अफ्रिका उड्डयनले हाल 6.8..72.5 मिलियन रोजगारीलाई समर्थन गर्दछ र जीडीपीमा $ .20२.। बिलियन योगदान गर्दछ। अर्को २० बर्षमा यात्रुको माग वार्षिक औसत 5.7. by% ले विस्तार गर्न सेट गरिएको छ।
अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ले पाँच प्राथमिकताहरू हाइलाइट गर्यो जसलाई अफ्रीकामा अधिकतम आर्थिक र सामाजिक फाइदा पुर्याउन उड्डयनको लागि सम्बोधन गर्नुपर्दछ। यी हुन्:
Safety सुरक्षा प्रयासहरू बढाउँदै
In एयरलाइन्स सक्षम गर्दै इन्ट्रा अफ्रिका कनेक्टिविटीमा सुधार गर्न
Airline एयरलाइन्ड फन्ड अनब्लक गर्दै
Air हवाई यातायात व्यवस्थापन पुनः विखंडन र अधिक लगानी बेवास्ता
Africa अफ्रिकाका पेशेवरहरू छन् भन्ने कुरालाई सुनिश्चित गर्दै यो उद्योगको विकासलाई समर्थन गर्न आवश्यक छ
“अफ्रिका सबैभन्दा ठूलो उड्डयन सम्भावना भएको क्षेत्र हो। एक अरब भन्दा बढी मानिसहरू यस विशाल महाद्वीपमा फैलिएका छन्। उड्डयन अनौंठो रूपमा अफ्रिकाको आर्थिक अवसरहरु लाई आन्तरिक र बाहिर पनी लिंक गर्न राखिएको छ। र त्यसो गर्दा, उड्डयनले समृद्धि फैलाउँछ र व्यक्तिको जीवनलाई राम्रोको लागि परिवर्तन गर्दछ। यो अफ्रिकाको लागि महत्त्वपूर्ण छ। उड्डयनले संयुक्त राष्ट्र संघको दिगो विकास लक्ष्य हासिल गर्न सहयोग पुर्याउँछ, गरीबी उन्मूलन र स्वास्थ्य सेवा र शिक्षा दुवै सुधार गर्न, "आईएटीएका महानिर्देशक र मुख्य कार्यकारी अधिकारी अलेक्जान्ड्रे डे जुनिय्याकले आईएटीएका उपाध्यक्ष राफेल कुचीले आफ्नो तर्फबाट दिएको मुख्य भाषणमा भने। , अफ्रिका, ali th औं अफ्रिकी एयरलाइन एसोसिएशन वार्षिक (एएफआरएए) को किगाली, रुवाण्डामा साधारण सभा।
"अफ्रिकाले पनि ठूलो चुनौतिहरूको सामना गर्दछ र धेरै एयरलाइन्स ब्रेक-इभनको लागि संघर्ष गर्दछ। र, समग्रमा, अफ्रिकी उड्डयन उद्योगले प्रत्येक यात्रीले बोक्ने $ १.1.50० गुमाउनेछ। सरकारहरूले सचेत हुनुपर्दछ कि अफ्रीका उड्डयनका लागि उच्च लागतको स्थान हो। कर, ईन्धन र पूर्वाधार शुल्क विश्वव्यापी औसत भन्दा बढी छ। थप रूपमा, अपर्याप्त सुरक्षा अनुगमन, वैश्विक मापदण्डहरूको पालना असफलता, र प्रतिबन्धित वायु सेवा सम्झौताहरू सबै उड्डयनको आर्थिक र सामाजिक लाभको बाटोमा खडा हुने बोझलाई थप गर्दछन्, ”डी जुनिय्याकले भने।
सुरक्षा
अफ्रिकामा सुरक्षा सुधार भएको छ। २०१ 2016 मा उप-सहारा अफ्रिकामा कुनै यात्रीको मृत्यु वा जेट हल नोक्सान थिएन। जब टर्बो प्रोप अपरेशनहरू समावेश हुन्छन्, सब-सहारा अफ्रीकाले प्रति मिलियन उडानहरूमा २.2.3 दुर्घटनाहरू रेकर्ड गर्दछन् जुन ग्लोबल औसत प्रति मिलियन उडानमा १.1.6 दुर्घटना हुन्छ।
"अफ्रिकी सुरक्षा सुधार भएको छ, तर त्यहाँ नजिक हुनुपर्ने एउटा अन्तर छ। आईएटीए अपरेशनल सेफ्टी अडिट (IOSA) जस्ता वैश्विक मापदण्डहरू कुञ्जी हुन्। IOSA का प्रदर्शन तथ्या .्कले देखाउँदछ कि सब-सहारा अफ्रीकामा I 33 IOSA दर्ता वाहकहरूको दुर्घटना दर रेजिस्ट्रीमा नभएको वाहकको आधा हो। त्यसकारण म अफ्रिकी सरकारहरूलाई आईओएसएलाई उनीहरूको सुरक्षा अनुगमनमा प्रयोग गर्न आग्रह गर्दछु, ”डी जुनियाकले भने।
