बोइंगको बिरूद्ध दुई संघीय गलत मृत्युदण्ड लगाईयो

कार्लो स्पिनी र उनकी पत्नी गेब्रिएला भिशियानीको परिवारका तर्फबाट कानुन फर्म क्रेन्डलर र क्रिन्डलर एलएलपीका साथै दुई संघीय गलत मृत्युदण्डका लागि मुद्दा दायर गरिएको थियो। बोइंग 2 737-8 MAX को दुर्घटनामा मारिएका इटालीको अरेजो प्रान्त इथियोपियाको इडिओपियाको उडान 302०२ को रूपमा मार्च १०, २०१ 10 मा इथियोपियाको एडिस अबाबामा संचालित भयो। यस मुद्दामा अभियोगहरु शिकागोस्थित बोइ Company कम्पनी र मिनेसोटाको रोसेमाउन्ट एयरोस्पेस इंक हुन्। इलिनोइसको उत्तरी जिल्लाको लागि संयुक्त राज्य जिल्ला जिल्ला अदालतमा मुद्दा हालेको थियो।

बोइंगले हवाईजहाजमा महत्त्वपूर्ण सुरक्षा सुविधा सक्रिय गर्न असफल भएको बोइंग र बोलाईको एमसीएएसले उडान भ्यारीएबललाई ध्यानमा राख्न असफल भएको भन्ने आरोप लगायतका अभियोगहरू लगायतका दुर्घटनाको कारण बोइ the र फेडरल एभिएशन एडमिनिस्ट्रेशनको असफलताको विरूद्ध मुद्दा दायर गरेको छ। जस्तै हवाइजहाजको एयरस्पेड र उचाई, ट्रिगर गर्न र विमानको नाकलाई भुइँतिर धकेल्न अघि।

पीडितहरू अफ्रिकामा मानवीय मिशनहरूमा संलग्न थिए, जहाँ उनीहरूले स्थानीय जनताका लागि अस्पतालहरू, चिकित्सा क्लिनिकहरू र अनाथालयहरू स्थापना र निरीक्षण गरेका थिए, जसमा युवा अनाथ बालबालिकाहरू समावेश थिए जसका आमाबाबु एड्स र अन्य घातक रोगहरूको शिकार भएका थिए। स्पिनी, एक चिकित्सक, र भिसियानी, एक नर्स, 2002 देखि अफ्रिकाको यात्रा गर्दै थिए, जब उनीहरूले मलावीमा एड्स/एचआईभी प्रसारणको रोकथाम र अन्य रोगहरूको उपचारको लागि एउटा कार्यक्रम स्थापना गरे। तिनीहरूको मृत्यु नभएसम्म निम्न 16 वर्षहरूमा क्रमिक परियोजनाहरू केन्या, मलावी, इरिट्रिया, दक्षिण सुडान, माडागास्कर र अन्य आवश्यक देशहरूमा 11 अस्पताल र स्वास्थ्य सेवा क्लिनिकहरूको निर्माण र निरीक्षण समावेश थिए। आफ्नो मृत्युको समयमा, स्पिनी अफ्रिका ट्रेमिलाका अध्यक्ष थिए, इटालीको बर्गामोमा रहेको गैर-लाभकारी संस्था, जसले विकासशील देशहरूमा मानवीय कार्यक्रमहरू स्थापना र निरीक्षण गर्दछ। स्पिनी र भिसियानी ET 302 मा केन्याको अफ्रिका ट्रेमिला परियोजनाको लागि बाटोमा थिए। तिनीहरूका चार छोराछोरीहरू बाहेक, स्पिनी र भिसियानीका आठ नातिनातिनाहरू छन्।

“हाम्रा आमाबाबुले आफूलाई अरूको हितमा समर्पित गर्नुभयो। हामी हाम्रा आमाबाबुको गुमाएकोमा दुःखी छौं, तर सबै भन्दा माथि, हामी हाम्रो परिवार, साथीहरू र अफ्रिकाका धेरै खाँचोमा परेका मानिसहरूलाई यी दुई, विशेष व्यक्तिहरूबाट वञ्चित गरेकोमा बोइङमा रिसाउँछौं। उनीहरू ५० वर्षभन्दा बढी समयसम्म सँगै बसे र काम गरे, अस्पताल र मिसनहरूमा हेरचाह प्रदान गर्दै, अरूको कल्याणको लागि प्रतिबद्ध थिए, ”उनीहरूको जेठो छोरा एन्ड्रिया स्पिनीले भने।

