विश्वको सबैभन्दा ठूलो लक्जरी क्रूज कम्पनीले हवाको प्रदूषण चरममा पार्दै

विश्वको सबैभन्दा ठूलो लक्जरी क्रूज अपरेटर, कार्निवल कर्पोरेशन, उत्सर्जन भयो बढी प्रदूषण २०१ 10 मा सबै २260० मिलियन युरोपेली कारहरू भन्दा युरोपियन तटहरू वरपर करीव करीव १० गुणा बढी सल्फर अक्साइड (SOX) को रूपमा। यो दिगो यातायात समूहले गरेको एक नयाँ विश्लेषण अनुसार, यातायात र वातावरण.

उक्त रिपोर्टले विश्वको दोस्रो ठूलो क्रूज कम्पनी रोयल क्यारिबियन क्रूजले तुलनामा प्रयोग गरिएको युरोपेली कार फ्ल्याटको तुलनामा times गुणा बढी उत्सर्जन गरेको बताएको छ।

SOX उत्सर्जन सल्फेट (SO4) एयरोसोलहरू बनाउँदछ जुन मानव स्वास्थ्य जोखिमलाई बढाउँदछ र स्थलीय र जलीय वातावरणमा एसिडिफिकेशनमा योगदान गर्दछ।

पूर्ण रूपमा स्पेन, इटाली र ग्रीस, फ्रान्स र नर्वेको नजिकबाट पछाडि युरोपियन देशहरू क्रूज जहाजहरूबाट एसओएक्सको वायु प्रदूषणको चपेटामा परेका छन् भने बार्सिलोना, पाल्मा डे मल्लोर्का र भेनिस सबैभन्दा बढी प्रभावित युरोपियन बन्दरगाह शहरहरू बनेका छन्, सिभेटिभेसिया पछि रोम) र साउथेम्प्टन।

यी देशहरू यति खुलासा भएका छन् कि तिनीहरू प्रमुख पर्यटन गन्तव्यहरू हुन्, तर यो पनि किनभने उनीहरूसँग कडा समुद्री सल्फर ईन्धन मापदण्ड छ जसले क्रूज जहाजहरूलाई उनीहरूको तटवर्ती क्षेत्रहरूमा सबै भन्दा गन्धक ईन्धन जलाउन अनुमति दिन्छ।

टीएन्डईमा शिपिंग नीति प्रबन्धक, फाग अब्बासोभले भने: "लक्जरी क्रूज जहाजहरू तैरिरहेका शहरहरू हुन् जुन सम्भव केही dirtiest ईन्धनले चलाउँछ। शहरहरूले ठीक फोहोर डिजेल कारहरूलाई प्रतिबन्धित गरिरहेछन् तर उनीहरू क्रूज कम्पनीहरूलाई निःशुल्क पास दिइरहेका छन् जसले विषाक्त धुँवाहरू बोक्छन् जसले बोर्ड र नजिकैको किनारमा ती दुवैलाई अत्यन्त क्षति पुर्‍याउँछन्। यो अस्वीकार्य छ।

युरोपमा क्रूज जहाजहरूबाट एनओएक्सको उत्सर्जनले केही शहरलाई ठूलो असर पार्छ जुन एक बर्षमा युरोपको यात्री कार फ्ल्याटबाट उत्सर्जित नाइट्रोजन अक्साइड (NOX) को १ 15% बराबर छ। मार्साइलमा, उदाहरणका लागि, cru 57 क्रूज जहाजहरू २०१ 2017 मा उत्सर्जित भयो शहरको 340,000०,००० यात्री कारहरूको एक चौथाई जति NOX भन्दा बढी। नर्वे, डेनमार्क, ग्रीस, क्रोएसिया र माल्टा जस्ता देशहरूको तटमा एक मुट्ठी भर क्रूज जहाजहरू पनि उनीहरूको बहुसंख्यक घरेलु कार फ्लीट भन्दा बढी NOX का लागि जिम्मेवार छन्।

यूरोपले सकेसम्म चाँडो शून्य-उत्सर्जन पोर्ट मानक लागू गर्नुपर्नेछ, यसलाई त्यसपछि अन्य जहाज प्रकारहरूमा विस्तार गर्न सकिन्छ। प्रतिवेदनले उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्र (ECAs) विस्तार गर्ने सिफारिश गर्दछ, जुन हाल उत्तर र बाल्टिक समुद्र र अंग्रेजी च्यानलमा मात्र रहेको छ, बाँकी यूरोपियन समुद्रहरूमा विस्तार गर्ने। यसका साथै प्रतिवेदनले विद्यमान जहाजहरूबाट NOX उत्सर्जन नियमित गर्ने सिफारिस गर्दछ जुन हाल उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्रमा लागू हुने NOx मापदण्डबाट छुट छ।

फाग अब्बासोभ यस्तो निष्कर्षमा पुगे: “क्रूज जहाजहरू सफा गर्न पर्याप्त परिपक्व टेक्नोलोजीहरू छन्। किनारमा विघुत्‌ले पोर्ट उत्सर्जन कटौती गर्न मद्दत गर्दछ, ब्याट्री छोटो दूरीको लागि एक समाधान हो र हाइड्रोजन टेक्नोलोजीले सबैभन्दा ठूलो क्रूज जहाजहरूलाई पनि उर्जा दिन सक्छ। क्रूज क्षेत्र स्वेच्छाले बदलाव गर्न इच्छुक छैन, त्यसकारण हामीलाई सरकारले शून्य उत्सर्जन मापदण्डमा कदम चाल्न अनिवार्य छ। ”