मर्जले फाइदा हुने एयरलाइन्सहरू; उड्नेहरु को बारे मा लाज

केहि कर्पोरेट मर्जरले ग्राहकहरुमा थोरै प्रभाव पार्दछ। तर जब ठूला एयरलाइन्स मर्ज हुन्छ, यसले यात्रुहरूका लागि जीवन परिवर्तन गर्दछ, उच्च टिकटको मूल्य, गरीब सेवा र सायद तपाईले बोक्ने क्रेडिट कार्डमा स्विच गर्न।

फ्र्याक्ड एयरलाइन उद्योगको लागि, जहाँ नौ ठूला एयरलाइन्सले समुद्री तटबाट तटमा लड्ने, ठूला प्रतिस्पर्धीहरूलाई हटाउने र उडान तालिकामा वृद्धि गर्ने उच्च तेलको मूल्य र मन्दीको सट्टामा दिवालियापन र विगतको डाउनटर्नको उथलपुथलको उपाय हुन सक्छ। यसैले डेल्टा एयर लाइन्स इंकले युएएल कर्पोरेशनको युनाइटेड एयरलाइन्स वा नर्थवेस्ट एयरलाइन्स कर्पोरेशनसँग औपचारिक मर्जर वार्तामा विचार गरिरहेको हुन सक्छ, र किन विश्लेषकहरू यो सोच्दछन् कि धेरै ठूला बिवाहहरू अगाडि बढ्न सक्छन्।

"पूर्वनिर्धारित वा डिजाइनद्वारा, मलाई लाग्छ कि यो हुनेवाला छ। यदि त्यसो भएन भने तिनीहरू फेरि ट्या tank्कीमा फर्किनेछन, "कन्टिनेन्टल एयरलाइन्सका पूर्व प्रमुख गार्डन बेथुनले भने, विलयको सम्भावनाबारे केही ठूला एयरलाइन्स लगानीकर्ताहरूलाई सल्लाह दिइरहेका छन्।

तर यात्रुहरूका लागि ठूला एयरलाइन् coup कपलिंगको ऐतिहासिक रूपमा टाउको दुखाइको मतलब छ। एयरलाइन कर्मचारीहरू परिवर्तन र निराशा सहन्छन् - जसले उनीहरूलाई ग्राहकहरूप्रति कठोर व्यवहार गर्ने बनाउँदछ। केहि समुदायले कम सेवा देख्न सक्दछ यदि मर्जरले संयुक्त एयरलाइन्सलाई हब अपरेशनहरू बन्द गर्न अनुमति दिन्छ - के मर्ज गरिएको डेल्टा र नर्थवेस्टलाई अझै सिनसिनाटी र मेम्फिसमा हबहरू चाहिन्छ, उदाहरणका लागि? उच्च टिकट मूल्य सम्भव छ; एयरलाइन्सहरू भागमा मर्ज गर्दछ जसले गर्दा उनीहरूसँग बढि मूल्य निर्धारण गर्ने शक्ति हुनेछ।

तर उपभोक्ताहरूका लागि सबैभन्दा ठूलो समस्या भनेको गरीब सेवा हो - ढिलो उडानहरू, हराएको सामान, एयरपोर्टमा गोलमाल, टिकट समस्या र बारम्बार फ्लायर कार्यक्रम नियमहरूमा परिवर्तन।

अमेरिका एयरवेज समूह इंक अमेरिका वेस्ट एयरलाइन्सको साथ मर्ज भएपछि के भयो विचार गर्नुहोस्। दुई वाहकहरु को अब एक मजबूत नेटवर्क छ र उनीहरुले उच्च भाडा र व्यापार यात्रीहरुको एक राम्रो मिश्रण को माध्यम बाट उत्पन्न गर्न को लागी राजस्व मा बृद्धि देखेको छ। तर उपभोक्ताहरूले अधिक महँगो टिकट भन्दा धेरै ठूलो मूल्य तिरेका छन्।

जब दुई वाहकहरू अन्तमा एकल आरक्षण प्रणालीमा सारियो, ग्राहकहरूले पत्ता लगाए कि केही यात्रा मार्गहरू हराइसकेका थिए र कम्प्युटर समस्याहरूले गर्दा एयरपोर्टहरूमा लामो लाइनहरू, व्यापक उडान ढिलाइ र अवरोध भयो। अमेरिका वेस्ट ब्यवस्थापकहरूले, जसले ठूला अमेरिकी एयरवेहरू लिएका थिए, फिलाडेल्फियामा अप्ठ्यारो ब्यागेज-ह्यान्डलिंग अपरेसन ठीक गर्न संघर्ष गरिरहेछन् जसले व्यस्त समयमा हराएको सुटकेसहरूको थुप्रो बनाउँदछ। युएस एयर्वेजको समयमा प्रदर्शन राम्रो गरीरहेको छ; यातायात विभागका अनुसार ग्राहकको गुनासो बढ्यो। र क्यारियरले अझै पनि यसको भंग भएको पाइलट युनियनसँग सम्झौता गर्नुपर्दछ, जहाँ मूल यूएस एयरवेजका पायलटहरू असन्तुष्ट छन् कि उनीहरूको वरिष्ठताले कसरी अमेरिकाको पूर्व पश्चिमी पाइलटहरूसँगको एकीकरणबाट प्रभावित भएको थियो।

"एयरलाइन मर्जरले शेयरधारक र कम्पनीलाई मद्दत गर्दछ, तर उपभोक्ता होइन," पॉल हडसनले भने, नाफामुखी समूह, एविएसन कन्ज्युमर एक्शन प्रोजेक्टका कार्यकारी निर्देशक।

