढी, हामी अब ईन्धनको स face्कटको सामना गरिरहेका छौं जुन उच्च भाँडा, एयरलाइन्स दिवालिया र सेवामा व्यापक कटब्याकमा लगिएको छ। निम्न विचार गर्नुहोस्:

American अमेरिकी एक्सप्रेसले गत हप्ता सार्वजनिक गरेको तथ्यांकका अनुसार दोस्रो क्वाटरमा आन्तरिक भाडा १०% र अन्तर्राष्ट्रिय भाडा ११ %ले बृद्धि भएको छ।

This यस वर्षको सुरुमा केवल एउटा भयानक हप्तामा तीन अमेरिकी एयरलाइन्सहरू बन्द भए, अर्कोले उडान उछिने जस्तै पहिले घोषणा गरिए र अर्कोले पछि शटडाउन घोषणा गर्यो।

• एक विश्लेषकले अनुमान लगाए कि क्षमता यस वर्ष राष्ट्रव्यापी%% ले कटौती गरिसक्यो, र यो अझै अगस्त मात्र हो

अन्त कतै देखिने छैन, र "रहन" भन्ने शब्द स्थायी रूपमा शब्दकोशमा प्रवेश गरेको देखिन्छ। यी सबै कारकहरूको कारण, यो स्पष्ट छ कि हामी अब त्यस्तो युगमा छौं, जुन मन्त्र प्रयोग गर्न अब यसलाई दिइएको छैन, "अवश्य पनि डिरेगुलेसन राम्रो विचार हो, मूर्ख।"

दुई वर्ष अघि, सरकारी उत्तरदायित्व कार्यालयले नियमनलाई हेरे, र यसको बिरूद्ध सिफारिस गरियो। तर त्यसपछि "आर" शब्द यस वर्षको सुरूमा फेरि सिनेटमा एयरलाइन्स कन्सोलिडेसनको बारेमा सुन्न आएको थियो, र त्यहाँ पछाडि फर्किएन। त्यसयतादेखि, यो एयरलाइन सर्कलहरूमा तातो विषयहरूको एक बन्न गएको छ, इच्छुक पार्टीहरू श्रम संगठनहरू र लगानी बै as्कहरू जस्ता विविध रूपमा विनिमयका केही फारामहरूको लागि कल गर्दछ। र हालसालै अन्य आवाजहरू पनि तौल गर्न थालेका छन्।

विगतका खेलाडीहरू बोल्छन्

एक अद्वितीय परिप्रेक्ष्य संग एक पर्यवेक्षक रोबर्ट Crandall, अमेरिकी एयरलाइन्स को पूर्व अध्यक्ष र एक मान्यता प्राप्त उद्योग नेता - राम्रो वा खराब को लागी - व्यापार मा आफ्नो कार्यकाल मा। जूनमा न्यु योर्क शहरको विings्ग्स क्लब अघि एउटा भाषणमा, क्रान्डलले निम्न कुरा उल्लेख गरे: “(नोबेलको परिणाम) धेरै प्रतिकूल भएको छ। हाम्रा एयरलाइन्सहरू, एक समय विश्व नेताहरू, अब प्रत्येक श्रेणीमा laggards छन्, बेसी उमेर, सेवा गुणस्तर र अन्तर्राष्ट्रिय प्रतिष्ठा सहित। कम र कम उडानहरू समयमा छन्। एयरपोर्ट कन्जेशन लेट-राती कमेडी शोको मुख्य कुरा भएको छ। एक उच्च प्रतिशत झोला हराइयो वा गलत ठाउँमा राखियो। अन्तिम मिनेट सिटहरू कडा र पत्ता लगाउन गाह्रो छ। यात्री गुनासो आसमान छ। कुनै पनि मानक द्वारा एयरलाइन सेवा अस्वीकार्य भएको छ। ”

त्यसोभए, धेरैलाई आश्चर्यचकित तुल्याउने तर वास्तवमा त्यस्तो हुनु हुँदैनथ्यो, क्रान्डलले वकालत गरे - जसरी उनी १ 1970 s० को दशकमा थिए - पूर्ण निषेधको बिरूद्ध। उनले भने: “तीन दशकको नोटबन्दीले देखायो कि एयरलाइन्सको विशेष सुविधाहरू पूर्ण रूपमा अनियमित वातावरणको साथ अयोग्य छन्। चीजहरूलाई दोहोर्याई राख्नको लागि, अनुभवले स्थापित गरेको छ कि बजार बलले एक्लै सन्तोषजनक एयरलाइन उद्योग उत्पादन गर्न सक्दैन र उत्पादन पनि गर्न सक्दैन, जसलाई यसको मूल्य निर्धारण, लागत, र अपरेटिंग समस्याहरू समाधान गर्न स्पष्ट रूपमा केही मद्दत चाहिन्छ। ”

