क्रूज लाइनहरू एकल यात्रीहरूको बिचमा विभेद गर्दछ

सिएटल, डब्ल्यूए - वर्षौं सम्म मैले कहिल्यै क्रूज लिएन किनकि म एकल यात्रीको रूपमा भेदभाव गर्न मन पराउँदिन। क्रुज लाइनहरु कसैलाई पनि "पेनाल्टी" वा "भेदभाव" भन्ने शब्दहरु सुन्न मन पराउँदैन त्यसैले उनीहरुले ओभरचार्ज लाई "एकल पूरक" भन्ने गर्छन्। यस तरिकाले तिनीहरू एकल यात्रीलाई कुनै पनि आधारभूत भाडा भन्दा १२ 125 देखि २०० प्रतिशत बढी शुल्क लिन्छन्।

होटल र मोटलहरूले कोठाको दरहरूमा भेदभाव गर्दैन। वास्तवमा, आधारभूत शुल्क एकल पेशाको लागि हो, र दुई व्यक्तिको कोठामा ओगटेपछि एक डबल सामान्यतया बढी हुन्छ। एयरलाइन्स एकल यात्रुको बिरुद्ध भेदभाव गर्दैन। जबकि त्यहाँ मार्गहरू, स्टपओभरहरू, दिनहरू र उडानको समय र दिनको छुटमा निर्भर गर्दै धेरै एयरलाइन भाडामा छन्, एक्लै उडान गर्ने व्यक्तिको लागि कुनै जरिवानाको मूल्यांकन गरिएको छैन। Amtrak मा एकल यात्रीहरुलाई दण्डित गरिएको छैन। कार भाडामा पनि त्यस्तै हो।

Econ 101 मा सिकेका आधारभूत मध्ये एक हराएको बिक्री थियो। मसँग, र मेरो एकल यात्री साथीहरूको संख्यामा, क्रूज लाइनहरूमा उनीहरूको एकल पेनाल्टी मूल्य निर्धारण नीतिको कारण गुमाउने बिक्री धेरै भयो। धेरै एकल यात्रीहरूले ओभरचार्ज पेनाल्टीको आकारको आधारमा समुद्री यात्रा वा नदी डु boat्गा यात्रा बुकिंग गर्न हिचकिचाउँदछन्।

म 50० प्रतिशत भन्दा कम क्षमता र एक नदी डु cru्गा क्रूजमा जहाजहरूमा यात्रा गरें जुन १ 15 प्रतिशत मात्र भरिएको थियो। यद्यपि यसले कम्पनीलाई मलाई दण्ड लगाउन रोक्दैन।

मैले धेरै क्रूज लाइनका सीईओहरूसँग सम्पर्क गरेँ र कार्निवल कर्पोरेशनका लागि जनस of्ख्याका उपाध्यक्ष टिम गलाघरले सीईओ र अध्यक्ष मिकी एरिसनको जवाफ दिए। मियामी-आधारित कार्निवल यसको नाम अन्तर्गत कुनार्ड लाइन, कोस्टा क्रूज, हल्याण्ड अमेरिका, राजकुमारी क्रूज र समुद्री यात्रा क्रूज लाइनको स्वामित्व र संचालन गर्दछ। "क्रुज लाइन एयरलाइन सीट, भाडाको कार वा होटेलको कोठाबाट एकदम फरक छ," गलाघर भन्छन्। "एउटा क्रूज एक सबै समावेशी बिदा हो, जसमा यातायात र सुविधा मात्र सामेल हुँदैन, तर तपाईंको खाना र मनोरन्जन सबै एकसाथ प्याकेज गरिएको छ। त्यस्तै, हामीसँग ती अन्य क्षेत्रहरू भन्दा धेरै फरक व्यापार मोडेल छ। ”