डी जुनियाकले सुरक्षा सुरक्षा अनुगमनको सुधारको लागि पनि आग्रह गरे जुन २२ अफ्रिकी राज्यहरू मात्रै अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) मापदण्डको %०% कार्यान्वयनमा पुगेका छन् वा सुरक्षा निरीक्षणका लागि सिफारिश गरिएका अभ्यासहरू (SARPs) लाई पार गर्न सकेका छैनन्। “अबूजा घोषणाले अफ्रिकामा विश्व स्तरको सुरक्षा हासिल गर्न प्रतिबद्ध छ। ICAO SARPs महत्वपूर्ण ग्लोबल मापदण्ड हो। र रनवे सुरक्षा टोलीको स्थापना जस्ता महत्वपूर्ण संशोधित अबूजा लक्ष्यहरू प्रदान गर्न सरकारहरू पछि हट्नु हुँदैन, "डी जुनिय्याकले भने।
इन्ट्रा-अफ्रीका कनेक्टिविटी
आईएटीएले २२ राज्यहरुलाई अनुरोध गरेको छ कि यमौसोक्रो निर्णयका लागि साइन-अप गरेका छन् (जसले इन्ट्र-अफ्रीका उड्डयन बजार खुल्दछ) उनीहरूको प्रतिबद्धता अनुसरण गर्न आग्रह गर्दछन्। र यसले सरकारहरूलाई अफ्रिकी संघको एकल अफ्रीका एयर ट्रान्सपोर्ट मार्केट पहलको प्रगति गर्न आग्रह गर्यो।
“अफ्रिकाको आर्थिक बृद्धि इन्ट्रा-अफ्रिका एयर जडानको अभावले सीमित भइरहेको छ। अवसरहरू हराइरहेका छन् किनकी सुविधाजनक उडान जडानहरू उपलब्ध छैनन्। हामी भूतकाललाई सच्याउन सक्दैनौं, तर हामीले उज्जवल भविष्यलाई बिर्सनु हुँदैन, "डी जुनिय्याकले भने।
रोकिएको कोष
एयरलाइन्सले अफ्रिकामा अ Ang्गोला, अल्जेरिया, इरिट्रिया, इथियोपिया, लिबिया, मोजाम्बिक, नाइजेरिया, सुडान र जिम्बावेमा अपरेसनबाट कमाईएको आयलाई फिर्ता ल्याउन कठिनाईको डिग्रीहरू अनुभव गर्दछ। "व्यावहारिक समाधानहरू चाहिन्छ ताकि एयरलाइन्सहरू भरपर्दो रूपमा आफ्नो राजस्व फिर्ता गर्न सक्दछन्। यो व्यवसाय गर्न र जडान प्रदान गर्नका लागि सर्त हो, ”डे जुनिय्याकले भन्यो।
एयर ट्राफिक व्यवस्थापन
आईएटीएले अफ्रिकी सरकारलाई रवांडाले डार-ए-सलाम उडान सूचना क्षेत्र (एफआईआर) र दक्षिण सुडानलाई खार्तुम एफआईआर छोड्ने निर्णयहरूको सामना गर्नुपर्दा पुनः ट्राफिक ब्यवस्थापनलाई पुनः विभाजन गर्नबाट रोक्न आग्रह गरे। "एसेन्का, कोमेसा र ईएसी माथिल्लो एयरस्पेस पहलहरूले सँगै काम गरेर हवाई यातायात व्यवस्थापनको दक्षता सुधार गर्दछ। म रुवाण्डा र दक्षिण सुडानलाई आफ्नो निर्णयमा पुनर्विचार गर्न आग्रह गर्दछु, ”डी जुनियाकले भने।
आईएटीए हवा ट्राफिक ब्यवसायिक लगानीका निर्णयहरूमा उद्योग परामर्श पनि आग्रह गर्दछ। त्यसले एयरलाइन परिचालन आवश्यकताहरूसँग पign्क्तिबद्धता सुनिश्चित गर्नेछ र अधिक लगानीबाट बच्नेछ। "लगानीले प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणबाट सुरक्षा र दक्षता सुधार गर्नुपर्दछ। यदि होईन भने तिनीहरू केवल थप लागत बोझ हुन्, ”डी जुनियाकले भने। आईसीएओ सहयोगी निर्णय मेकिंग (सीडीएम) फ्रेमवर्क यस्तो परामर्शको लागि व्यावहारिक गाईड हो।
मानव क्यापिटल
त्यो विकासलाई समर्थन गर्न धेरै विस्तारित श्रम शक्तिको आवश्यक पर्दछ। "अफ्रीकी सरकारहरूले उद्योगको भविष्यको आवश्यकताहरू राम्रोसँग बुझ्नको लागि उद्योगसँग सहकार्य गर्न आवश्यक छ। यसले उड्डयन बृद्धिका फाइदाहरू पुर्याउन आवश्यक भावी प्रतिभाको विकासलाई सहयोग पुर्याउन नीतिगत वातावरण निर्माणको लागि मार्गनिर्देशन गर्नेछ, ”डी जुनियाकले भने।
