मुम्बई - एक एयरलाइनले के गर्छ यदि ठूलो अन्तर्राष्ट्रिय हबमा विशाल स्लटहरू प्राप्त गर्न असम्भव भयो भने? यदि जेट एयरवेजले हालसालै गरेको चालहरू केहि पनि गर्न सक्दछन् भने, त्यसो भए एयरलाइन्समा दांव लिईन्छ जुन ठूलो हबमा ठूलो स्लटहरू छन् तयार जवाफ जस्तो देखिन्छ।
"सर माइकल विशपको ब्रिटेनको क्यारियर ब्रिटिश मिडल्याण्ड (BMI) मा %१% शेयर छ। बीएमआईको हीथ्रोमा ११% स्लट नियन्त्रण छ र जेट एयरवेजले वाहकमा दांव नियन्त्रण गर्न सर बिशपलाई सम्पर्क गरेको छ, ”एक उड्डयन परामर्शदाताले भने।
जेट एयरवेजका प्रवक्ता टिप्पणीहरूको लागि उपलब्ध थिएनन्। "केहि तरिकाहरूमा, यो एयर सहारा खरीदको पुनरावृत्ति हो। हामी चरम घन्टाको बखत प्रमुख एयरपोर्टमा स्लट लिन खोज्दैछौं एयरलाइन्सको भाँडा किन्दा यस पक्षमा धनी छन्, ”उनले थपे।
जेट एयरवेज अघि दुबै भर्जिन एटलान्टिक र ब्रिटिश एयरवेहरूले हीथ्रोमा एउटा ठूलो पैदल ठाउँमा बीएमआई आँखा लिदै गरेको रिपोर्ट गरिएको छ। "फ्लीट साइज र रूटहरू अब मुख्य कारकहरू होइनन् जसले टेकओभरलाई प्रभाव पार्छन्। "जब प्रमुख अन्तर्राष्ट्रिय हबहरू क्षमताको साथ घुटमिलाइरहेका छन्, प्रमुख हबमा पीक अवर स्लटमा निश्चित खुट्टा पाउने एक मात्र तरिका एयरलाइनमार्फत हो जुन यसमा ठूलो स्लटहरू छ," उनी भन्छन्।
सेन्टर फर एशिया प्रशान्त उड्डयन (सीएपीए) प्रतिवेदनले भनेको छ, "विश्वको प्रमुख अन्तर्राष्ट्रिय हब्सको नियन्त्रण २०० 2008 मा एयरलाइन उद्योगमा संरचनात्मक परिवर्तनको प्रमुख चालक हुनेछ।" चाइना ईस्टर्न एयरलाइन्सको नियन्त्रणको लागि लडाई भनेको शा Shanghai्घाई विमानस्थलमा नियन्त्रण हुनु भनेको विन्दुगत बिन्दु हो।
अमेरिकामा एट्लान्टा, शिकागो, स्यान फ्रान्सिस्को, वाशिंगटन डीसी र डेट्रॉइटलगायत धेरै आकर्षक केन्द्रहरू खेलिरहेका छन् किनकि उत्तर पश्चिमी एयरलाइन्स, डेल्टा एयर लाइन्स र युनाइटेड एयरलाइन्सले आफ्नो मर्जर विकल्पलाई केन्द्रमा राख्दै परिणाम केन्द्रलाई केन्द्रित राखेका छन्।
हीथ्रोमा जेटको चासोको बारेमा टिप्पणी गर्दै, एक एयरलाइनका एक शीर्ष कार्यकारीले औंल्याए कि दुबै एयरलाइन्स र यात्रुहरूका लागि भने उक्त एयरपोर्ट अब “मर्नु” हुँदैन।
"हीथ्रोको माध्यमबाट सार्नु सपनाको सपना हो र यसले अन्य उदीयमान युरोपेली हब्सलाई हेर्नु पनि उचित बनाएको छ," उनी भन्छन्। लाममा र समय खपत हुने सुरक्षा प्रक्रियाहरू बाहेक, हीथ्रोले प्रति घरेलू २० यात्रु २० पाउन्ड र व्यापार / प्रथम श्रेणी यात्री प्रति 20०-40० पाउन्ड लगाउँछ जुन टिकटको मूल्य बढ्दछ। "यसबाहेक, एक अन्तर्राष्ट्रिय यात्रीलाई हीथ्रोको माध्यमबाट पार गर्नको लागि भिसा आवश्यक पर्दछ, जबकि कुनै अन्य यूरोपीयन एयरपोर्टहरूले भिसा लिन जोड दिँदैन यदि तपाईसँग पुष्टि गरिएको टिकट छ," उनी भन्छन्।
उदाहरणका लागि एयर इण्डिया जस्ता एयरलाइन्सले युरोपेली अन्य विमानस्थलहरू पनि हेरिरहेका छन्, जस्तै म्यूनिख, सम्भव हबको रूपमा। जेट एयरवेजको हाल ब्रसेल्स एयरपोर्ट यसको हबको रूपमा छ।
जे हेर्न सकिन्छ बाँकी जेट एयरवेजलाई हीथ्रोमा यति धेरै स्लटहरू चाहिन्छ कि छैन। “स्लटहरू आईएटीए स्लट को-ओर्डिनेशन कमिटीबाट नियन्त्रण हुन्छन् र ots०% स्लटहरू तत्काल अवधिमा प्रयोग गर्नुपर्नेछ वा यो स्लट पूलमा आत्मसमर्पण हुन्छ,” एक एविएसन विशेषज्ञले भने कि “स्लट मात्र पर्याप्त न्यायसंगत छैन। , एयरलाइन्स पनि उपयोग गर्न क्षमता हुनु पर्छ।
timesofindia.indiatimes.com