गालाघर भन्छन् कार्निवलको व्यवसाय मोडल १०० प्रतिशत क्षमतामा आधारित छ र सार्वजनिक कम्पनीले नोभेम्बर २०० 100 मा समाप्त हुने वित्तीय वर्षको १० fle..2008 प्रतिशतको फ्लीट ओप्यान्सी रिपोर्ट गरेको छ जुन अघिल्लो वर्षको तुलनामा ०.१ प्रतिशतले बढी हो। रेड लाइट जिल्लाहरूमा तथाकथित "तातो बेड" मोटेल बाहेक मैले कुनै पनि कम्पनीको १०० प्रतिशत भन्दा बढी ओगटेको कम्पनीको बारेमा कहिल्यै सुनेको छैन।

उद्योगको व्यवसाय मोडेलको आधारमा, यदि तपाईं क्षमतामा वा नजिक हुनुहुन्छ भने, म अधिभार बुझ्न सक्दछु। जहाँसम्म, यदि एक जहाज मात्र 60०, 70०, वा percent० प्रतिशत क्षमतामा छ भने मैले प्रश्न गर्नु पर्छ कि आजको अर्थव्यवस्थामा किन एक कम्पनीले एकल यात्रीलाई भेदभाव गरेर हराएको बिक्री जोखिममा पार्छ?

हल्याण्ड अमेरिकी लाइन एक अद्वितीय एकल पार्टनर शेयर कार्यक्रम छ कि एकल यात्रीहरु जो एक stateroom साझा गर्न को इच्छुक मेल खान्छ। एचएएलका जनसम्बन्धका निर्देशक एरिक एल्भजोर्ड भन्छन्, "यो कार्यक्रम समान सेक्सको धूम्रपान नगरी रूममेटहरूसँग मिल्दछ जो अरूसँग बाँड्न चाहन्छ र दुबै कब्जा मूल्यको ग्यारेन्टी दिन्छ यदि कुनै साझेदार भेटिएन भने," एचएएलका सार्वजनिक सम्बन्ध निर्देशक एरिक एल्भजर्ड भन्छन्। "हामी एउटा बर्थसँगै काम गर्दछौं जुन वस्तु हो, र पूरा कोठा होइन, होटेलको व्यवसाय संरचित भएको छ," उनी थप्छन्, उद्योगको ब्यापार मोडेलको पुष्टिकरण।

मैले क्रुज लाइन अन्तर्राष्ट्रिय संघ इंकका अध्यक्ष र सीईओ टेरी डेलको बयान लिन धेरै पटक असफल प्रयास गरें। मेरा प्रश्नहरूले उद्योगको प्रवक्तालाई चुपचाप छोडे।

सीईओले प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया दिने एक मात्र सीईओ क्रिस्टल क्रूजका अध्यक्ष ग्रेग एल मिशेल थिए। क्रिस्टल लगातार ग्राहक सेवा मा नम्बर एक र यसको वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो क्रूज लाइन मा दर्जा दिईएको छ शायद यो छ। मिशेलले उद्योगको दर्शन दोहोर्याउँदै माइकलले भने, "हाम्रो बस्ने व्यवस्थाको लागत दोब्बर कब्जामा आधारित छ, त्यसकारण कोठाको कुल लागत प्रस्ताव गरिएको दर दुई गुणा बराबर हुन्छ।"

"एकल पूरक आधारमा साधारण तर्क लागू गर्न गाह्रो छ," क्यानालिफोर्निया, वेस्ट हलिउड, कर्निचे ग्रुपको अध्यक्ष र सीईओ अनास्तासिया मान भन्छन्। "खाना र पेय पदार्थ र सबै समावेशी मूल्य निर्धारणको साथ पनि, यसले सामान्य ज्ञान प्रयोग गर्ने प्रयास गर्दैन। एक व्यक्तिले छ भन्दा बढी व्यक्तिको उपभोग गर्न सक्दछ जब कि प्रकाश खानेहरूले कहिले पनि बढी लिदैन। "