क्रान्डलले आफ्नो विचारहरू सारांशमा लेखेर भने, "न्यून मूल्य विनियमन, भीडभाडित एयरपोर्टहरूमा स्लट नियन्त्रण, नयाँ वाहकका लागि कडा मापदण्ड, संशोधित श्रम कानून, सुधारिएको दिवालिया कानून, र उद्योगको सहयोगमा बढी मिल्दो अडान समावेशी नियामक शासनको पुकार हो। [सिभिल एयरोनटिक्स बोर्ड] दिनहरूको। यद्यपि यी केहि चरणहरू - मेरो दृष्टिकोणमा - हाम्रा एयरलाइन्सहरूको वित्तीय स्वास्थ्य, हाम्रो एयरलाइन प्रणालीको उपयोगिता, एयरलाइनको व्यवसायमा सेवा स्तर र एयरलाइनका कर्मचारीहरूको कल्याणमा नाटकीय र अनुकूल प्रभाव पार्नेछ। ”

पछिल्लो महिना वाशिंगटन डि.सी. मा अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन क्लब अगाडि एक भाषणमा यस किसिमको प्रतिरोध प्रस्तुत गरिएको थियो। यो माइकल लेभिनबाट आएको हो जुन हाल न्यू योर्क युनिभर्सिटीको स्कूल अफ लॉमा वरिष्ठ प्रशिक्षक थिए तर कुनै समय सिभिलका एक प्रमुख खेलाडी थिए। एयरोनटिक्स बोर्ड, साथ साथै कन्टिनेन्टल र नर्थवेस्ट सहित धेरै एयरलाइन्समा पूर्व कार्यकारी।

लेभिनले भने: "हामीले यस चलचित्रलाई रोक्न र नयाँ स्क्रिप्ट लेख्न कल गर्न थाल्छौं, सरकारले रोकिरहेको र लेखेर ... यी तर्क प्रस्तुत गर्नेहरू शुरुदेखि नै शंकास्पद भएका छन् कि उदार बजारको अर्थव्यवस्था गर्न सकिन्छ। एयरलाइन उद्योगमा काम गर्नुहोस्। तिनीहरूको सैद्धांतिक तर्क एक पुरानो हो: कि पर्याप्त स्थिर वा सामान्य लागत संग एक उद्योग असुरक्षित हुनेछ प्रतिस्पर्धा को मूल्य को स्तर मा ड्राइव कि सामान्य लागत को पुन: प्राप्ति गर्न अनुमति दिदैन। यो तर्क धेरै धेरै प्रमाणित गर्दछ: यदि हामी वास्तवमा यो विश्वास गर्छौं भने, हामीले लगभग सबै उद्योगहरू नियमित गर्नु पर्ने थियो, किनकि वस्तुतः प्रत्येक उद्योगको केही निश्चित र साझा लागत हुन्छ। ”

यहाँ क्र्यान्डलको भाषण र लेवीको भाषणको पूर्ण पाठको लिंकहरू छन्।

डबल मापदण्ड?

गर्मी को शान्त मा पनि, उड्डयन ब्लग र वेबसाइटहरु यी दुई भाषणहरु मा गुज्रिरहेको छ। यस्तो देखिन्छ कि जसले यस्तो महत्वपूर्ण राष्ट्रिय सम्पत्तिलाई कडा सरकारी नियन्त्रणको पक्षमा वकालत गर्दछन् उनीहरूलाई व्यावसायिक उड्डयनका लागि काउन्टर पंचिंगको लागि तयार पार्नु पर्दछ जसले उद्योगका केही व्यक्तिलाई कार्ल मार्क्सलाई कडा निगरानीका सबै रूपहरूमा श्रेय दिन उत्सुक छन्। तर त्यसो भए, एयरलाइनका अधिकारीहरू "बजार निर्णय गरौं" भन्ने भजनको लागि आग्रह गर्दछन्। बाहेक, पक्कै, जब तिनीहरू बजारले निर्णय गर्न चाहँदैनन्।