यात्रुहरूले बारम्बार फ्लायर कार्यक्रमहरूमा ठूला परिवर्तनहरू देख्न सक्दछन्। उदाहरणका लागि डेल्टाको माइलेज प्रोग्राम अमेरिकी एक्सप्रेस कम्पनीमा बाँधिएको छ, जबकि संयुक्त माईल जेपी मोर्गन चेज एन्ड कम्पनी कार्डहरू प्रयोग गरेर आर्जित गरिएको छ, र नर्थवेस्टलाई यूएस बानकर्पको साथ संरेखित गरिएको छ। एयरलाइन्स मर्जरमा सामान्यतया अधिग्रहित क्यारियरका ग्राहकहरू बाँचेको एयरलाइन्सको कार्यक्रममा क्रेडिट कार्डहरू स्विच गर्नुहोस्।

क्रेडिट कार्ड कम्पनीहरूले मर्जर वार्तामा सामान्य भन्दा ठूलो भूमिका खेल्न सक्दछ किनभने केही वर्ष पहिले उनीहरूको दिवालियापन पुर्नगठनमा ग्राहकहरूलाई दिनको लागि बारम्बार फ्लायर माईलहरू खरीद गरेर धेरै प्रस्तावित एयरलाइन्सहरू थिए। अमेरिकी एक्सप्रेस, उदाहरण को लागी, डेल्टा मा $ 500 मिलियन पम्प। “प्लास्टिकले परिवर्तनहरूमा ठूलो भूमिका खेल्छ,” बारम्बार फ्लायर प्रकाशक, कोलोराडो स्प्रिंग्स, कोलो।, फ्रिक्वेन्ट फ्लायर सर्विसेजका अध्यक्ष र्यान्डी पीटरसन भन्छिन्।

लगातार फ्लायर कार्यक्रमहरूको संयोजन गर्नाले यात्रीहरूलाई निःशुल्क सिट र अपग्रेडहरू स्कोर गर्न गाह्रो हुन्छ। अधिक एलिट-स्तर बारम्बार उड्नेहरू, उदाहरणका लागि, एक विशिष्ट उडानमा अपग्रेडहरू प्राप्त गर्न कोशिस गर्दैछ। तर यसले नयाँ गन्तव्यहरू पनि खोल्दछ जहाँ यात्रीहरूले निःशुल्क टिकटहरू पाउन सक्दछन्, र एलिट-लेभ फ्ल्यायरहरूले उनीहरूको फाईदा प्रयोग गर्दछ जस्तै प्रारम्भिक बोर्डिंग र अधिक उडानहरूमा उत्तम सिट गर्न।

"कार्यक्रमहरू ठूलो भए पछि आपूर्ति र मागले अलिकता बाहिर बाहिर जान्छ," श्री पीटरसनले भने।

मर्जरले केहि रूटहरूमा ठूला हवाईजहाजहरू पनि बुझाउन सक्दछ यदि ठूलो ग्राहक आधारका साथ संयुक्त वाहकले एक -०-सिट क्षेत्रीय जेटको लागि पूर्ण आकारको, मुख्यलाइन जेट प्रतिस्थापन गर्न सक्दछ। केहि ट्रान्सकन्टिनेंटल र अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरूले ठूला विमानहरू देख्न सक्दछन् - एकल-ऐसल विमानहरूको सट्टा चौडा-बडी जेट्स - साथै।

श्री बेथुनले भने कि डेल्टा युनाइटेड संयोजनको विश्लेषणले ती दुई एयरलाइन्सका ग्राहकहरुका लागि क्षेत्रीय-जेट सेवामा १०% कटौती हुने छ, र करीव १ additional जेटको अतिरिक्त मुख्यलाइन उडानको पनि पूर्वानुमान गरिएको छ।

त्यस्ता हवाईजहाजहरूको समेकनले आकाशमा केही भीड कम गर्न मद्दत पुर्‍याउँछ। तर उही समयमा, मर्जरले विशिष्ट हब एयरपोर्टमा अधिक भीडको निम्त्याउँन सक्छ जुन समेकित ट्राफिकको साथ ठूलो हुन्छ। र ऐतिहासिक रूपमा, मर्जरहरूले नयाँ एन्ट्रन्टहरू र डिस्काउंट एयरलाइन्सहरूको अवसर खोल्छन् जुन सेवा कटौतीले छोड्दछन् र खाली अवसरहरू नयाँ अवसरहरू भेट्टाउँछन् जब ठूला ठूला कम्पनीहरूले मूल्य बढाउँछन्।

विगतका एयरलाइन्स मर्जरका सबैभन्दा ठूलो लाभार्थीहरूमध्ये एक: साउथवेस्ट एयरलाइन्स कम्पनी, जुन मर्जरले प्रभावित शहरहरूमा विस्तार भएको छ र ठूला एयरलाइन्स सेवा समस्याहरू र उच्च टिकट मूल्यमा पूँजीकरण गरेको छ। युएस एयरवेजले पीएसए प्राप्त गर्‍यो र एएमआर कर्पोरेशनको अमेरिकी एयरलाइन्सले उनीहरूलाई अन्तर्-क्यालिफोर्निया उडानहरू दिन एयरसेलको अधिग्रहण गर्‍यो, तर दक्षिणपश्चिमले आज ती बजारहरूमा प्रभुत्व जमाएको छ। त्यो अवसरवादी रणनीतिका अन्तिम उदाहरणहरू फिलाडेल्फिया र पिट्सबर्ग हुन्, जहाँ दक्षिण पश्चिम पश्चिम अमेरिकी एयरवेजले संकुचन गरेको रूपमा विस्तार भएको छ।

wsj.com