ग्राउन्ड टर्बोप्रप एयरक्राफ्ट, विशेषज्ञ भन्छन्

राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डका पूर्व प्रमुख - अमेरिकी एजेन्सीले बिहिवार क्यानाडाले निर्मित यात्रुवाहक विमानलाई बफेलो नजिकको दुर्घटनाको बारेमा अनुसन्धान गरिरहेको छ - नयाँ युनियन टर्बोप्रप जस्ता यस्तै दुईवटा ईन्जिन टुन्ड्रोप्रपको आधार बनाउनु पर्छ।

"मेरो विचारमा विवेकी काम गर्नु भनेको विमान जग्गा हो" बोर्ड अनुसन्धान समाप्त नभएसम्म, १ 1994 2001 through देखि २००१ सम्म संघीय एजेन्सीका अध्यक्ष जिम हलले भने।

यस्ता अनुसन्धानहरू सामान्यतया १ 18 महिना देखि दुई वर्ष लाग्छ, र हलको सिफारिशले विध्वंस निम्त्याउने छ किनकि हजारौं यात्री टर्बोप्रप विश्वव्यापी रूपमा सेवामा छन्।

हलले भने कि टर्बोप्रप इञ्जिनसहितको विमानहरू जेटको तुलनामा ढिलो गतिमा उडान गर्दछन् जसले गर्दा बरफ जम्मा गर्न सजिलो हुन्छ। उहाँ टर्बोप्रप डी-आईसिंग टेक्नोलोजीको आलोचना पनि गर्नुहुन्थ्यो - हावाले भरिएको रबर "बुटहरू" जुन बर्फ फ्याँक्ने र आइसोकडलाई संकुचन गर्ने, जेटमा प्रयोग गरिएको इन-विंग हिटरको सट्टा बर्फ बनाउनबाट रोक्नुहोस्।

कन्टिनेन्टल जडान 3407०50 को दुर्घटनाबाट क्लेरेन्सको बफेलो उपनगरमा XNUMX० जना मारिए पछि आईसिंगलाई सम्भावित कारणको रूपमा उल्लेख गरिएको छ, तर दुर्घटना अनुसन्धानकर्ताहरूले अझै आधिकारिक रूपमा भनेका छैनन्।

टोरोन्टोमा निर्माण गरिएको र गत अप्रिलमा प्रक्षेपण गरिएको 74 400 सिट वाला बमबार्डियर क्यू 219०० टर्बोप्रप यो विमान विश्वव्यापी सेवामा छ। २१ some some० क्यारियरहरू प्रयोगमा छन्, 30० बमबार्डियरले निर्मित क्यू-श्रृंखला टर्बोप्रप्रोको वैश्विक फ्ल्याटको अंश।

तर हलको सिफारिस कार्यान्वयन हुने सम्भावना कम छ किनभने नागरिक उड्डयनको सुरक्षाका लागि जिम्मेवार अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासनले उनको सल्लाहलाई अस्वीकार गरिरहेको छ।

"हामीसँग अहिले कुनै डाटा छैन जसले हामीलाई यो एयरक्राफ्टमा लैजान्छ," एफएएका प्रवक्ता लौरा ब्राउनले भने।

"एफएए र सम्पूर्ण उड्डयन उद्योगले बितेको १ years बर्षमा आक्रामकतासँग सम्बन्धित दुर्घटनाहरू कम गर्न आक्रामक रूपमा काम गरेको छ र ती दुर्घटनाहरू त्यस कामको परिणामस्वरूप ठूलो गिरावट आएको छ।

ब्राउनले भने, "दुर्घटनामा सामेल भएको विमानमा एउटा परिष्कृत हिउँस पत्ता लगाउने र संरक्षण प्रणाली रहेको छ जुन बरफको अवस्थामा कसरी सञ्चालन र प्रदर्शन गर्ने बारेमा वर्षौंको अनुसन्धान र विश्लेषणबाट फाइदा भएको छ," ब्राउनले भने।

टोरन्टोको पोर्टर एयरलाइन्सले क्यु 400०० लाई विशेष रूपमा प्रयोग गर्दछ र हिजो एयरलाइन्टका अध्यक्ष र प्रमुख कार्यकारी अधिकृत रोबर्ट डेलूसले विमानको सुरक्षा रेकर्ड र डी-आइसि and र एन्टि-आइसि technology टेक्नोलोजीको प्रशंसा गरे। "यदि (सुरक्षा बोर्ड) लाई कुनै चिन्ता थियो, वा यदि FAA वा यातायात क्यानाडा वा बमबर्डीरले कुनै किसिमको विमानको बारेमा कुनै चिन्ता छ भने, त्यो अहिले नै आधार बनाइएको थियो," उनले भने।

