मौसम सरोकार सम्बोधन गर्न यात्री रेल आवश्यक छ

पूर्वोत्तर जलवायु नीति मञ्चमा दिइएको एउटा मुख्य भाषणमा, अमट्रकका अध्यक्ष र सीईओ जोसेफ बोर्डम्यानले किन यात्रु रेल कुनै पनि रणनीतिको हिस्सा हुनुपर्दछ जसले जलवायु सरोकार र उर्जा मुद्दाहरूलाई सम्बोधन गर्दछ। अमट्रक हरियाली रेलमार्ग बन्न काम गरिरहेको छ, र राष्ट्रपति बोर्डम्यानले यस सम्बन्धमा आफ्नो कम्पनीको प्रयास साझा गरे।

फोरमलाई क्लाइमेट रेजिस्ट्रीद्वारा प्रायोजित गरिएको हो, एक गैर-नाफामुखी संस्था जसले स्थापना गरेको व्यवसाय र सरकारहरूको गणना गर्न, प्रमाणित गर्न र सार्वजनिक रूपमा उनीहरूको हरितगृह ग्यास उत्सर्जन रिपोर्ट गर्न सुसंगत र पारदर्शी मापदण्डहरू सेट गर्न। २०० in मा आमट्रक यस समूहमा सामेल भयो र डिजेल र इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभहरू, यात्री रेल कारहरू, मर्मत उपकरणहरू, स्टेशनहरू, कार्यालयहरू, र अन्य लगायतका प्रणालीहरू मार्फत ग्रीन हाउस ग्यास उत्सर्जन रेकर्ड गर्न र प्रबन्धन गर्न संगठनको व्यापक रिपोर्टिंग मापदण्डहरू प्रतिबद्ध गर्ने पहिलो रेलमार्ग हो। सुविधा।

"एमट्र्याकको राईडरशिप २००० र २०० between को बीचमा प्रत्येक वित्तीय बर्ष बढ्यो," बोर्डम्यानले मार्च १ 2000 को आफ्नो भाषणमा भने। "हामीले २०० 2008 मा कूल राइडरशिपको लागि रेकर्ड बनायौं र २०० 16 मा यसलाई तोड्यौं। ठूलो मन्दीको दाँतमा पनि हामी २०० in मा अझै दोस्रो दोस्रो उत्कृष्ट वर्ष पोस्ट गर्न सफल भएका छौं, र हामी मात्र पहिलो क्वार्टरमा सबैभन्दा शक्तिशाली बनेका छौं। हाम्रो कम्पनीको इतिहासमा राइडरशिप। "

मौसम र उर्जा सम्बन्धी समस्याहरूको समाधानका लागि रेल कुनै रणनीतिको एक अत्यावश्यक अंश हो भन्ने पुष्टि गर्दै बोर्डम्यानले भने, “कुनै पनि मोड यातायात समस्याको समाधान हुँदैन किनकि कुनै पनि मोडले यात्रुहरूलाई सन्तुष्ट पार्ने र महत्त्वपूर्ण सम्बोधन गर्ने गुणहरूको सम्पूर्ण दायरा प्रदान गर्न सक्दैन। सार्वजनिक नीति आवश्यक छ। सार्वजनिक समाधानको दृष्टिकोणबाट इष्टतम समाधान भनेको एक हो जुन प्रत्येक सर्त यातायात मोडले इष्टतम गतिशीलता विकल्प प्रदान गर्दछ र सोही अनुरूप कोष निर्देशन गर्दछ। त्यहाँ पुग्न अमेरिकालाई एक बहु बहु मोडल यातायात नीति चाहिएको छ, जसले रणनीतिक हिसाबले मोड केन्द्रित सूत्रहरूलाई अन्धाधुन्ध फन्डि than नगरी नतिजा फन्ड गर्दछ। सार्वजनिक नीतिमा यो पारी सिर्जना गर्नु हाम्रो भविष्यको लागि र हाम्रो लक्ष्यहरू प्राप्त गर्न महत्वपूर्ण छ।

