जबकि व्यापक अर्थव्यवस्था को लागी एक बर्ष अगाडि डरलाग्दो देखिन्छ, एयरोस्पेस क्षेत्र २०० in भन्दा अधिक भन्दा राम्रो उडान गर्नुपर्छ।
यो लामो समय सम्म राम्रो खबर छान्नुहोस्। अर्को बर्ष पछि, उद्योग एक कुंड मा स्लाइड हुन सक्छ।
२०० in मा त्यहाँ उज्यालो ठाउँहरू हुनेछ: 2009 787 ड्रीमलाइनर अन्ततः अर्को गर्मीमा उडान गर्नुपर्छ।
हवाई यात्रामा ठूलो गिरावटको बाबजुद युएस एयरलाइन्सले वर्षौं घाटा पछि सन् २०० profit को मामूली फाइदाको पूर्वानुमान गर्दछ।
र बोइंगले २०० in मा कुनै पनि ड्रीमलाइनर वितरण गर्दैन, यो वर्षको लागि लगभग 2009० अन्य हवाइजहाज रोल आउट गर्नुपर्नेछ।
जहाँसम्म, एयरलाइन्सहरू आदेश स्थगित वा रद्द गर्न अप लाइन, एक विमानन बस्ट अब बाहिर स्पष्ट रूपमा रडार मा छ।
टिल ग्रुपका एयरोस्पेस विश्लेषक रिचार्ड अबौलाफियाले २०१० मा बोइंगमा गिरावट आएको र कम्तिमा three वर्ष लामो हुने आशा गरेका छन् - र यो उनको आशावादी पूर्वानुमान हो।
“यदि हामीले आर्थिक संकटमा सबैभन्दा खराब अवस्था आएको छ भन्ने धारणा बनायौं भने, अर्थव्यवस्था र उद्योगलाई उत्खनन गर्ने वर्षौं बाँकी छ,” अबुलाफियाले भने। "यो लामो समयसम्म बस्ने डाउनटेन्चहरु मध्ये एक हुने छ।"
२०१c सम्ममा वायु ट्राफिक विश्वव्यापी आर्थिक संकटबाट मुक्त हुने अपेक्षा गर्ने बार्कलेज क्यापिटलका वाल स्ट्रीट विश्लेषक जो क्याम्पबेलको लागि यो पनि निराशावादी छ।
एयरलाइन्सलाई विमानहरू चाहिन्छ, क्याम्पबेलले भने। २०१० को दोस्रो आधामा बोइंगले उत्पादन सुस्त बनाउन आवश्यक पर्दछ, तर कुनै कटौती "गहिरा र लामो हुँदैन।" कसरी प्लेगेट साउन्ड क्षेत्र कुनै पनि एयरोस्पेस-उद्योग गिरावटबाट देखा पर्दछ 2010 ड्रीमलाइनरमा निर्भर गर्दछ।
यदि 787 XNUMX को विचलित आपूर्तिकर्ता र असेंब्ली अपरेसनहरू निश्चित गर्न सकिन्छ र उत्पादनहरू चल्दै जान्छ भने, यसले यहाँ कुनै पनि डाउनटर्नलको अधिकांश स्टिंग लिन सक्दछ। यसले बोइंगलाई युरोपेली प्रतिद्वन्द्वी एयरबस भन्दा धेरै राम्रो आकारमा छोड्नेछ।
एयरलाइन्सले यात्री गुमाए
हालका वर्षहरूमा एसिया र मध्यपूर्वले बोइ and र एयरबसको ठूलो अर्डरका साथ प्रदर्शन गरेका छन्।
तर रेकर्ड बिक्री को वर्ष पछि दुई विमान निर्माताहरु को लागी लगभग ,,7,500०० जेट को एक संयुक्त ब्याकलग निर्माण, कि चमकदार वृद्धि अब को लागी छ।
विश्वव्यापी वित्तीय स्कटले चीनको निर्यातमा आधारित अर्थतन्त्रलाई हल्लाएको छ। वित्तीय बजारको साथसाथै तेलको पतनले दुबईको बुलबुले अर्थतन्त्रलाई कमजोर पारेको छ, एमिरेट्स एयरलाइन्सको घर, जसले Bo१ बोइंग वाइड-बॉडी जेट र 51 Air एयरबस ए 58j० सुपरजम्बोजको आदेश दिएका छन्।
यद्यपि ठूलो बिक्री ब्याकलॉग सजीलो सजिलै हराउन सक्छ।
यसमा एमिरेट्स र क्न्टास जस्ता प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट ठूला अर्डरहरू सामेल छन् जुन उही हवाई ट्राफिकको पीछा गरिरहेका छन् - “दुई (एयरलाइन्स) उही यात्रीका लागि एक अर्कालाई मुक्का गर्दैछन्,” अबुलाफियाले भने। तिनीहरू दुबै एउटै बजार जित्न सक्दैनन्।
