जब क्रूज बिदा दुखद अन्त हुन्छ, को जिम्मेवार हुन्छ?

क्रूज जहाजको साइडमा जाने विचार भयावह छ। एक मिनेट एक व्यक्ति सुरक्षित रूपमा डेकमा छ, र अर्को यात्रुले धेरै कथाहरू इ in्की पानीमा डुबाइदिएका छन्, प्राय: कहिल्यै देख्न नपर्न सक्छ।

यो एक कहानी छ जुन अहिले बारम्बार लेखिएको छ कि डुising्गा शहरहरूको मूल्यवान व्यक्तिको रूपमा राख्नको लागि जहाजहरू निर्माण गर्न सजिलो भएको छ। तर क्रूज उद्योगमा सुरक्षा लगाईएको सुरक्षाको बारेमा बढ्दो आरोपको बीचमा, आन्तरिकहरूले भने यात्रु र चालक दलले उनीहरूको आफ्नै सुरक्षाको लागि अझ बढी जिम्मेवारी लिनु पर्छ।

"मैले विगतमा देखेको भन्दा धेरै धेरै द्वि घातुमान पिउने भएको छ," डग्लस वार्डले भने, 43 XNUMX बर्षदेखि उद्योगको समीक्षा गरेका क्रूज विशेषज्ञ।

इ England्ल्यान्डको साउथेम्प्टनमा बस्ने वार्डले “बर्लिट्ज कम्पुट गाईड टू क्रूजिंग एण्ड क्रूज जहाजहरू” का दुई दर्जन भन्दा बढी संस्करणहरू लेखेका छन्, एबीसी न्यूज डटकमलाई भने कि ज्यान जोगाउने धेरैजसो व्यक्ति रातमा भारी पिउने बानीपछि त्यसो गर्छन्। ।

पछिल्ला केही हप्ताहरूमा, दुई व्यक्ति प्रमुख क्रूज जहाजहरूमा जहाजमा गए। जेनिफर एलिस Seitz, 36 XNUMX, नर्वे पर्ल क्रूज जहाज क्रिसमस रात को बाल्कनी मा गए। जबकि उनको परिवारले भनेका छन् कि फ्लोरिडा महिला उफ्रिन सक्छ, अधिकारीहरू अझै अनुसन्धान गरिरहेछन्।

एक हप्ता पछि, नयाँ वर्षको दिन, क्यालिफोर्नियाको कार्निवल सनसनी कर्मचारी आन्टोनियो माटाबang भनेर चिनिने एक व्यक्ति जहाजमा उत्रिए - फ्लोरिडाको तटको छेउमा जहाजबाट खसेका साथी चालक दलका सदस्यहरूले यो खबर दिए। उनको शरीरको लागि खोजी पछि निलम्बित गरिएको छ।

किनकि क्रूज लाइनहरूले एक केन्द्रीय अधिकारीलाई अपराध र दुर्घटनाको रिपोर्ट गर्दैन, हरेक वर्ष कति जना मानिसहरू ओभरबोर्डमा जान्छन् ठीक नाप्न यो गाह्रो छ। एउटा अनौपचारिक यात्रा गर्ने वेब साइटले २०० 2008 को कुल संख्या आठमा राख्छ, २०० 20 मा २० र २०० 2007 मा २२ बाट कम।

"ओभरबोर्डहरू सधैं मलाई ठूलो जहाजबाट आएको देखिन्छ," वार्डले भने।

ती "रिसोर्ट जहाजहरू" हुन् जसले उद्योगलाई प्रभुत्व जमाउँछन् - ती हल्याण्ड अमेरिका, कार्निवल, सेलिब्रिटी, रोयल क्यारिबियन इन्टरनेसनल र नर्वे क्रूज लाइन्स जस्ता मुख्य धाराका रेखाद्वारा सञ्चालित छन् जुन एक पटकमा हजारौं यात्रुहरू र चालक दललाई लैजान्छन्।

जबकि समुद्री यात्रा केवल कुलीन वर्गका लागि मात्र हुन्थ्यो, ठूला जहाजहरू र सस्तो टिकटहरूले उनीहरू सबैलाई छुट्टीको छुट्टी बनाएको छ - निश्चित आयमा बस्ने बुढा व्यक्तिहरू, साना बच्चाहरूसहितको परिवार, कलेज विद्यार्थीहरू।

"उमेरको दायरा तल झर्दा, यो पेय र देखाउनेको बढी प्रश्न हो," वार्डले भने।

२०० 2008 मा, करिब १.16.8. million मिलियन मानिसहरूले डुises्गा लिएका थिए, जसमध्ये ११ मिलियन भन्दा बढी अमेरिकीहरू थिए, वार्डले भने। यो १ 11 9.4। मा करीव .1999। Million मिलियन क्रूज यात्रीहरू र १ 500,000 in० मा 1970०००००० भन्दा माथि छ।