वर्षौंको अवधिमा, बिभिन्न विषयहरूमा - एयरपोर्ट स्लट कन्ट्रोलदेखि श्रम बस्तीहरूसम्म, सिकारी मूल्य निर्धारणमा बेलआउट्स, डलासको लव फिल्ड एयरपोर्टमा कुख्यात परिधि नियमको कोड-साझेदारी अनुमोदन - यस उद्योगका कार्यकारीहरू स्वागत गर्न उत्सुक भन्दा बढी थिए सरकारी घुसपैठ जब यो तिनीहरूको पक्षमा काम गर्दछ। म विश्वास गर्दछु यसका लागि आर्थिक शब्द "कपट" हो।

यस बीचमा, वाहकहरूले पैसा कमाउने वैकल्पिक माध्यमहरूको खोजी गर्न जारी राख्नेछ, जाँच गरिएको झोला चार्ज गर्नदेखि सोडास चार्ज गर्न नयाँ शुल्कहरू आविष्कार गर्न हामीले हामीले अझ सम्म सुनेका छैनौं। विचार गर्नुहोस् कि गत हप्ता फेला परेको एक प्रेस विज्ञप्तिले औंल्याए कि एयरलाइन बारम्बार फ्लायर प्रोग्रामको सह-ब्रान्ड भएको क्रेडिट कार्डले देशका सात ठूला एयरलाइन्स अलास्का, अमेरिकन, कन्टिनेन्टल, डेल्टा, नर्थवेस्ट, युनाइटेड, र सात वटाका लागि वार्षिक billion अर्ब डलर भन्दा बढी उत्पादन गर्दछ। युएस एयरवेज। लामो समयसम्म ईन्धनको बढ्दो लागतलाई अफसेट गर्न यी कुनै पनि सहायक आय पर्याप्त लाग्दैन।

तर एउटा अनौठो विरोधाभासको रूपमा, तेलको मूल्यमा अचानक गिरावटले अस्थायी राहत प्रदान गर्न सक्दछ जबकि लामो अवधिमा खतराहरू बढाउने हो भने एयरलाइन उद्योगले अपरिहार्य रूपमा सामना गर्नुपर्ने छ। गत हप्ता युएस टुडेमा डान रीडले टिप्पणी गरेझैं: “प्रति ब्यारेल मूल्यमा १० देखि १$ डलरको गिरावट, जसलाई केही तेल विज्ञहरूले सम्भव छ भन्छन्, प्रायः [अमेरिकी एयरलाइन्स] कालोमा फिर्ता हुनेछन्। दुबै मोर्गन स्टानले र जेपी मोर्गन चेजका विश्लेषकहरूले पनि ह्यागार्ड उद्योग २०० in मा लाभदायक हुन सक्ने सुझाव दिएका छन। यस्तो छोटो अवधिको पुनःप्राप्तिले प्रणालीगत परिवर्तनहरूमा ढिलाइ गर्दछ भने अमेरिकाका क्यारियरहरूले आउँदो बर्षसम्म व्यवहारिक रहनको लागि कार्यान्वयन गर्नु पर्ने हुन्छ, विशेष गरी विदेशी तेलमा निर्णायक उद्योगको लागि।

थोरै सिटहरू र हराइरहेको उडानहरू

यस मौसममा, केहि पनि दिईएको छैन, र हरेक एयरलाइन सीट कठोर आर्थिक शर्तहरु मा न्याय गरीरहेको छ। जब मैले पान अम शटलको लागि काम गरें - एक अपरेशन जुन व्यस्त बोस्टन-न्यु योर्क-वाशिंगटन कोरिडोरमा व्यापारी यात्रुहरूको बुकिंगमा सहयोग पुर्‍याइरहेको थियो - हाम्रो औसत भाडा अन्य पोइन्टहरूको तुलनात्मक दूरीको उडानमा भन्दा धेरै थियो। त्यो हाम्रो दिनभरि प्रत्येक घण्टा बस्ने सिट उपलब्ध हुने ग्यारेन्टीको अंश हो; केही उडानहरू पूर्ण थिए, र अरूले केवल केही मुट्ठी यात्रीहरू लिएका थिए, तर जब ती सबै राजस्वहरू थोरै भएका थिए, तिनीहरूले खाली र भीडभाडित विमानहरूलाई समर्थन गरे।