जे भए पनि, उनले भने, अन्तिम उड्डयन गिरावटको क्रममा २००२-०2002 मा / / ११ का आक्रमण पछि त्यहाँ ठूलो ब्याकलॉग पनि थियो। एयरलाइन्सहरू स्थगित वा उनीहरूलाई आवश्यक पर्ने रूपमा रद्द गरियो, र बोइंगमा उत्पादन खस्कियो।
"अर्डर ब्याकलगको मतलब केही थिएन जब यो विमानहरू दिने समय आयो," अबौलाफियाले भने।
बोइंगको २०० deliver डेलिभरीहरू तुलनात्मक रूपमा सुरक्षित छन्, मुख्यतया किनभने किनभने विमान खरीद गर्नु दीर्घकालीन योजनाबद्ध प्रतिबद्धता हो।
तर जसै एयरलाइन्सले ट्राफिक नाटकीय रूपमा गिरावट आएको देख्छ, उनीहरूले थप वितरणलाई स्थगित गरिरहेका छन्। यदि यो जारी रह्यो भने २०१० मा बोइ production उत्पादन ढिलो हुनु आवश्यक पर्दछ।
यस महिनाको अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसन (आईएटीए) ले यो महिना पूर्वानुमान गरेको छ कि २०० in मा अन्तर्राष्ट्रिय हवा ट्राफिक percent प्रतिशतले घट्ने छ र विश्वव्यापी एयरलाइन्सले २.$ अरब डलर गुमाउनेछ।
अचम्मको कुरा, उत्तर अमेरिका, जहाँ एयरलाइन्सले २०० 4 मा कूल $ अर्ब डलर गुमाउने छ, २०० in मा लगभग $०० मिलियन डलरको सानो नाफा कमाउने एक मात्र क्षेत्र हो। अमेरिकी वाहकहरू, यस वर्षको सुरुमा पिसाव गर्ने तेलको मूल्यले डगमगाएको, लागत र फ्ल्याट क्षमता घटाए र यात्रुको माग घट्ने क्रममा पनि कम इन्धनको मूल्यबाट फाइदा उठाइरहेको छ।
स्थानीय वाहक अलास्का एयर समूहले करिब १,००० कर्मचारी काट्यो र उडानहरू घटायो। यद्यपि यसले २०० in मा ११ नयाँ बोइ receive जेट प्राप्त गर्नेछ, यद्यपि यसले यात्रु क्षमतामा 1,000 प्रतिशत थप कटौती गर्ने योजना बनाएको छ।
"बेरोजगारीको संख्यालाई ध्यानमा राखेर हामी विश्वास गर्दछौं कि ग्राहकको माग कमजोर हुँदै गइरहेको छ," अलास्काका मुख्य कार्यकारी बिल ऐयरले भने।
बोइंग र एयरबस
एयरलाइन्सको दुर्दशाले आज भोली जेट निर्माताहरूको भाग्य निर्धारण गर्दछ।
यस वर्षको बोइ than्ग भन्दा एयरबसले बढी बिक्री गर्ने छ। गत महिना यो 756 639 नेट अर्डरहरू बोकेको थियो जुन बोइंगको लागि XNUMX XNUMX with सँग तुलना गरिएको थियो।
एयरबसले बोइंगलाई बिस्तारको अन्तरबाट पनि बाहिर पार्छ, मसिनिस्ट्सको हड्तालका कारण धन्यवाद कि यो गिरावटले दुई महिना बोइंगको उत्पादन रोकेको छ।
अझै, नयाँ वर्षमा एयरबस कमजोर देखिन्छ।
बोइ's्गको ग्राहक आधार अधिक ठोस र विविध छ। एयरबस वाइड-बॉडी ब्याकलॉगको एक चौथाई तीन मध्य पूर्व एयरलाइन्सको साथ टिकीएको छ।
यद्यपि यसको १० डबल डेकर जेटहरू अहिले उडान र यात्रुहरूलाई प्रभाव पार्दै छन्, A10 कार्यक्रम हात बनाउने विशाल विमानहरूको लागि महँगो र ढिलो अभ्यास भएको छ।
वास्तविक बजार एयरबसको नयाँ ए 350० को लागि हो, २०१ 2013 मा compete due777 र 787 XNUMX को बिरूद्ध प्रतिस्पर्धा गर्ने।