प्रत्येक ओभरबोर्ड घटनाले प्राय जसो धेरै शीर्षकहरू बनाउँदछ, यद्यपि जहाजको पक्षमा जाने व्यक्तिको सiny्ख्या सानो छ यथार्थमा सुरक्षित यात्रीहरूको संख्याको तुलनामा।

"यो एकदमै सानो प्रतिशत हो," वार्डले भने। "अवश्य पनि हामी कुनै कुरा चाहँदैनौं।"

कार्निवलले आफ्नो कर्मचारीको लागि पानीको खोजी गरिरहेको भन्दै मातबाangको बेपत्ता पारेर जानकारी जारी गरेनन् तर वार्डले भने कि उनलाई भनिएको थियो कि मताबang जहाजको रेलि onमा फोटो खिच्नका लागि उभिरहेको थियो, "जुन एकदम निषिद्ध हो" र "मूर्ख। चलिरहेको जहाजमा। ”

यात्रीहरूलाई नजर राख्दै

जबकि क्रूज जहाज कार्मिकहरूले हरेक क्षण हरेक पाहुनालाई देख्न सक्दैनन्, क्रूज लाइनहरूले भने उनीहरू यात्रुहरूको बढ्दो संख्या समायोजन गर्न सुरक्षा परिवर्तन गरिरहेका छन्।

ग्यारी बाल्ड वरिष्ठ उपाध्यक्ष र रोयल क्यारिबियन क्रूज लिमिटेड, रोयल क्यारिबियन इन्टरनेसनलको मूल कम्पनी र अन्य ब्रान्डहरूमा सेलिब्रिटी क्रूजको प्रमुख वैश्विक सुरक्षा अधिकारी हुन्।

एफबीआईको राष्ट्रिय सुरक्षा शाखाका पूर्व प्रमुख बाल्डले भने, रोयल क्यारिबियनले आफ्नो जहाजमा जहिले पनि सुरक्षा क्यामेरा राखेको छ, यद्यपि कम्पनीले विगत धेरै वर्षहरूमा क्यामेराको स greatly्ख्या धेरै विस्तार गरेको छ, केही अवस्थामा प्रति जहाज सयौंले।

रोयल क्यारिबियनको फ्रीडम अफ द सीजमा हाल महासागरमा सबैभन्दा ठूलो क्रूज जहाज 3,600,,700०० भन्दा बढी यात्रुहरूको लागि कोठा भएको छ र 800०० देखि XNUMX०० क्यामेरा रहेको बाल्डले भने। र धेरै जसो गति सक्रिय छन्।

सबै क्यामेराहरू सबै समयमा निगरानी गरिएको छैन, जब क्यामेरा स्विच जब चाल पत्ता लाग्छ र आन्दोलन सुरु हुनुभन्दा 30 सेकेन्ड र आन्दोलन रोकिन्छ 30 सेकेन्ड पछि रेकर्ड।

पुरानो एनालग टेपको सट्टा डिजिटल अहिले राखिएका फाइलहरूको समय फरक हुन्छ, बाल्डले भने। ओभरबोर्डमा जाने यात्रुको टेपहरू अनिश्चित कालका लागि राखिन्छन्, जब कि असुरक्षित क्रूजबाट छविहरू अन्तत: शुद्ध गर्न सकिन्छ।

अरू धेरै ठूला रिसोर्ट प्रकारका जहाजहरू जस्तै, रोयल क्यारिबियन जहाजहरूमा पनि साना बचाव जहाजहरू हुन्छन् जसलाई खोजीमा पठाउन सकिन्छ यदि कोही जहाजमा जानको लागि ज्ञात छ भने।

कार्निवलले आफ्ना जहाजहरूको सुरक्षाका बारे ई-मेलद्वारा जवाफ दिएका थिए। कर्मचारीले एफबीआईको सुपरिवेक्षण गर्छ भन्ने प्रमाण जोगाउनको लागि विशेष तालिम प्राप्त गरे।

"थप रूपमा, सबै सुरक्षाकर्मीहरूले नियमित अन्तरालहरूमा चलिरहेको प्रशिक्षण प्राप्त गर्दछन्," इ-मेलले भन्यो। "पुनरावर्ती प्रशिक्षणमा कुनै पनि नयाँ सुरक्षा प्रक्रियाहरूमा अपडेटहरू, साथै आतंकवाद, बम पत्ता लगाउने, स crisis्कट र भीड व्यवस्थापन, प्रथमोपचार, अग्नि नियन्त्रण र आगो निवारण जस्ता विशेष क्षेत्रमा प्रशिक्षण समावेश छ।"

