नयाँ दिल्ली (एएफपी) - भारतको भीडभाड एयरलाइन क्षेत्र विश्वव्यापी ईन्धनको मूल्यमा भएको वृद्धिको कारण ठूलो घाटामा उडिरहेको छ कि यसले भाडा बढाउन बाध्य पारेको छ र विस्फोटक यात्रुको बृद्धि सुस्त छ।
यो संकटले एयरलाइन्सलाई आर्थिक वर्षमा मार्च २०० 938 सम्मको loss 2008 billion अर्ब डलरको घाटामा धकेल्यो र उड्डयन सचिव अशोक चावलाले भने कि तेलको मूल्य हालको स्तरमा रहेमा यो संख्या बढ्ने हो।
पूर्वानुमानले गत हप्ता अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसनले अनुमान गरेको total.१ बिलियन डलरको कूल वैश्विक घाटाको करिब third तिहाइ प्रतिनिधित्व गर्छ भने तेल वर्ष अन्त सम्म १ 6.1 डलर रहन्छ भने।
"आक्रामक कन्सोलिडेसन अपरिहार्य छ," उड्डयन परामर्शदाता कपिल कौलले भने, जसले भारतमा शेकआउट देखे, जहाँ नयाँ वाहकहरूको भीडले अत्यधिक क्षमता सिर्जना गर्यो र केही एयरलाइन्सलाई ट्रेन टिकटको तुलनामा सस्तो भाडा तिर्न लगायो।
"त्यहाँ एक्जिट, रणनीतिक गठबन्धन हुनेछ, एयरलाइन्सले कसरी संसाधन बाँडफाँड गर्ने र रुट नेटवर्कलाई युक्तिसंगत गर्ने काम गर्नुपर्नेछ ताकि वाहकहरू प्रतिस्पर्धा हुनुको सट्टा एक अर्काको पूरक हुनेछन्," कौलले एएफपीलाई भने।
अहिले भारतको एयरलाइन्सले एक यात्रुलाई औसत dollars० डलर गुमाइरहेको छ, एसिया प्रशान्त उड्डयन केन्द्रका भारत प्रमुख कौलले भने।
आर्थिक उथलपुथलको बीचको सस्तो भाडाले विगत केही वर्षहरूमा भारतको भीडभाडगाडीबाट १.१ अर्ब व्यक्तिको देशको यात्रामा क्रान्तिकारी हुने रेलगाडीहरूको विशाल बसाई स .्यो। तर त्यो पारी गति हराइरहेको छ।
भाडा महँगो भए पनि घरेलु हवा यात्री ट्राफिक अप्रिलमा एक बर्षको तुलनामा 8.7..XNUMX प्रतिशत माथी पुगे - जुन चार बर्षकै सब भन्दा कम दर हो - यात्रुहरूले रेल र कारमा स्विच गरे वा यात्रा नगर्ने निर्णय गरे।
छोटो दूरीको मार्गहरू विशेष रूपमा कडा हिट भएका छन् किनभने मानिसहरू सस्तो यातायातमा फर्कन्छन्। दशकको अन्त्यसम्म सरकारको पूर्वानुमानको २ 25 प्रतिशत विस्तार भन्दा यात्रुको वृद्धि अब एकदम ढिलो छ।
“पहिले तपाई आफ्नी भाइबहिनीको विवाहमा जानुभएको हुनुपर्छ। अब तपाई दुई पटक सोच्नुहुन्छ, ”नाम नदिन सोधेका एक वरिष्ठ एयरलाइन्स अधिकारीले भने। "हामी केहि रुटहरूमा 50० प्रतिशत ओगट मात्र पाइरहेका छौं जब यो 80० प्रतिशत वा बढि हुनुपर्दछ।"
भारतसँग main मुख्य वाहकहरू छन् जसमा सबैभन्दा ठूलो घरेलु वाहक जेट एयरवेज, किंगफिशर र राज्य संचालित एयर इंडियाका साथै साना एयरलाइन्सको क्लच पनि समावेश छ।