जस्टिन ग्रीन, एक Kreindler र Kreindler LLP साझेदार र एक सैन्य-प्रशिक्षित पायलटले भने, "बोइङले आफ्नो Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) को प्रोग्रामिङमा अक्षम्य त्रुटिहरू गर्यो। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, र अहिलेसम्म सम्बोधन गरिएको छैन, त्यो हो कि MCAS ले नाक तल धकेल्ने निर्णय गर्दा हवाईजहाजको जमिनको निकटतालाई विचार गर्दैन र बोइङले हवाइजहाजको लागि ग्राउन्ड प्रोक्सिमिटी एभ्यान्स प्रणाली लागू गर्न असफल भयो। बोइङले MCAS डिजाइन गर्‍यो ताकि यसले हवाईजहाजको दोस्रो कोणको आक्रमण सेन्सरद्वारा आपूर्ति गरिएको सही डाटालाई पनि विचार नगरेको र यसले विमान 74 डिग्री नाक उचाइमा रहेको संकेत गर्ने असफल सेन्सरद्वारा आपूर्ति गरिएको पूर्णतया अकल्पनीय डाटालाई अस्वीकार गर्दैन। बोइङको MCAS डिजाइनले AOA सेन्सरको एकल बिन्दु विफलतालाई दुईवटा उड्डयन प्रकोपहरू निम्त्याउन अनुमति दियो र यो आधुनिक व्यावसायिक उड्डयनको इतिहासमा सायद सबैभन्दा खराब डिजाइन हो।"

"हामी दंडात्मक क्षतिको खोजी गरिरहेका छौं किनभने इलिनोइमा कडा सार्वजनिक नीतिले बोइ itsलाई यसको जानबूझ्ने र घोर लापरवाहीपूर्ण आचरणको लागि जिम्मेवार ठहराउँछ, विशेष गरी यसको इन्कार, आज पनि यो स्वीकार गर्न कि ग्राउन्ड बोइंग 737 8-XNUMX म्याक्सले विमानमा हुँदा पनि सुरक्षा समस्याहरू थिए। पावर रोजर्स एन्ड स्मिथ एलएलपीका पार्टनर टोड स्मिथले भने, बोइंगले विमानको छोटो जीवनमा दुईवटा उडान प्रकोपको कारण समस्या समाधान गर्न बाध्य हुनुपर्‍यो।

पीडितको परिवारका तर्फबाट आज उजुरी गरिएको उजुरीले तिनका दाबीहरूको सारांश निम्न छ:

“बोइंगले यात्रु र उडान टोलीको सुरक्षाभन्दा पहिले आफ्नो वित्तीय चासो राखे जब यो बोइंग 737 8-302 MAX को डिजाइन, निर्माण र प्रमाणिकरणमा पुगे, र जब यो सार्वजनिक, एफएए, र बोइंगका ग्राहकहरूलाई गलत हालतमा प्रस्तुत गरियो कि हवाइजहाज थियो। उडान गर्न सुरक्षित छ, जुन बोइंगले श sh्कास्पद रूपमा ETXNUMX को दुर्घटना भए पनि गर्न जारी राख्यो। "

"बोइंगले इथियोपियाली एयरलाइन्स लगायत आफ्ना ग्राहकहरूबाट जानाजानी लुकाएको थियो कि बोइंग 737 8-737 म्याएक्सको एयरोडायनामिक ह्यान्डलिंग दोष छ र उसले यस त्रुटिलाई सम्बोधन गर्न XNUMX XNUMX-म्याक्स विमानमा एमसीएएस स्थापना गरेको छ।"

“बोइंगले बोइंग 737 8-XNUMX म्याक्सका लागि एफएए प्रमाणीकरण प्राप्त गर्यो, लापरवाह र / वा लापरवाहीपूर्वक MCAS ले गल्तीले हवाईजहाजको नाक झिक्न बाध्य पार्छ र MCAS द्वारा निर्मित ह्यान्डलिंग आपतकालमा प्रतिक्रिया दिन पायलटहरूको क्षमतालाई बढ्तै महत्त्व दिईरहेको छ। "

"बोइंगले एफएएलाई प्रतिनिधित्व गर्‍यो कि एमसीएएस एक उदार कम्प्युटर कोड हो जुन हवाईजहाजको उडान नियन्त्रण कम्प्युटरमा प्रोग्राम गरिएको थियो जसले बोइंगलाई pil 737-8 मैक्सले आफ्नो पाइलटहरूलाई 'अनुभूति' गराउनेछ जस्तो कि यो बोइंग 737 XNUMX एनजी जत्तिकै हो। यसको विपरित, MCAS एक घातक दोषपूर्ण सुविधा थियो। "

क्रेन्डलर फर्मका साझेदार एन्थोनी तारिकोनले भने, “केसले केही हदसम्म संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) र बोइङबीचको अन्तर्क्रियात्मक सम्बन्धमा केन्द्रित हुनेछ, जसले बोइङ इन्जिनियरहरूलाई एफएए सुरक्षा निरीक्षकको रूपमा काम गर्न अनुमति दिन्छ। प्रमाणीकरण प्रक्रिया। 737-8 MAX लाई MCAS बिना सुरक्षित रूपमा प्रमाणित गरिएको थियो र यसको विफलता मोडहरू कठोर परीक्षण र विश्लेषणको अधीनमा रहेकोले FAA लाई विनियमित गर्ने उद्योगद्वारा कब्जा गरिएको हो भनी देखाउँछ। यात्रु सुरक्षामा कर्पोरेट नाफा बढाउनमा केन्द्रित उद्योग लबिङले सुरक्षित हवाईजहाजको प्रमाणीकरणलाई बढावा दिँदैन।