"२०० it को यात्री रेल लगानी र सुधार ऐन पारित गर्दा वा कांग्रेसले त्यस दिशामा पहिलो कदम चालेको थियो। पीआरआईआईएले राष्ट्रिय नीति सेट गरेको छ र २०१ through सम्म अन्तरसिटी यात्री रेलको लागि आधिकारिक कोष स्तर स्थापना गर्दछ। १ 2008 in० मा मूल रेल यात्री सेवा ऐन पारित भएदेखि, अमट्र्याक असंख्य पुन: प्राधिकरणको माध्यमबाट आएको छ। तथापि, पीआरआईआईए अघिल्लो कानूनबाट एक ठूलो प्रस्थान हो, किनकि यसले अन्तर्राष्ट्रिय यात्री रेलको विकासलाई प्रोत्साहित गर्न र त्यस विकासलाई अपेक्षित नीतिगत नतिजामा बाँध्नका लागि डिजाइन गरिएका धेरै कार्यक्रमहरू समावेश गर्दछ।

“पीआरआईएमा भएको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नीतिगत परिवर्तन भनेको राज्यतर्फ नयाँ सेवाहरूको विकासको जिम्मेवारी परिवर्तन हो। पीआरआईआईएले पूंजी कोष स्थापना गर्दछ जसले राज्यलाई -80०-२० खेल प्रदान गर्दछ; राज्यहरूले अपरेटिंग लागतहरू कभर गर्न प्रतिबद्ध रहेको अपेक्षा गरिएको छ। हामीसँग हाल १ 20 राज्यहरूसँग साझेदारी छ, र हामी आउने बर्षहरूमा अझ बढी विकास हुने आशा गर्दछौं। म भन्छु कि २०० of को अमेरिकी पुन: प्राप्ति र पुन: लगानी ऐनले राज्यलाई आरम्भमा $ अर्ब डलर कोष प्रदान गरेको थियो। त्यसमध्ये आधाभन्दा बढी पैसा राज्य परियोजनाहरूमा लगिनेछ जसले यात्रा समय, विश्वसनीयता, वा योजनाबद्ध वा अवस्थित एम्स्ट्रैक मार्गहरूमा क्षमता सुधार गर्नेछ। ”

बोर्डम्यानले रेलले प्रदान गर्न सक्ने वातावरणीय फाइदाहरू पनि छलफल गरे। "तपाईंलाई थाहा होला, संयुक्त राज्यमा ग्रीन हाउस ग्यास उत्सर्जनको एक तिहाइ भागको लागि यातायात जिम्मेवार छ," उनले भने। “राजमार्ग ट्राभल, जुन अन्तर्बिन्ती अटो यात्राको लागि आधार प्रदान गर्दछ, यातायात क्षेत्रको carbon 75 प्रतिशत कार्बन उत्पन्न गर्दछ र यातायात क्षेत्रको उर्जा प्रयोगको percent 75 प्रतिशत हिस्सा ओगटेको छ। रेल, यसको विपरित, एक कम कार्बन र कम ऊर्जा समाधान हो। रेलमार्ग सम्पूर्ण रूपमा, फ्रेट र यात्रु, यातायात सम्बन्धित CO3 उत्सर्जनको केवल percent प्रतिशत उत्पन्न गर्दछ। म प्यारेन्थेलीली रूपमा नोट गर्नेछु कि अमट्रक र यात्रु रेलमार्गले संयुक्त यातायात उद्योगको कुल प्रतिशतको दुई-दशांश हिस्सा उत्पादन गर्दछ। कुल कार्बन उत्सर्जनको न्यूनतम प्रतिशतको साथ, तपाईं सोच्नुहुन्छ कि रेलमार्गहरूले भाडा ट्राफिकको एक न्यूनतम प्रतिशत मात्र लिएको थियो तर वास्तवमा तिनीहरूले २०० in मा अमेरिकामा उत्पादन गरिएको ton२ प्रतिशतभन्दा बढी मालवाहक ढुवानी गरे। ”

२००० देखि २०० 8.5 सम्ममा एम्टरकको डीजल इन्धनको खपत र कार्बन उत्सर्जन 2000..2008 प्रतिशतले गिरावट आएको छ, जबकि समान अवधिमा राइडरशिप २ 27 प्रतिशतभन्दा बढी बढेको बोर्डम्यानले भने। ग्रीन हाउस ग्यास उत्सर्जन घटाउन अमट्रकको भर्खरको सफलताको बारेमा छलफल गर्दै बोर्डम्यानले भने: “हाम्रा धेरै खास उपायहरू डिजेल ईन्धनको प्रयोग घटाउनमा केन्द्रित भएको छ। तपाइँ सबैलाई थाहा छ, विगतका केही वर्षहरूमा इन्धनको मूल्य धेरै अस्थिर रहेको छ र डिजेल ईन्धनको मूल्यमा भएको उछालले हाम्रो परिचालन लागतमा ठूलो उफ्रिमा अनुवाद गर्न सक्छ। यसलाई सम्बोधन गर्न हामीले पूरै दायरा उठाएका छौं जुन ईन्धनको खपत कम गर्न, इन्धन बचत गर्न र उत्सर्जन घटाउनका लागि डिजाइन गरिएको हो। ”

