सबै व्यावसायिक यात्री जेट विमानहरूमा स्थापित गर्नका लागि प्रभावकारी फिल्टररेशन र चेतावनी प्रणालीको अनिवार्य परिचयको आह्वान गर्दै ग्लोबल अभियान सुरू गरियो।

चालक दल बिग्रेको वा दूषित हावाको जोखिमबाट पूर्ण रूपमा असक्षम भएको कारण उडान सुरक्षा अक्सर सम्झौता गरिएको छ।

यो ग्लोबल केबिन एयर क्वालिटी कार्यकारी (GCAQE) ले आज आफ्नो 'प्रक्षेपण गर्योसफा एयर अभियान'नियामकर्ताहरू र विश्वव्यापी सरकारहरूलाई आह्वान गर्दै, यात्रु विमानमा प्रभावकारी' ब्लीड एयर 'फिल्टरहरू र दूषित वायु चेतावनी सेंसरहरूको परिचय जनादेश दिन।

उनीहरूको अभियानलाई टेवा दिन GCAQE ले 40० भन्दा बढी भाषाहरूमा एक संक्षिप्त शैक्षिक फिल्म रिलीज गर्यो। तिनीहरूले पनि छोटो एनिमेटेड फिल्म रिलिज गरेका छन् जसलाई एयरक्राफ्टमा हवाको आपूर्ति प्रणालीको आधारभूत कुराको व्याख्या गरिएको छ।

GCAQE अभियानलाई १ मिलियन भन्दा बढी उड्डयनकर्मीहरूको प्रतिनिधिहरूले समर्थन गरेका छन् यूरोपीयन ट्रेड युनियन कन्फेडेरेसन (ETUC), यूरोपीयन यातायात मजदुर संघ (ETF), अन्तर्राष्ट्रिय यातायात मजदुर संघ (ITF) र यूरोपियन केबिन चालक दल संघ (यूआरसीसीए)

दुबै फिल्महरू GCAQE सफा एयर अभियान पृष्ठमा उपलब्ध छन्:

https://www.gcaqe.org/cleanair

पछिल्ला २० बर्षमा विश्वव्यापी १२ हवाई दुर्घटना विभागहरूले 20० भन्दा बढी सिफारिसहरू र खोजहरू गरेका छन् जुन सीधै यात्री जेट विमानहरूमा दूषित वायु जोखिमसँग सम्बन्धित छ। यद्यपि, वाणिज्यिक उडानहरू उड्न जारी राख्छन्, यात्री र चालक दललाई सूचित गर्न कुनै दूषित हवा चेतावनी प्रणालीको साथ उनीहरूले सास फेर्दै गरेको हावा दूषित छ भने।

डिजाईन दोष सबै यात्री जेट विमानहरूमा बोइ 787 XNUMX XNUMX बाहेक) सास फेर्ने हावा आपूर्ति गर्ने तरीकासँग सम्बन्धित छ। सास फेर्ने हावा यात्रुहरू र टोलीहरूलाई प्रदान गरिएको हुन्छ जसलाई इन्जिनको कम्प्रेसन सेक्सनबाट सीधा साघुँरो पारिन्छ वा सहायक पावर युनिट (एपीयू), विमानको पुच्छरको सानो ईन्जिनबाट। यो 'bleed air' को रूपमा चिनिने एक प्रक्रिया हो किनकि यो इन्जिनको तातो कम्प्रेसन सेक्सनबाट 'bleed' हुन्छ। 'ब्लीड एयर' फिल्टर गरिएको छैन र सिंथेटिक जेट इञ्जिन तेलको साथ दूषित भनेर परिचित छ[1] र हाइड्रोलिक तरल पदार्थ।

जेट इञ्जिन तेल र हाइड्रोलिक तरल पदार्थ उत्पादनहरूको क्यानहरूले सास फेर्ने हावा आपूर्तिलाई दूषित गरिरहेका छन् र जसमा व्यक्तिहरूले खुलासा गरेका छन्, स्पष्ट रूपमा बताउँछः