"हामीले यी चीजहरू (समेकन र मार्ग युक्तिसंगत) जुलाई, अगस्टमा (भारतीय) अफपाक सीजन शुरू हुने बित्तिकै देख्न थाल्नुपर्दछ," कौलले भने। "तर अर्को १२ देखि १ to महिना धेरै प्रतिकूल हुनेछन्।"
यस उद्योगले विगतका केही वर्षमा राज्य र स्वामित्व वाला वाहक भारतीय र एयर इंडियाको विलयसँगै र जेटद्वारा बजेट एयर सहारा र किंगफिशरले कम लागतमा डेक्कनको अधिग्रहणको साथ केही समेकन देखेको छ।
कच्चा गगनचुम्बी हुनु अघि नै भारतका एयरलाइन्स कट-गला प्रतिस्पर्धा र उड्डयन टर्बाइन ईन्धन (एटीएफ) को मूल्यमा लागेका थिए जुन taxes० प्रतिशतसम्म स्थानीय करले गर्दा विश्वको सबैभन्दा महँगो हो।
तर गत महिनाको तेल तेल कम्पनीहरूले जेट ईन्धनको मूल्यमा १ 18.5.। प्रतिशत बढेकोले उद्योग “टिपिंग प्वाइन्ट” पुगेको हुनसक्दै कौलले भने।
विश्वव्यापी तेलको मूल्य बढ्दोसँग, एयरलाइन्सले विगत five महिनामा उनीहरूको इन्धन टिकट अधिभार पाँच पटक बढाएको छ। भाडा बढे पनि जेट ईन्धनको संचालन लागतको 50० प्रतिशत हिस्सा रहेको उद्योग अधिकारीहरू बताउँछन्।
यस क्षेत्रका समस्याहरू कमजोर एयरपोर्ट पूर्वाधार र योग्य कर्मचारीहरूको अभावले बढेको छ।
"हाम्रो उद्योगमा नाफाको साथ प्रणालीगत समस्या भएको छ," कौलले भने।
वाहकहरू, बाँच्नको लागि संघर्ष गर्दै, भाडा प्रतिस्पर्धामा युद्धविरामको खोजी गरिरहेका छन्।
"एयरलाइन्सले एक अर्कासँग कुरा गरिरहेको छ कम मुल्यको टिकटको नीतिलाई अन्त्य गर्ने जसले सबैलाई रक्तक्षेपण गराउँछ," जेटका प्रमुख कार्यकारी वोल्फग्याang प्रोक-स्चेउरले भने। तर “भाँडा उठाउनु भनेको विमान भर्नुमा समस्या हो,” उनले उल्लेख गरे।
क -्ग्रेसको नेतृत्वमा रहेको सरकार यस क्षेत्रको भविष्यका बारे चिन्तित छ, जसको विस्तारले यो ठूलो उपलब्धी मध्ये एक हो।
यसको "बृद्धि कथा अहिले चौबाटोमा छ। यो गतिशील क्षेत्र अस्वास्थ्यकर हुनु अघि यो समयको कुरा हो, ”उड्डयन मन्त्री प्रफुल्ल पटेलले गत हप्ता चेतावनी दिएका थिए जब उनले उद्योगलाई सहयोग गर्न सरकारी आपतकालीन प्याकेजमा जोड दिए।
छोटो अवधिमा यस क्षेत्रका समस्याले मुख्यतया साँघुरो क्षेत्रमा २ year देखि 25० वटा विमानको खरीद स्थगित गर्न सक्ने बताइएको छ।
तर ऊ लामो समयको लागि उत्साहित छ।
“मन्दीको साथ पनि बजार गतिशीलता गतिशील रहनेछ। २०१० पछि, हामी बढी मैत्री लागत संरचना, कम कर, राम्रो नियामक वातावरण, राम्रो पूर्वाधारको हिसाबले राम्रो अवस्थाको आशा गर्छौं, ”उनले भने।
"तर अहिले कुनै जादूको छडी छैन यो पक्का गर्नको लागि तपाईसँग आवाज चलाउनको लागि ध्वनि व्यवस्थापन छ", कौलले भने।
एएफपी