क्यालिफोर्नियामा, Amtrak अल्ट्रा-कम सल्फर ईन्धनको साथ प्रयोग गर्दैछ र भर्खर ओक्लाहोमामा बायो डिजेल ईन्धनको साथ ट्रायल शुरू गरेको छ। यो ईन्जिनियरहरूलाई ईन्धन संरक्षण तरिकामा लोकोमोटिभ सञ्चालन गर्न, इडलिling घटाउन, र ट्रेनलाई सकेसम्म दक्ष र सावधानीपूर्वक ह्याण्डल गर्न प्रशिक्षण दिईएको छ। बोर्डमेनले भने, “यी कार्यक्रमहरू धेरै सफल भएका छन्, र यो सफलता हाम्रो डिजेल ईन्धनको खपत र हाम्रो उत्सर्जन स्तरमा झल्किन्छ। हामी वास्तवमै २०० targeted देखि २०० from सम्ममा प्रत्येक वर्ष हाम्रो लक्षित CO2 उत्सर्जन स्तर भन्दा तल आएका छौं। " हालसालै क्लाइमेट काउन्ट्स, एक नाफा नकमाउने संस्था जसले वातावरण र वातावरणमा यसको प्रभाव घटाउने कम्पनीको प्रतिबद्धताको स्वतन्त्र र प्रमाणित मूल्यांकन प्रदान गर्दछ, जलवायु परिवर्तनको उच्च पद कमाउनको लागि एमट्राकले छ वटा कम्पनीमा एक उच्च पर्याप्त स्कोर प्राप्त गर्नका लागि नाम दिइयो। , बेन र जेरी, आरआईआई, र टिम्बरल्याण्ड जस्ता कम्पनीहरूको साथ।

"हाम्रो डीजल उत्सर्जन घटाउने कार्यक्रम प्रभावी भए पनि, एमट्र्याकले आफ्नो विद्युतीकरण सेवाहरूको साथमा केहि रमाइलो कामहरू पनि गरेको छ," बोर्डम्यानले भने। “म धेरै कारणका लागि विद्युतीकृत रेलमार्गको एक ठूलो प्रशंसक हुँ। एउटा ठूलो यो हो कि यसमा अत्यधिक कम उत्सर्जन उत्पादन गर्ने क्षमता छ; यदि हामी हरियो शक्ति खरीद गर्न सक्छौं, हामी रेलमार्गको उत्सर्जन पदचिह्न एकदमै कम गर्न सक्छौं। अर्को महत्त्वपूर्ण एउटा यो हो कि ११० माईल प्रति घण्टाको सबै भावी कार्यहरू प्रायः विद्युतीय हुनुपर्दछ। अमट्रकको पूर्वोत्तर कोरिडोर अपरेशनहरू लगभग पूर्ण रूपमा विद्युतीकरण गरिएको छ। हामी हाम्रो पूर्वोत्तर क्षेत्रीय र एसेला रेलहरू वाशिंगटन, न्यू योर्क, र बोस्टन बीचको बिद्युतको पछाडि चलाउँछौं।

“न्यू हेभन र बोस्टन बीचको विद्युत् ट्रेनहरूमा पूर्ण रूपमा नयाँ विद्युतीय प्रणालीको निर्माण कार्य एउटा प्रमुख परियोजना थियो, जुन एम्टरकले व्यवस्थापन गरेका थिए र सन् २००० मा सम्पन्न भयो। हामीले २०० P मा हाम्रो फिलाडेल्फियादेखि ह्यारिसबर्ग लाइनमा विद्युतीकरण सेवा पनि पुन: प्रस्तुत गर्‍यौं। विद्युतीकरण महत्वपूर्ण कम्पोनेन्ट हो। उच्च-गति सेवाको कारण र यसले हाम्रा ट्रेनहरूलाई एयरलाइन्सको साथ साँच्चिकै समय प्रतिस्पर्धी बनाउँछ, र ग्राहकहरूले यसलाई थाँहा गर्छन्। २०० In मा, हामीले वाशिंगटन र न्यू योर्कको बीचमा र न्यू योर्क र बोस्टन बीच सबै व्यक्तिहरू सबै एकसाथ राखेका थियौं। यो सँधै त्यस्तो भएको छैन, र राइडशिप बढेको धेरै बोस्टन-नयाँ हेभन विद्युतीकरण र एसेला सेवाको उत्पादन हो। जब हामी छिटो दौड्दछौं, शहरको केन्द्रबाट शहरको केन्द्र सम्म लगातार ट्रेनहरू, तपाईं वास्तवमै एयरलाइनहरूसँग २००- to०० माईल सेवा यात्रा समय प्रतिस्पर्धी बनाउन सक्नुहुन्छ, र हामीले गरेको कुरा पनि त्यस्तै छ। ”

