दक्षिणपश्चिमको केली: "टाइगर वुड्सले पनि हरेक प्रतियोगिता जित्न सक्दैन"

गत साता न्यून किराया राउन्ट साउथवेस्ट एयरलाइन्स कम्पनीले फ्रन्टियर एयरलाइन्स होल्डिंग्स इंकको लागि दिवालियापन-अदालत लिलामी गुमाउँदा आश्चर्यचकित भयो।

दक्षिण पश्चिमका अध्यक्ष र प्रमुख कार्यकारी ग्यारी केलीले भने कि उनको एयरलाइन्सले अधिग्रहणमा अर्को रन लिन सक्छ। तर डलास-आधारित क्यारियरले यसको रूढीवादी प्लेबुक खोल्दै छैन, र कुनै पनि भावी बोलपत्रले सर्तहरू बोक्दछ - चाहे उनीहरूको लागत दक्षिणपश्चिमी डीलमा खर्च भयो भने, फ्रन्टियरको सम्बन्धमा।

"टाइगर वुड्सले पनि हरेक टूर्नामेंट जित्न सक्दैनन्," श्री केली, जो २०० since देखि दक्षिण पश्चिमका सीईओ छन्, उनले एक साक्षात्कारमा फ्रन्टियरको हारको बारेमा भने।

लामो मन्दीले दक्षिणपश्चिमको दशक लामो ट्र्याक रेकर्डलाई छिटो बृद्धि र फ्याट नाफाको उल्टो बनायो। केही लगानीकर्ता साउथवेस्टको विस्तार सम्भावना देखेर चिन्तित छन् र विश्लेषकहरूको बढ्दो संख्याले यो वर्षको एयरलाइनले loss 37 वर्षमा पहिलो पटक र सन् १ 1971 in१ को स्थापना पछि दोस्रो पटक वार्षिक घाटा पोखाउन सक्छ भन्ने अनुमान गरेको छ। जेसुप एण्ड स्टक विश्लेषक हेलान बेकर डेमोवर स्थित डिस्भेन्टर फ्रन्टियरका लागि साउथवेस्टले १$० मिलियन डलरभन्दा बढी बिड बिडको लगानी गरेपछि कम्पनीको “स्लो ग्रोथ रणनीति” उद्धृत गर्दै लमोंटले बुधवार दक्षिणपश्चिमीलाई “बेच्ने” सिफारिसमा कटौती गरे।

श्री केलीले पूर्वानुमान गर्न अस्वीकार गरे यदि दक्षिण पश्चिमले २०० in मा पैसा कमाउने हो भने अन्तिम चार क्वार्टर मध्ये तीनमा घाटा पछि। "मलाई लाग्छ कि २०१० मा राजस्व बढाउन सक्ने सम्भावना छ, यदि हामीले अनुमान गर्यौं कि अर्थव्यवस्थामा नराम्रो स्थिति बिग्रिएन भने," उनले भने।

तर उनले भने कि फ्रन्टियर जित्ने - जसले डेनभर बजारमा दक्षिणपश्चिमको उपस्थितिलाई दोब्बर बनाउने छ र मेक्सिको र कोस्टा रिकाका लागि मार्गहरू सुरक्षित गर्यो - जसले व्यवस्थापन-कर्मचारी सम्बन्धहरूलाई जोखिममा पार्दैन।

दक्षिणपश्चिमले मजदुर द्वन्द्वबाट बच्न पायलटहरूले पहिलो पटक अधिग्रहणमा हस्ताक्षर गर्नुपर्ने आकस्मिक खण्ड खारेज गर्न इन्कार गरे, जसको परिणामस्वरूप इंडियानापोलिस-रिपब्लिक - दक्षिणपश्चिमको बजार पूंजीकरणको १/ 1 औं हिस्सा भएको कम्पनी - फ्रन्टियरबाट सम्मानित भयो।

सब भन्दा ठूलो अमेरिकी एयरलाइन उडान गरिएको यात्रीहरूको संख्या द्वारा मापन गरिएको छ, दक्षिण पश्चिम प्रायः अधिग्रहणलाई वेवास्ता गरेको छ। यसले एक साधारण अपरेटिंग प्रणाली मार्फत अन्य ठूला एयरलाइन्सहरूको तुलनामा कम मूल्य राखेको छ जसमा पोइन्ट-टु-पोइन्ट, घरेलु-उडानहरू र यसमा सबै बोइंग fleet737 फ्ल्याटमा कुनै खाना समावेश छैन। फ्रन्टियरले एउटा चिन्हित प्रस्थान प्रतिनिधित्व गर्दछ किनकि यसले एयरबस विमानहरू उडान गर्दछ र हब-एन्ड-स्पोक उडान प्रणाली सञ्चालन गर्दछ।