"तातो उत्पादनबाट धुंध वा वाष्प सास नराख्नुहोस्",

"क्यान्सर पैदा गर्ने जोखिम",

"बांझपनको जोखिम",

"न्यूरोलॉजिकल प्रभावको जोखिम" आदि…

उद्योगले अक्सर भन्छ कि हवाईजहाजको हावाको गुणस्तर घर वा अफिसमा भन्दा राम्रो छ। यस कथनको बाबजुद पनि, उद्योगले ईन्धन ट्याank्क इन्रटिंग सिस्टम (FTIS) को लागि प्रयोग गरिएको 'ब्लीड एयर' फिल्टर गर्दछ। FTIS TWA tragedy०० त्रासदी पछि ईन्धन ट्या tank्क प्रज्वलन रोक्नको लागि थालिएको थियो। FITS प्रणाली ईन्धन ट्या tank्कमा एक नाइट्रोजन समृद्ध वातावरण प्रदान गरेर काम गर्दछ। प्रणालीले ब्लीड हावा पनि प्रयोग गर्दछ, तर किनभने 'ब्लीड हावा' मा ईन्जिन तेल फ्यूमन्सको उपस्थिति र प्रणालीमा उनीहरूको प्रतिकूल प्रभावहरूका कारण यो 'ब्लीड एयर' फिल्टर हुन्छ। किन उद्योगले 'ब्लीड हावा' मान्छेहरू सास फेर्दै छन? यस मुख्य तथ्यको व्याख्या गर्ने छोटो भिडियो अभियान वेबसाइट पृष्ठमा छ: gcaqe.org/cleanair

दुबै जेट इञ्जिन तेल र हाइड्रोलिक तरल पदार्थहरूमा अर्गानोफास्फेटहरू छन्। यी रसायनहरू विमानको आन्तरिक सतहहरूमा गरिएको सयौं स्वाब नमूनाहरू र धेरै हावा निगरानी अध्ययनहरूमा फेला परेका छन्।

GCAQE प्रवक्ता क्याप्टन ट्रिस्टन लोरेनले भने:

"GCAQE को दृश्यमा, दशकौंसम्म यस मुद्दाको बारेमा थाहा हुँदाहुँदै पनि, अमेरिकी फेडरल एविएसन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) र युरोपियन युनियन एविएसन सेफ्टी एजेन्सी (ईएएसए) जस्ता विश्वभरका उड्डयन नियामकहरूले यस विशिष्ट समस्यामा एयरोस्पेस उद्योगको कर्पोरेट हितलाई अगाडि राखेका छन्। उडान सुरक्षा र सार्वजनिक स्वास्थ्य। तिनीहरू प्रभावकारी दूषित वायु चेतावनी प्रणाली वा 'ब्लीड एयर' फिल्टरेशन सिस्टमको स्थापना जनादेश दिन असफल भएका छन्। तिनीहरू पनि यी एयरपोजहरूका बारे चालक दल वा यात्रीहरूलाई सूचित गर्न एयरलाइन्सहरू आवश्यक गर्न असफल भएका छन्। यसको सट्टामा, तिनीहरू दावी गर्छन् कि हवाको हावा तपाईंको घरको भन्दा राम्रो छ र अधिक अनुसन्धानको लागि कल गर्न जारी राख्दछ। थप अनुसन्धानको लागि आह्वानको एकमात्र परिणाम भनेको सार्वजनिक स्वास्थ्य र उडान सुरक्षा समस्यालाई समाधान गर्न अब आवश्यक पर्ने शान्त कार्यहरू गर्न ढिलाइ हुनेछ। ”