२००० मा, बोस्टन-न्यू योर्कको दौडमा, एम्टरकले बजारमा २० प्रतिशत यात्रुहरू बोकेका थिए जुन यो एयरलाइन्ससँग साझेदारी गर्दछ। फिर्ता त्यसपछि यात्रा करीव पाँच घण्टा लाग्यो। आज, यात्रा समय करीव साढे तीन घण्टा काटिएको छ, र एम्टरकले एयर-रेल बजारको 2000१ प्रतिशत बोक्छ। वाशिंगटन-न्यूयोर्क लेगमा, जसलाई उच्च-गति सेवाको रूपमा विकसित गर्न अधिक समय आएको छ, यसले 20० प्रतिशतभन्दा बढी बोक्दछ।

"क्षमता," बोर्डम्यानले भने, "बोस्टन-न्यूयोर्क र न्यूयोर्क-वाशिंगटन जस्ता ऊर्जा गहन, छोटो दूरीको उडानहरूको आवश्यकता ओभर गर्न प्रतिस्पर्धी अन्तरसिटी यात्री रेल सेवाको climate .39.5 ..10 प्रतिशतको रूपमा एक महत्त्वपूर्ण जलवायु नीति अवधारणा हो। हाम्रो देशको १० सबैभन्दा ठूला एयरपोर्टहरूमा उडानले 500०० माईल वा सोभन्दा कमको मार्गहरू कभर गर्दछ - जुन दूरी अझ बढी कुशलतापूर्वक रेलले प्रयोग गर्न सक्दछ। "

Amtrak ले एक पहललाई सफा, कम उत्सर्जन, किफायती, नयाँ यातायात दक्षता ऐन, वा "सफा TEA" को रूपमा समर्थन गरिरहेको छ। CLEAN TEA, जुन सेनेटमा सेनस थॉमस कार्पर (D-Del।) र Arlen स्पेप्टर (D-Pa) द्वारा परिचय गराइएको थियो, र सभामा प्रतिनिधि द्वारा। अर्ल blumenauer (D-Ore।), एलेन टास्चर (डी) -क्यालिफ।) र स्टीभन लाटोररेट (आर-ओहियो) एक द्विपक्षीय उपाय हो जसले परिवहनको मोडमा लगानी गर्नुपर्ने आवश्यकतालाई बुझ्दछ जुन कम प्रदूषण गर्दछ र यसमा अन्तरसिटी यात्री रेल समावेश छ। यातायात क्षेत्रबाट ग्रीनहाउस ग्यास उत्सर्जन घटाउन र अन्य सार्वजनिक नीति आवश्यकताहरू सम्बोधन गर्न यातायात परियोजनाहरूलाई यातायात विभाग र वातावरण संरक्षण एजेन्सीले कोष वितरण गर्ने छ।

बोर्डम्यानले भने, “लामो समयदेखि हामीले अन्तर्राष्ट्रिय यात्रुवाहक रेल प्रणालीमा ठूला सुधारहरू महसुस गर्न चाहन्छौं भने हामीले प्राप्त गर्न सक्ने भन्दा अहिले हामीले प्राप्त गर्न पुग्ने स्तरको उच्च स्तरको आवश्यक पर्नेछ। अधिक ऊर्जा गहन मोडबाट टाढा यात्रीहरू। हामीले भर्खरका वर्षहरूमा वातावरणीय समुदायबाट ठूलो समर्थन पाएका छौं र हामी एक सुरक्षित, हरियाली, र स्वस्थ कम्पनीको हाम्रो लक्ष्यलाई महसुस गर्न क्लाइमेट रेजिस्ट्रीसँगै काम गरिरहेका छौं। ” अधिक जानकारीको लागि, 800००-USA-RAIL कल गर्नुहोस् वा www.amtrak.com हेर्नुहोस्।