नर्वेजियन क्रूज लाइन्सले खास प्रश्नहरूको जवाफ दिन अस्वीकार गरे तर एउटा विज्ञप्ति जारी गरे जसमा भनिएको छ, "हामीसँग धेरै सुरक्षा र सुरक्षा उपायहरू छन्, जसमा सुरक्षा र वातावरणीय व्यवस्थापन प्रणाली समावेश छ जुन हाम्रा जहाजहरूले प्रयोग गर्ने विशेष प्रक्रियाहरूको विवरण दिन्छन्। एउटा घटना हुन्छ। ”

मेरियनलाई के भयो?

तर सुधारिएको सुरक्षा र प्रशिक्षणको साथ पनि, दुर्घटनाहरू हुन्छन्।

केन कारभरले क्रुज अपराध र दुर्घटनामा परेका पीडितहरू र उनीहरूका परिवारहरूका लागि अन्तर्राष्ट्रिय क्रूज पीडितहरूको स्थापना गरेका थिए। उनकी छोरी मेरियन कारभर अगस्त २०० 2004 मा सेलेब्रिटी बुधमा सवार अलास्काको क्रूजको क्रममा बेपत्ता भएपछि उनको बेइज्जत भएको थियो।

कारवार, जसले IC२ ​​का उमेरमा आईसीभीलाई आफ्नो नयाँ पूर्ण-समय जागिर बनाएका छन, उनले मेरीनकी छोरीको फोन आएको उनको आमाले फोन कल फिर्ता नगरेको भन्दै भने। परिवारलाई अपरिचित - कारभरले भने कि उनकी छोरी केही हदसम्म स्वतन्त्र भावना हो - rian० वर्षीया मेरियनले क्रुज बुक गरेकी थिइन् र २ed अगस्टमा सेलिब्रेटीबाट क्रेडिट कार्ड रसिद र कागजातहरूमा उल्लेख गरे अनुसार जहाजमा चढेका थिए।

तर क्रूजका अधिकारीहरूले कारवारलाई यो बताउन सकेनन कि उनकी छोरी कहिल्यै विदाई सकेकी थिइन। र उनले पछि सिके, एक केबिन अटेंडन्टले जहाज पर्यवेक्षकलाई खबर गरे कि मेरियनले क्रूजको दोस्रो रात पछि उसको कोठा प्रयोग गर्न छाडे।

पर्यवेक्षकले कहिले पनि परिचरको खोजी रिपोर्ट गरेनन्।

"उसलाई यो बिर्सिएको थियो र आफ्नो काम गर्न भनिएको थियो," कारभरले भने।

Merrian Carver फेरि कहिल्यै सुनेन। कारवारले भने कि उनले वर्षौंदेखि अफवाहहरू सुनेका छन् कि उनको छोरी रोमान्टिक रूपमा पर्यवेक्षकसँग सम्बन्धित छ जसले केबिन परिचरको चिन्ता रिपोर्ट गर्न अस्वीकार गर्‍यो, तर त्यो "प्रमाणित गर्न असम्भव" भने।

कारवारले भने कि उनले एक निजी जासूसलाई भाडामा लिएका थिए र उनले रोयल क्यारिबियन क्रूज लिमिटेडमा मुद्दा हाल्नु अघि उनको छोरीको अन्तिम ज्ञात गतिविधि अनुसन्धानका लागि हजारौं डलर खर्च गरे।

एक बयानमा, रोयल क्यारिबियनले एफबीआईको अनुसन्धानले मेरियन कारभरको बेपत्ता हुने सम्बन्धमा खराब खेलको कुनै प्रमाण नभएको निष्कर्ष निकालेको उल्लेख गरे।

"त्यहि समयमा, हामीले उनलाई बुबाबाट थाहा पायौं कि सुश्री कारभरले भावनात्मक समस्या भोगीरहेकी छिन् र उनले आत्महत्या गर्ने प्रयास गरिसकेकी थिइन, जुन उनले हाम्रो जहाजमा गरिन जस्तो देखिन्छ।"

क्रूज कम्पनीले कारभोरसँग अज्ञात रकमको लागि अदालतबाट बाहिर बस्यो।

"मलाई थाहा छ मेरियनलाई के भयो?" उसले भन्यो। "भगवानलाई मात्र थाहा छ।"