श्रीमती मान एक उदाहरणको रूपमा उद्धृत गर्छिन्, उनको मूल्य निर्धारण कर्नीचे अनास्तासिया अफ्रिका डिभिजनका लागि। "सबै मुल्यहरु प्रति व्यक्ति हो कि बस्ने ठाउँ बाँड्न वा एकलको रूपमा यात्रा गर्ने। झाडीमा सबै कुरा ल्याउनु पर्नेछ र कोठा, खाना, पेय पदार्थ, वाइन, खेल ड्राइभ, र लुगा धुने सहित साइटमा गर्नु पर्छ। हामीसँग कुनै एक पूरक खुराक छैन त्यसैले किन जहाजले यसलाई चार्ज गर्नु पर्छ?

उनी भन्छिन्, "आज मानिसहरु लामो बाँचिरहेका छन् र बढी यात्रा गरिरहेका छन्"। "धेरै महिला र पुरुषहरू क्रूजमा एक्लै यात्रा गर्न धेरै सहजै महसुस गर्छन्, जस्तै तिनीहरूले हाम्रो अफ्रिकी सफारीहरूमा गर्छन्, र एक व्यक्ति प्रति, फ्ल्याट दर मूल्य निस्सन्देह क्रूज व्यवसायको लागि एक प्लस हुन समाप्त हुनेछ।"

लगभग सबै क्रूज लाइनले होटेलहरूमा प्रि-क्रूज प्याकेजहरू प्रस्ताव गर्दछ र करहरू, एयरपोर्ट र पियर स्थानान्तरण, र ग्रेच्युटीहरू समावेश गर्दछ। जब म जहाजको व्यापार मोडल बुझ्छु, कसैले पनि मलाई कुनै तर्कसंगत कारण दिएको छैन किन क्रूज लाइनहरू एकल यात्रीहरूसँग एकल परिशिष्ट पेनल्टीको साथ यस्तो प्याकेजको लागि भेदभाव गर्दछन्।

यो त्यस्तै हो जब म उही होटल बुक गर्न र सबै एयरपोर्ट र डक स्थानान्तरणहरूको लागि व्यवस्था गर्न को लागि, मेरो ट्राभल एजेन्ट कर्नीचे तिर लागें। मैले $००० भन्दा बढी बचत मात्र गरिनँ, तर होटेलहरूमा जहाँ म प्राय: यात्री हुँ सराहनीय उन्नयन, इनाम अंक, र अन्य सुविधाहरू प्राप्त गर्दछ। क्रूज लाइनले भुक्तानी हुन चाहेको महिनाहरू चाहन्थ्यो। मेरो क्रेडिट कार्ड अब रहिसके पछि शुल्क लाग्ने छैन। क्रूज लाइन मात्र अधिभार मार्कअप पेनाल्टी चाहन्न, तर मेरो पैसा मा एक फ्लोट।

वास्तवमा मैले यो पाएको छु कि कर्निचे ट्राभल जस्ता राम्रो, पेशेवर ट्राभल एजेन्टसँग काम गर्न सँधै उत्तम हुन्छ। जब तपाईं टुर प्याकेजहरू हेर्नुहुन्छ, सामान्यतया कर्नीचे जस्तो व्यक्तिले तपाईंलाई पूर्व-भुक्तानी नभएको होटलमा राम्रो मूल्यको लागि राम्रो कोठा पाउन सक्छ र एयरपोर्ट पिकअप र स्थानीय भ्रमणको लागि होटेलको दरबारको साथ व्यवस्था गर्न सक्छ। क्रूज लाइन र अन्य टूर अपरेटरहरूले केवल उनीहरूको ग्राहकहरूलाई बेवास्ता गर्दैनन्, तर होटेलहरू पनि, फ्रन्ट डेस्कलाई लगातार यात्रुहरूको बारेमा जानकारी नदिई। र प्याकेज अपरेटरहरू मार्फत कुनै पुरस्कार अंकहरू छैनन्।