अब एयरलाइनका अधिकारीहरू हरेक मार्ग, प्रत्येक उडान, र प्रत्येक सिटको विश्लेषण गर्दै छन् उनीहरूले पहिले कहिल्यै नचाहेका, र क्षमता कटौती गर्न जारी छ। यो एक बाध्यकारी कारण हो कि बजार सधैं उपभोक्ताहरूको चासोको लागि उत्तम निर्णयकर्ता हुँदैन। लाखौं अमेरिकीहरू बारम्बार हवाई सेवामा आश्रित छन् व्यापार गर्न, पारिवारिक सम्बन्ध कायम राख्न, किफायती छुट्टिहरू सुरक्षित गर्न र अन्य समुदायहरूसँग सम्पर्कमा रहन। यदि एयरलाइन कार्यकारीहरू निर्धारण गर्छन् कि केही मार्गहरू पर्याप्त लाभदायक छैनन् भने, उनीहरूको सेयरधारकहरूको उत्तम हितमा काम गर्नका लागि उनीहरूलाई दोष दिन मिल्दैन। जे होस् शेयरको मूल्यको रक्षा गर्नु भनेको देशभरि सयौं क्षेत्रहरुमा पछाडि हवा सेवा फिर्ता लिनु हो।

यसैले नै डीरेगुलेसनले अत्यावश्यक वायु सेवा खंड समावेश गर्‍यो, त्यसैले DOT ग्रामीण क्षेत्रहरूमा उडानलाई सब्सिडी दिन सक्दछ। यद्यपि सरकारी अनुदानले पनि सहयोग पुर्‍याउँदैन यदि एक एयर क्यारियरले काम गर्न रोक्दछ भने। र यस जाडोमा एयरलाइन्ट दिवालियापनको पुरानो प्रभाव ग्रामीण क्षेत्र भन्दा टाढा हुन सक्छ।

उदाहरणका लागि हवाईलाई विचार गर्नुहोस्। यस वर्षको सुरूमा Aloha एयरलाइन्सले अचानक उडान रोके र १ 1946 .XNUMX पछि टापुहरूको सेवा गरे पछि दिवालिया भए। त्यहाँ क्षणिक आतंक भयो र त्यसपछि Alohaयसका प्रमुख प्रतिद्वन्द्वी, हवाई एयरलाइन्सले इन्ट्रा-टापु हवाई सेवामा रहेको खाली ठाउँ भर्न घोषणा गरे। तर अब कल्पना गर्नुहोस् कि यदि हवाईयनले बढ्दो इन्धनको मूल्यमा हिर्काउने थियो र साथै शट डाउन पनि हुने थियो - र यी दिनहरू कुनै पनि वाहकको ग्राउन्डिंगलाई विचार गर्नु अपूर्व छ। हवाईयन बिना कुनै अर्थपूर्ण इन्ट्रा-टापु एयरलाइन सेवा हुने छैन। ठिक छ, निश्चित छ, बजारले निर्णय गर्‍यो। तर निजी जेट विमानहरू लिन नसक्ने अधिकांश नागरिकका लागि टापुहरूमा यात्रा गर्ने डु can्गामा यात्रा गर्दा बजारको लागि विजय हुन्छ?

कति नाफा पर्याप्त छ?

त्यसोभए एयरलाइन डिरेगुलेसनको फादरले यी सबैलाई के भन्छ? राष्ट्रपति कार्टरको नेतृत्वमा सिभिल एयरोनटिक्स बोर्डका अध्यक्ष अल्फ्रेड काहनले सयौं पटक त्यो उपनाम सुनेका छन् (एक पटक उनीले पनि उनी प्याटेन्टी टेस्ट चाहन्छु भनेर ठट्टा गरे)। गत महिना प्रकाशित एक अन्तर्वार्तामा, कर्नले भने कि डिरेग्युलेसन राम्रो विचार हो र उनले क्र्यान्डलको भाषणमा निराश व्यक्त गरे। तर उनले यो पनि भने कि एयरलाइन्सले अन्य उद्योगहरूको नाफामा मिल्नेछ भन्ने विश्वास गर्ने कुनै कारण छैन।

हुनसक्छ यो मुद्दाको समस्या हो: आर्थिक रूपमा सुरक्षित उड्डयन उद्योगको लागि आन्दोलनमा, त्यहाँ धेरै प्रतिस्पर्धी रुचिहरू छन् र ती रूचिहरू सधैं डभेटेल हुँदैनन्। शेयरधारकहरू, एयरलाइन प्रबन्धन, एयरलाइन श्रम र आफै यात्रीहरू अक्सर सफलता के गठन मा विवाद मा हुन्छन्। र यो दिइएको छैन जुन एक क्षेत्रको लागि के राम्रो छ सबैको लागि राम्रो हुन्छ।