बाल्डले भने कि कारवार घटनाले रोयल क्यारिबियनलाई प्रक्रियात्मक परिवर्तन गर्न प्रोत्साहित गर्‍यो, साथै सबै यात्रुहरूलाई जहाजले प्रदान गरेको परिचय पत्रहरू स्वाइप गर्नु पर्छ न कि तिनीहरू जहाजमा आउँदा नै जब उनीहरू जहाजबाट बाहिर निस्कन्छन्।

यसले कारभरको केसमा सहयोग पुर्‍याएको हुन सक्छ किनभने अधिकारीलाई थाहा छैन कि उनी ओभरबोर्डमा गइन् कि किन् कि उनले आफ्नो जहाजमा कलको बन्दरगाह छोडिन् भने।

“हामी प्रत्येक घटनाबाट पाठ सिक्छौं,” उनले भने।

अझै, बाल्डले भने, "हामीले यसमा गल्ती गरेका छौं र यसलाई इन्कार गर्ने कुनै पनि छैन।"

सर्वप्रथम, उनले भने, मेरियन कारभरको क्रूजबाट सर्भेलान्स टेपहरूको बारेमा सञ्चारमा मिक्स-अप थियो। केन कारभरलाई क्रुज समाप्त भएको केही हप्ता पछि टेपहरू बाहिर फ्याँकिएको थियो भनेर गल्तीले बताएको थियो, जुन उनीहरूले गरेका थिएनन्।

ट्यापहरू, त्यस समयमा एनालगले मेरियन कारभरको कुनै पनि चित्र देखाउँदैनथ्यो, बाल्डले भने, तर टेपहरू शेल्फमा राखियो र अन्तत: हरायो जब तिनीहरू बचत गर्नुपर्‍यो।

सुपरवाइजर जसले कार्भरको बेपत्ता भएको केबिन अटेंडन्टको रिपोर्ट रिपोर्ट गर्न असफल भए, बाल्डले भने।

मेरियन कारभरको बेपत्ता भएदेखि केन कारभर क्रूज उद्योग सुधारसम्बन्धी कानूनी कानुनका लागि मुखर वकालत गर्दै आएका छन्।

संयुक्त राज्य अमेरिकामा विगत दुई वर्षमा क्रूज उद्योगको उद्देश्य लिएर पेश गरिएको छ जसमा संयुक्त सदन र सिनेट बिल समावेश छ जसमा बढी एक समान अपराध रिपोर्ट गर्ने र सुधारिएको प्रतिक्रियाको लागि आह्वान गरिएको छ।

अहिलेसम्म कुनै पनि बिल पारित गरिएको छैन।

'उत्तम अपराध'

२०० US मा हनीमूनको दौडान रोयल क्यारिबियन जहाजमा जहाजमा भर्ना भएका ग्रीनविचको भर्खरै भर्खरै आएका जर्ज स्मिथको घटनापछि नोभेम्बरको चुनावमा कनेटिकट रिपब्लिकनका पूर्व अमेरिकी प्रतिनिधि क्रिस्टोफर शाइले क्रूज उद्योगलाई एक व्यक्तिगत परियोजना बनाएका थिए।

स्मिथको मामलाले राष्ट्रिय ध्यान पायो र रोयल क्यारिबियनको बिरूद्ध एक क hearing्ग्रेसनल सुनुवाई र प्रतिक्रियाको लागि प्रेरित गर्‍यो, जुन घटनाको लागि ब्लास्क दृष्टिकोण अपनाएको समयमा आरोपित थियो।

शाईले एबीसीन्युज.क.लाई भने कि क्रूज जहाज "उत्तम अपराध गर्ने ठाउँ हो।"

"तपाईलाई प्रमुख हतियार चाहिदैन, र तपाईको प्रमाण हराउछ" उनले भने। "उनीहरू भन्छन् कि यो सानो शहर हो, तर उनीहरूसँग बोर्डमा त्यस्तो कोही छैन जो अपराध अनुसन्धान गर्न सक्षम छ।"

शाईले क्रूज उद्योगलाई "शक्तिशाली" भनेर वर्णन गरे र भने कि यो अहिलेसम्म सुधारको कुनै पनि प्रयासलाई रोक्न सफल भएको छ।

तर बाल्डले आफ्नो क्रूज लाइन कम्तिमा पर्याप्त हुँदैन भन्ने धारणामा ठट्टा गरे जब अपराध जहाजमा हुन्छन्।

"उनीहरूलाई मेरो उत्तर यो हो कि हामीले रिपोर्ट गरेका छैनौं," उनले भने। "र कसैले पनि एउटै नाम राख्न सक्दैन।"