भविष्यका सम्झौताको लागि the 54 बर्षे सीईओले भने कि दक्षिण पश्चिमले कुनै पनि सम्भावित अधिग्रहण दिवालिया पुनर्संरचनाको माध्यमबाट जाने एयरलाईनमा सीमित गर्दछ र सबै 737 XNUMX फ्लीटमा टाँस्न चाहान्छ। दक्षिण पश्चिम को आकार र क्षेत्रीय वाहकहरु पुग्न ठूला एयरलाइन्सहरु यसको रडार स्क्रिनमा छैनन्।

"हामी कति जोखिम लिन्छौं भन्ने कुराको निश्चित सीमा छ," श्री केलीले भने, "फ्रन्टियर, जसको फ्ल्याट दक्षिण पश्चिमको दशांश हो," सही आकार "हुने थियो।

यसैबीच, दक्षिण पश्चिम लामो समयदेखि अर्को मोर्चामा आक्रामक रहेको छ: भाडा बिक्री। म Tuesday्गलबार, यो सेप्टेम्बर and र जनवरी between बीच एक way as भन्दा कम रूपमा एकतर्फी घरेलु उडानहरू प्रदान गर्न सुरू भयो, एक असामान्य रूपमा लामो बिक्री विन्डो।

यसले ठूलो प्रतिस्पर्धी जसले अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरू उडान गर्दछ र प्रिमियम-वर्गका ग्राहकहरूलाई लक्षित गर्दछ - दुई क्षेत्रहरू जुन हालका महिनाहरूमा विशेष गरी कडा स .्कटमा परेको छ र दक्षिणपश्चिमले वेवास्ता गरेको छ भन्दा पनि यसले मन्दीलाई राम्रोसँग समेटेको छ।

उद्योग ट्र्याकरहरूले भने कि दक्षिण पश्चिमले करोडौं डलर नयाँ राजस्व आर्जन गर्न सक्दछ - र सजिलै कालोमा रहन सक्छ - ग्राहकहरूलाई उनीहरूको पहिलो र दोस्रो सामानको जाँचको लागि चार्ज गरेर, धेरै जसो प्रतिस्पर्धीहरूले यो नीति अपनाएका छन्।

बाल्टीमोरको स्टिफेल निकोलसका एयरलाइन्स विश्लेषक हन्टर केले भने, "यो राजस्वको वातावरणमा त्यो पैसा टेबलमा छोडेको कुरा प्रमाणित गर्न गाह्रो छ।" श्री केले अनुमान गरे कि दक्षिण पश्चिमले २०० in मा रातोमा $ करोड finish० लाख पूरा गर्नेछ।

तर श्री केली पनि यस मोर्चामा होसियारीसाथ अघि बढिरहेछन् व्यवस्थापनको फीस कार्यान्वयनको अध्ययनको रूपमा। उनको विश्वास छ कि उसको एयरलाइनले धेरै प्रतिद्वन्द्वीहरु भन्दा कम यात्रु गुमाएको छ किनभने यसले शुल्क स्थापना गरेको छैन, उपभोक्ता वफादारी कमाएको छ। उनले थपे कि कम्पनीले यस बर्ष यस्तो शुल्क लिने छैन।

श्री केलीले भने कि दक्षिण पश्चिमले पनि कम्तिमा 737 700-2011०० कनाडा, मेक्सिको र क्यारिबियनमा उडान गर्न "गम्भीरतापूर्वक विचार गर्दैछ"। तर त्यो २०११ भन्दा अघि हुने थिएन "सब भन्दा चाँडो," उनले थपे। क्यानाडाको वेस्टजेट एयरलाइन्स लिमिटेड र मेक्सिकोको भोलारिससँग कोड साझेदारी सम्झौताहरू अर्को बर्ष शुरू हुने छन्।

उनले अनुमान गरे कि अझै पनि अमेरिकाका दर्जनौं नयाँ शहरहरू छन् र एयरलाइनले यसको-67-एयरपोर्ट नेटवर्कमा बजार हिस्सा विस्तार गर्नका साथै लक्षित गर्न सक्दछ।

श्री केली नोट गर्नुहुन्छ कि दक्षिण पश्चिमले यस बर्ष तीन नयाँ शहरहरूमा उडान सुरु गरेको छ - बोस्टन गत आइतवार सहित - अनुकूलित तालिकाको माध्यमबाट आफ्नो बेडिको थप नगरी।

यो नोभेम्बर मा मिलवाकी उडान शुरू हुनेछ।