अधिक के छ भने, एयरलाइन उद्योगमा दीर्घकालीन लाभप्रदता मायावी साबित भएको छ। केही वर्ष अघि सेयरधारकहरूलाई लेखेको एउटा प्रसिद्ध पत्रमा लगानीकर्ता वारेन बफेले भनेका थिए: “वास्तवमा यदि कुनै दूरदर्शी पूंजीपति किट्टी हकमा उपस्थित भएको भए उसले ओभरिललाई गोली हानेर आफ्ना उत्तराधिकारीहरूको ठूलो पक्ष लिएको हुने थियो।” र भर्जिन एट्लान्टिक एयरवेजका संस्थापक रिचार्ड ब्रान्सनले पुरानो ठट्टामा भन्न मन पराउने छन्: "करोडपति बन्ने सब भन्दा सजिलो तरीका भनेको एक अरबबाट सुरू गर्नु र एयरलाइनको व्यवसायमा जानु हो।"

एयरलाइन्स मर्मतसम्भार आउटसोर्सिंगको मुद्दा लिनुहोस्: केही महिना अघि मैले यस विषयको बारेमा उपभोक्ता रिपोर्टहरूको तर्फबाट गरिएको अनुसन्धानको बारेमा वाशिंगटनको एउटा सम्मेलनमा बोलें। त्यो सम्मेलन व्यवसाय ट्राभल कोलिशन, कर्पोरेट यात्रुहरूका लागि एक वकिल समूह, र यसको अध्यक्ष, केभिन मिशेल द्वारा सह-प्रायोजित हो, एयरलाइन्सहरु "रखरखाव लागत मा तल एक पागल दौड" मा संलग्न भएको वर्णन गर्दछ। स्पष्ट रूपमा यात्रीहरूलाई यस्तो आक्रामक लागत काटनेले सेवा दिँदैन, यद्यपि शेयरधारकहरू हुन सक्दछ (छोटो अवधिमा मात्र)।

मिशेलले यस विषयमा केही परिप्रेक्ष्य प्रस्तुत गर्दछ जुन हामी आउने महिनाहरूमा अझ धेरै सुन्न सक्दछौं, अधिक र अधिक घरेलू एयरलाइन्सले दिवालियापन फाइलिंगको अनुहारको सामना गर्नुपर्दा: "बहसले केवल एयरलाइन्सको नाफामा केन्द्रित गरेको छ, तर बहस। देशको दीर्घकालीन उर्जा स्वतन्त्रतामा केन्द्रित हुनुपर्दछ। " मिशेल थप भन्छन्, "तपाईले स्वतन्त्र बजारबाट धर्म परिवर्तन गर्न चाहानुहुन्न, तपाई क्रान्डलसँग सहमत हुनुपर्दछ।"

आउँदै गरेको बहस

छोटो समयमै कांग्रेस र नयाँ राष्ट्रपति दुबै सभाले असफल हुने अमेरिकी एयरलाइन्स उद्योगलाई सहयोग पुर्‍याउन सक्छ। उनीहरूले कार्य गर्नु अघि, उनीहरूले यो बुझ्नु बुद्धिमानी हुनेछ कि एयरलाइनका कार्यकारीहरू र धेरै वाल स्ट्रीट उड्डयन विश्लेषकहरू त्यस्तो छलफलको पक्षपाती पक्ष हुन्, र अन्य आवाजहरू सुन्नु पर्दछ - आवाज जसले उपभोक्ताहरू र समुदायका तर्फबाट बोल्दछ। र आवाजहरू जुन ठूलो चित्रको बारेमा बोल्छन् र कसरी एक व्यावहारिक वाणिज्य उड्डयन प्रणालीले अमेरिकाको अर्थव्यवस्था, सुरक्षा र रक्षा समर्थन गर्दछ। के एयरलाइन प्रबन्धन को लागी राम्रो छ त्यस्तो कर न भुक्तान गर्ने करदाताहरु को लागी के राम्रो हो।

रेग्रेगुलेसन बहस चाँडै हामी माथि हुन सक्छ। यो निश्चित छ कि यी तर्कहरूको विशिष्टतालाई न्यानो प्रतिस्पर्धा गरिनेछ। तर यो महत्वपूर्ण छ कि व्यवस्थापकहरू, पत्रकारहरू र यात्रा गरिरहेका जनताले जोखिममा परेको कुरा बुझ्नु पर्छ। यदि देशको एयरलाइन उद्योग पूर्ण विकसित संकट मोडमा प्रवेश गर्दछ भने, जसले अझ बढि जान्नको लागि कुर्दै उनीहरू ढिलो भएको फेला पार्न सक्दछन्।