चालक दल बिग्रेको वा दूषित हावाको जोखिमबाट पूर्ण रूपमा असक्षम भएको कारण उडान सुरक्षा अक्सर सम्झौता गरिएको छ। यी एक्सपोजरहरूको परिणाम स्वरूप क्रु र यात्रीहरूले दुबै छोटो र दीर्घकालीन स्वास्थ्य प्रभावहरू भोगेका छन्।[2] केहि चालकहरु बिरामी स्वास्थ्यहरु यी जोखिमहरु बाट रिटायर्ड छन्। होवार्ड एट अल (२०१/2017/२०१2018) द्वारा कागजात गरिएको रूपमा, जब एरोटोक्सिक सिन्ड्रोमको एटियोलोजीलाई सम्बोधन गर्दै,[3] त्यहाँ प्रमाण छ कि केबिन हावामा निरन्तर भाग्ने रसायनिक उत्सर्जनको जटिल मिश्रणको अलावा अल्ट्राफाइन कण (यूएफपी) को एक एयरोसोल पनि हुन्छ, जसले युएफपीको एरोसोलमा क्रॉनिकल एक्सपोजरको महत्त्वपूर्ण स्वास्थ्य परिणामहरू ल्याउँदछ।[4]

१ to देखि १ March मार्च २०२१ सम्म, GCAQE ले होस्ट गर्नेछ '२०२१ एयरक्राफ्ट केबिन एयर कन्फरेन्स' (एयरक्राफ्टबिनायर.कॉम)। यी मुद्दाहरु मा यो अब सम्म आयोजित सबैभन्दा ठूलो सम्मेलन हुनेछ। यो १ 4०० देखि २००० GMT दैनिक र प्रायोजकहरूको बीचमा days दिन सम्म लिनेछ; सम्भावित समाधानहरू प्रदर्शन गर्ने र विमान अपरेटरहरूको लागि उभरने प्रविधिहरू प्रदर्शन गर्ने धेरै कम्पनीहरू हुनेछन्। टेक्नोलोजीहरू जस्तै नयाँ कुल केबिन एयर फिल्टरन सिस्टम, चेतावनी सेन्सरहरू र उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू।

'स्वच्छ वायु अभियान' र '२०२१ एयरक्राफ्ट केबिन एयर कन्फरेन्स' को अतिरिक्त, GCAQE ले हालसालै पहिलो पटक, दूषित हावाका घटनाहरूका लागि विश्वव्यापी रिपोर्टिंग प्रणाली पनि सिर्जना गरेको छ, जसलाई GCARS भनेर चिनिन्छ। 'ग्लोबल केबिन एयर रिपोर्टि System प्रणाली', जुन कोहीले पनि प्रयोग गर्न सक्दछ, यहाँ उपलब्ध छ: https://gcars.app/

GCAQE प्रवक्ता क्याप्टन ट्रिस्टन लोरेनले पनि भनेः

"गत years० बर्षमा उद्योगले यति धेरै महान कुरा हासिल गरेको छ। यो उडान सुरक्षा वृद्धि गर्न असंख्य कदम चालेको छ तर दु: खको कुरो यो मुद्दा मा, यो असफल भएको छ। नियामकहरू भन्छन् कि समस्याहरू कम गर्न नयाँ टेक्नोलोजीहरू पठाउने विचार गर्न सक्नु अघि उनीहरूले दूषित हावामा भएका केमिकलहरू के हुन् भनेर जान्नु आवश्यक छ। उनीहरूलाई २० बर्ष भन्दा अघि थाहा थियो के केमिकलहरू थिए, किनकी उनीहरूसँग 'माल्मो' घटना भनेर चिनिने घरेलु स्विडेनी उडानमा दुई पाइलटहरूको असक्षमतामा गरिएको अनुसन्धानबाट डाटा रहेको छ। यो अविश्वसनीय हो कि तिनीहरूले यस आधारभूत डिजाइन त्रुटिलाई ठीक गर्न असफल गर्न जारी राख्छन्। "

धेरै चालक दल संघ र GCAQE एक दशक भन्दा बढि उद्योग संग काम गर्दै छन् एक स्वीकार्य वायु गुणवत्ता मानक जहाज जहाज मा सहमत गर्न। यस मुद्दामा सहमतिमा पुग्न सक्ने क्षमतालाई हालै प्रस्तावित नयाँ सीईएन मानकमा ढिलाइ गर्न उद्योग कारबाही पछि प्रश्न गरिएको छ।