मैले धेरै वर्ष पहिले यो कठिन तरिकाले सिकेको थिएँ जब म रोमको लागि मउपिन्टोरसँग प्याकेज बुक गर्थें। जब मैले होटलमा जाँच गरें, मैले आफ्नो पुरस्कार कार्ड देखाँए र तुरुन्त अपग्रेड गरियो। पछि, मउपिन्टोरका सीईओ बिल कर्बीलाई लेखें र उनको कम्पनीले मेरो लागि के गर्यो भनेर सोध्यो कि म मेरो ट्राभल एजेन्टमार्फत आफै गर्न सक्दिन र किन उनको कम्पनीमार्फत मैले अर्को भ्रमण बुक गर्नु पर्छ। उनले धेरै अनुरोधलाई जवाफ दिएनन्।

वाइकि River रिभर क्रूजका सीईओ टोरस्टेन हेगेनलाई सम्पर्क गर्न खोज्नु अर्को कुरा थियो। मलाई वाइकि meको जवाफ थियो "... यस समयमा, र स्थायी रूपमा, उसले यात्रुहरूबाट सीधा सम्पर्क स्वीकार गर्दैन।" स्पष्ट उत्तरको लागि पर्खनु लामो समय हुन सक्छ। डेल, कर्बी र हेगेन क्रिस्टलको माइकलको ग्राहक सेवा पुस्तकबाट एक पृष्ठ लिन आवश्यक छ।

प्याकेज टूर अपरेटरहरू प्राय: थप शुल्कको साथ मात्र एकल यात्रुहरूको बिभिन्न भेदभाव गर्दछन्। मेरो काचेज र म धेरै वर्ष अघि कपर क्यान्यन, मेक्सिकोको यात्रामा आएका थियौं र यात्रा बस र ट्रेनमा भएको थियो जसमा होटेल र मोटलहरू जस्तो एक्लो यात्रीहरूलाई कुनै पेनल्टी सर्च छैन। जहाँसम्म, हामी भ्रमणमा अन्य व्यक्तिको तुलनामा बढी तिर्ने गरेका छौं, होटल र मोटेलहरूमा हामी बसेका छौं, हामीलाई डबल कोठामा जाने प्राथमिकताका साथ बस्ने ठाउँको चाहना पनि कम दिइयो।

यात्रा र पर्यटन संसारको सब भन्दा ठूलो उद्योग हो। गत वर्ष यो $.3.3 ट्रिलियन डलर वा संसारको कुल घरेलू उत्पादन को १० प्रतिशत भन्दा बढी र विश्वव्यापी सबै रोजगार को लगभग आठ प्रतिशत को लागी जिम्मेदार छ। यस उद्योगमा पनि संकट र ग्राहक सेवासँग कसरी व्यवहार गर्ने भन्ने बारे उत्तम र नराम्रो घटनाहरूका उदाहरणहरू छन्।

अधिक वा अधिक व्यक्तिहरू २००ises मा ११ करोडबाट क्रूज लिइरहेका छन्। क्रूज जहाज स ever्कटहरू बढ्दै जाँदा मानिसहरू डुboard्गामा गिरावट आउँछन्; त्यहाँ नोर्वाक भाइरस वा नोरोभाइरस र अन्य बिरामीहरूको प्रकोपहरू छन्; बोर्डमा आगो; बलात्कार, डकैती र हमलाका घटनाहरू रिपोर्ट गरियो; ईन्जिन र मेकानिकल असफलताहरू; जलमार्ग र वातावरणको प्रदूषण; जहाजहरू अगाडि दौडँदै, आइसबर्गहरू हिर्काउँदै र अन्टार्कटिकमा डुब्न समेत; र यात्रुहरू किनारा भ्रमणमा दुर्घटनामा मारिए।

यदि सबै एकल यात्रीहरू एकजुट भए र विभेदकारी एकल पूरक अधिभारलाई भुक्तान गर्न अस्वीकार गरे भने, अर्को संकट वर्ग सूचीमा थप्न सकिन्छ।