एयरबसले अर्को वर्षमा A350 डिजाइनलाई अन्तिम रूप दिने कार्यमा धक्का दियो। २०१ the सम्म यो विमानको डेलिभरी हुन सकेन, डग म्याकविटीले भनेका थिए, फ्रान्सका पूर्व एयरबस सेल्सम्यान र अहिले एक उड्डयन परामर्शदाता।
एयरबसको अधिक पक्षमा, यूरोपीयन सरकारहरूबाट ए 350 .० को लागि सम्भावित वित्तीय सहायताको चर्को विवादले २०० in मा यसको जरुरीता गुमाउन सक्छ।
चार वर्ष पहिले अमेरिकी सरकारले युरोपेली संघ (ईयू) को बिरूद्ध विश्व व्यापार संगठनमा मुद्दा हालेको थियो, मुख्यतया ए 350० लाई loansण रोक्नको लागि। युरोपेली संघले बोइंगलाई सबसिडी दिएको आरोप लगाउँदै मुद्दा चलायो। अर्को वर्ष ती दुबै मुद्दामा फैसला आउन सक्छ।
तर सरकारले ठूलो loansणको साथ उद्योगलाई सब्सिडी गर्ने विचार सायद यस वर्षको बैंक, बीमा कम्पनीहरु र वाहन निर्माताहरु को व्यापक बेलआउट पछि अपमानजनक देखिन्छ।
"ए 380० लाई सब्सिडी दिने बारेमा तपाइँ के भन्नुहुन्छ भन्नुहोस्, यसले हथौडालाई जमानतमा कुट्छ," अबुलाफियाले भने।
ट्याank्कर, रक्षा खर्च
आर्थिक संकटको समयमा अमेरिकी उद्योगको सुरक्षाका लागि उही वृत्ति बोइंगको डिफेन्स व्यवसायलाई फाइदा पुग्न सक्छ।
यस वर्ष, बोइingले सुरुमा नर्थ्रोप ग्रुम्मान र एयरबस प्यारेन्ट ईएडीएस बीचको संयुक्त लगानीमा करोडौं डलर वायुसेना ईन्धनको ट्या tank्कर सम्झौता हरायो, तर बोइंगको 330 मा एयरबस ए 767० जेटको छनौट पेन्टागनले खारेज ग and्यो र वाशिंगटन राज्य र कन्सासको कression्ग्रेसनल प्रतिनिधिमण्डलको तौल भयो। ओबामा प्रशासन नआएसम्म प्रतिस्पर्धालाई निलम्बन गरियो।
लेक्सिंग्टन संस्थानका प्रतिरक्षा विश्लेषक लोरेन थम्पसनले भने कि नव प्रतिस्पर्धामा “अर्थतन्त्रको पतनले आर्थिक राष्ट्रियताको ठूलो भूमिका खेल्नेछ।”
बोइंगले युनियन र कांग्रेसमा डेमोक्र्याटको समर्थनबाट राजनीतिक फाइदा लिन सक्छ।
थम्पसनले भने कि उनी २०१० अघि कुनै नयाँ ट्या tank्करको निर्णयको आशा गर्दैन।
"डेमोक्र्याटको नियन्त्रणमा भएपछि बोइले कुनै पनि चीज रोक्न सक्दछ," उनले भने। "उनीहरूलाई लाग्छ कि समय उनीहरूको पक्षमा छ।"
जहाँसुकै बोइंगको डिफेन्स एकाई कमजोर छ। आर्थिक संकटको अर्थ पेन्टागनको बजेट कटौती निश्चित छ।
दुई ठूला बोइ programs कार्यक्रम, क्षेप्यास्त्र रक्षा र सेनाको भविष्य लडाई प्रणालीहरू, सम्भावित लक्ष्यहरू हुन्।
लॉकहीड मार्टिन F-22 उन्नत लड़ाकू छ। एक हजार भन्दा बढी बोइ defense रक्षाकर्मीहरूले सिएटलमा F-22 पखेटा र पछाडि धारा निर्माण गर्दछन्।
थम्पसनले भने कि डिफेन्स बजेटमा एउटा वस्तु बोइंगलाई billion अर्ब डलरको हुन सक्छ: नौसेना कम्तीमा १०० सेन्ट लुइसले निर्मित सुपर हॉर्नेट जेट लडाकूहरूको अर्डर गर्न चाहन्छ।
पुगेट साउन्ड क्षेत्रको एयरोस्पेसका लागि, यद्यपि केवल एउटा हवाइजहाज परियोजनाले सबैभन्दा खराब समयलाई रोक्न सक्छ।
२०० In मा, बोइले ड्रीमलाइनर ट्र्याकमा फिर्ता लिनु पर्छ।