"तर यो विमान संग सम्बन्धित केहि जस्तो लाग्दैन। यस्तो लाग्दछ कि यो अरू केही मुद्दाहरूसँग सम्बन्धित छ जुन बाहिर आइसकेका छन्। ”

दुर्घटनाका अनुसन्धानकर्ताहरूले भनेका छन कि उडान 3407०49, नेवारकबाट बफेलो सम्म बाँधिएको थियो र बिहिबार रातको घरमा सयौं मिटर डुब्नु अघि हिंसात्मक हिसाबले हिर्काइएको थियो र बोर्डमा रहेका सबै।। र घरका एक जना व्यक्तिको मृत्यु भयो। यस दुर्घटनामा एक क्यानेडियाली मारियो। हिजो २,००० भन्दा बढी व्यक्ति पीडितहरूका लागि अमेरिकामा स्मारकमा उपस्थित थिए।

दुर्घटनाग्रस्त टोलीहरूले विमानको पखेटा र विन्डशील्डमा “महत्वपूर्ण आईसिंग” रिपोर्ट गर्नु अघि।

आइतवार, एनटीएसबीले रिपोर्ट गर्‍यो कि यो आकाशबाट खस्नु भन्दा पहिले अटोपाइलट सेकेन्डमा थियो, जसले सम्भावित रूपमा संघीय सुरक्षा नियम र एयरलाइन्स दिशानिर्देशहरूको उल्लंघन गर्‍यो।

एक एफएए प्रवक्ताले भने कि हवाइजहाज हल्का देखि मध्यम हिसाब सर्तमा स्वत: पाइलटमा रहेको थियो। विमानको डे-आईसिंग प्रणाली नेवारार्कको प्रस्थानको केही समयपछि भएको थियो।

हलले भने कि आइसिंग १ 1994 72। मा इण्डियानामा रहेको एटीआर-XNUMX२ जुम्ल्याहा टर्बोप्रप विमानको दुर्घटनामा परी एक कारक थियो।

फ्लाइट सेफ्टी फाउन्डेसनका अध्यक्ष विलियम भोसले स्टारलाई यसभन्दा अघि भनेका थिए कि १ 1994 XNUMX cra दुर्घटनामा संलग्न विमान दुर्घटना हुनुभन्दा पहिले अटोपाइलटमा थिए जसले परिस्थितिलाई अझ चर्काउन सक्ने थियो।

बिहीबारको क्र्यासको कारण निश्चित हुन सकेको छैन।

हलले भने कि उनीको चिन्ता बमबार्डियरको हैन, तर विशिष्ट उडान शर्तहरूको लागि विमान प्रमाणीकरणको साथ छैन, जस्तै आइसि produce उत्पादन गर्नेहरू।

"मलाई क्यानाडाली उड्डयन सुरक्षा प्रणालीका साथै यस विशेष विमानको निर्माताप्रति ठूलो सम्मान छ," हलले भने। "मेरो चिन्ता संयुक्त राज्य अमेरिकामा उस्तै प्रकारको डिजाइन गरिएको एअरक्राफ्टमा संलग्न दुर्घटनाहरूको प्रकाशमा प्रमाणीकरण प्रक्रियामा असफलतासँग हो जुन एटीआर-72२ थियो।"

Q400 २००० सम्म बजारमा थिएन तर हलले भने कि संरचनात्मक समानता अझै पनि जुम्ल्याहा-प्रोप विमानहरूको समग्र सुरक्षाको लागि छानबिन गर्न योग्य छ।

बमबार्डियरका प्रवक्ता जोन अर्नोनले भने कि क्यु 400०० २००० मा वाणिज्य संचालनमा गएदेखि हाल प्रयोग भइरहेको विमानहरूले १ लाख भन्दा बढी उडान घण्टा र १ 2000 लाख टेक अफ र लैंडिcles साइकल लग इन गरेका छन्।

"बफेलोको नजिक दुर्घटनाले Q400 विमानमा पहिलो व्यक्तिको प्रतिनिधित्व गर्‍यो," उनले भने।

अर्नोनले भने कि उनी आईसिनको साथ अघिल्लो कुनै घटनाहरूको बारेमा सचेत छैन।

उनले भने कि यो अस्पष्ट हो कि हलले किन यस्तो टिप्पणी गरे "स्पष्ट छ कि यसले कम्पनीको रूपमा अहिले हाम्रो प्राथमिकता परिवर्तन गर्दैन," जुन अन्वेषणलाई समर्थन गर्ने हो। बमबार्डियरले सुरक्षा बोर्डका साथ काम गर्न सुरक्षा र प्राविधिक विज्ञहरूको टोली पठाएको छ, उनले भने।