अधिकांश क्रूज लाइनहरू, बाल्डले भने, १ 1999 XNUMX। मा एक स्वैच्छिक अन्तर्राष्ट्रिय सम्झौतामा हस्ताक्षर गरे जसमा कानूनको प्रवर्तन एजेन्सीलाई सबै अपराधहरू रिपोर्ट गर्नु आवश्यक छ जुन जहाज त्यस समयमा कहाँ थियो भनेर निर्भर गर्दै।

समुद्री कानूनमा क्रूज जहाजमा भएका सबै अपराधहरू जहाजमा झण्डा भएको देशलाई पनि रिपोर्ट गर्नु आवश्यक पर्दछ - ग्रीस, पनामा र बहामास तीन सर्वाधिक साधारण झण्डा राज्यहरू हुन्। संयुक्त राज्यमा, क्रूज लाईनको एफबीआई र तटरक्षक दलसँग अमेरिकी पानीमा वा अमेरिकी नागरिकहरू सम्मिलित अपराधहरू रिपोर्ट गर्ने सम्झौता छ।

बाल्डले भने, अन्य देशहरूमा क्रूज जहाजमा भएको अपराधको बारेमा आफ्नै कानून छ।

पूर्व क्रूज जहाज कर्मचारी ब्रायन डेभिड ब्रन्स, जसले कार्निवल स्टाफको सदस्यको रूपमा आफ्नो अनुभवको आधारमा "क्रूज गोप्य" लेखेका थिए, उनले भने कि क्रूज जहाजहरूमा विश्वास गर्नेहरूको भन्दा कम दुर्घटनाहरू हुन्छन्।

"तर केटा, यसले ठूलो कथा बनाउँछ," उनले भने।

ब्रन्सले भने कि उनी २०० 2003 मा मध्यरातको बुफेमा काम गरिरहेका थिए जब एक यात्री खाडी तटको नजिक जहाजमा गए। अफवाहहरु, उनले भने, तुरुन्त जहाजको वरिपरि घुमफिर गर्न थाल्यो जब यो महिला पछिल्लो पटक देखियो जहाँ तिर चक्कर लगाउन थाले।

उद्धार डु boats्गालाई बाहिर पठाइएको थियो, तर पछि यो किनारमा केही समय पछि धोए सम्म महिलाको शरीर पुन: प्राप्त हुन सकेन। ब्रुनसले भने कि उनी विश्वास गर्छिन् कि महिलाले आत्महत्या गर्‍यो।

ब्रन्सले भने कि यो व्यक्तिको परिवारसँग सहानुभूति दर्ता गर्न सजिलो छ जसले जहाजमा गएका थिए र क्रुज लाइनलाई दोष दिएका थिए, तर वास्तवमा भन्ने हो भने, "रेलमा जान मानिसहरूलाई रोक्न तपाईंले धेरै रक्षा गर्न सक्नुहुन्छ।"

वार्ड सहमत भए। उनले दुबै यात्रु र क्रूज उद्योगबाट सुधारको लागि कोठा देख्दछन्, यद्यपि यात्रुहरूको लागि अझ बढी हुन सक्छ।

"त्यहाँ सुधारको लागि सधैं ठाउँ हुन्छ," उनले भने। "र मलाई लाग्छ कि उद्योगले केहि बढी गर्न सक्दछ, विशेष गरी जब यो सुरक्षासँग सम्बन्धित छ।"

क्रूज जहाजहरूले बढी क्यामेरा स्थापना गर्न जारी गर्नुपर्नेछ, उनले भने। जहाँसम्म बढ्दो प्रतिक्रिया समयको रूपमा, वार्डले भने कि जहाजको खोजी अहिले तत्काल छ। यदि कसैलाई ओभरबोर्डमा जानका लागि थाहा छ भने, उद्धार कार्यहरू तुरुन्तै सुरू हुन्छन्, यद्यपि जहाजलाई पूर्ण रूपमा रोक्नको लागि धेरै समुद्री मील लाग्न सक्छ, र जहाजलाई पानीमा सूचीबद्ध नगर्न क्रमशः gradually 360० डिग्री घुम्न आवश्यक छ। ।

बारटेन्डर, उनले भने, उनीहरुका ग्राहकहरु को सेवन को बारे मा अधिक सचेत हुन सक्छ।

फ्लिप साइडमा, वार्डले भने, यात्रुहरूले "केवल शान्तपूर्वक पिउनु पर्छ।"

"उनीहरूले बुझ्नु पर्छ कि जहाजहरू गतिशील वस्तुहरू हुन्," उनले भने, "र रेलि there त्यहाँ उद्देश्यका लागि छन्।"