सबै-व्यवसाय-वर्ग एयरलाइन्स विगत विफलता को बावजूद उडान

अन्य व्यापार यात्रुहरू जस्तै, ब्लूग्रास संगीत स्टार एलिसन क्राउस र उनको ब्यान्ड एक सबै-व्यापार-वर्ग एयरलाइन्सको आकर्षणले पिटियो।

"सेवा र खाना अचम्मको छ, र सीटहरू आरामदायक छन्," टुर मैनेजर डेभिड नर्मन भन्छन्, जसले यस महीनाको संगीतकारहरूसँग नेवारार्कबाट लन्डनको लागि अग्रगामी लेप्ड जेप्पेलिनको नेतृत्व गायक रोबर्ट प्लान्टको साथ युरोपियन भ्रमणको लागि उडान गरे। । "त्यहाँ १०० सिट मात्र थिए, र एलिसन र अरूले महिलाको मात्र बाथरूमलाई प्रेम गर्थे।"

उच्च टिकट मूल्यको बावजुद, एक सबै-प्रीमियम-क्लास एयरलाइन भनेको धेरै यात्राहरूका साथ बढ्दो उपभोक्ता असंतोषको युगमा व्यापार यात्रुहरूको लागि विश्व हो। ताजा र आराम जस्तै व्यक्तिगत भिडियो प्लेयरहरू, ताजा खाना, राम्रो मदिरा, फराकिलो सिट र धेरै लेगरूमले यात्रुलाई टिकटको लागि हजारौंसम्म राख्न सक्दछ (नेवारार्क र लन्डनको बीचमा सिल्वरजेटमा अर्को महिनाको यात्रा about २,2,800०० मा सुरू हुन्छ) ।

तर दशकौंसम्म, यात्रुहरूले एक पछि सबै व्यवसाय-क्लास एयरलाइन्स देखेका छन् पछि अर्को पेट जान्छ।

पछिल्लो महिना, ट्रान्स-एट्लान्टिक क्यारियर ईओएस सबैभन्दा नयाँ सिकार बन्न पुग्यो, लगभग १ months महिनाको अपरेसन र दिवालिया-अदालत संरक्षणको लागि फाइल गरेपछि उडानहरू रोक्दै। डिसेम्बरमा, ट्रान्स एट्लान्टिक प्रतिद्वन्द्वी म्याक्सजेटले उडान बन्द गर्यो - यसको पहिलो उडानको १ months महिना पछि।

गत हप्ता सिल्भरजेटले उसको स्टकको कारोबार निलम्बन गरेको छ किनकि यसले उडान कायम राख्न लगानी पूंजी खोज्यो। कुनै उडानहरू रद्द गरिएन, र एयरलाइन्सले बिहीबार घोषणा गर्ने अपेक्षा गर्यो कि यसले ठूलो नगद स inf्क्रमण प्राप्त गरिसकेको छ, प्रवक्ता ग्रेग मालिकिजिनले भने।

वित्तीय कठिनाइहरूले सबै प्रीमियम-क्लास एयरलाइन्सहरूको अन्त्यको संकेत दिइन। इ England्ल्यान्डको सिल्वरजेटको अतिरिक्त, फ्रान्सको एल आभियन संयुक्त राज्य अमेरिकामा उड्छ। प्रिमारीस एयरलाइन्सले आगामी बर्ष न्यु योर्कबाट तीनवटा शहरहरूमा निर्धारित "प्रोफेशनल-क्लास" उडान सुरु गर्ने अपेक्षा गर्दछ।

ठूला एयरलाइन्सहरू पनि सबै प्रीमियम-क्लास सेवामा बढी मोहित भइरहेका छन्। चार युरोपेली एयरलाइन्स - लुफ्तान्सा, स्विस, KLM र एयर फ्रान्स— संयुक्त राज्य अमेरिका को लागी सबै सबै व्यापार-वर्ग उडान प्रदान गर्दै छ। उडानहरू जेनिभामा आधारित प्राइभेटएयर द्वारा संचालित छन्।

दुई हप्ता अघि, सिंगापुर एयरलाइन्सले उत्तर अमेरिका र एशियाको बीच पहिलो सबै व्यापार-वर्ग उडानहरू सुरू गर्‍यो। अर्को महिना, ब्रिटिश एयरवेजको सहयोगी ओपनस्कीजले बोइ 757 60 XNUMX जेटको साथ न्यूयोर्क Paris पेरिस उडान सुरु गर्ने योजना बनाएको छ जसमा -० प्रतिशतभन्दा बढी सीपहरू व्यावासायिक-वर्गका लागि सिध्याउन सकिन्छ।

धेरै उड्डयन विशेषज्ञहरू भन्छन् कि यसले एयरलाइन्सहरूको लागि केही मार्गमा सबै प्रीमियम सेवा प्रस्ताव गर्न सक्छ, तर सबै व्यापार वा सबै-प्रथम श्रेणी सेवाको साथ पैसा बनाउने विचार हास्यास्पद छ। उनीहरूले प्रीमियम-वर्गको कब्रिस्तानमा इशारा गरे जहाँ टमस्टोनहरू एयर वन, एयर अटलान्टा, म्याक्लेन, रीजेन्ट, एमजीएम ग्रान्ड र लीजेन्ड जस्ता अल्पकालीन यूएस एयरलाइन्सका अनुस्मारकहरू हुन्।

"कसैले पनि अघिल्लो गल्तीबाट पाठ सिकेन," भियना, भवामा एयरलाइन्स परामर्शदाता अवमार्कका अध्यक्ष बार्बरा बैयर भन्छिन्। उनी भन्छिन् कि असफल भएका सबै व्यवसायिक श्रेणीका क्यारियरहरू सीमित थिए र कुनै पनि सफलताको नजिक थिएनन्।

उड्डयन इतिहासकार रोनाल्ड डेभिसका अनुसार सबै व्यवसाय-वर्गका एयरलाइन्सहरू अक्सर धनी व्यापारीहरूले सुरु गरेका हुन्छन्, "त्यहाँका" करोडौं धनी मानिसहरु छन् जो वास्तवमै विशेष एयरलाइनमा उडान गर्न चाहन्छन्। "

धनी व्यापारीहरूले केवल बजार अनुसन्धानलाई ध्यान दिएका छन् जुन "उनीहरूको कुवाँसँग सहमत" छन् र अनुसन्धानलाई वेवास्ता गर्दछन् जसले यात्रुहरूलाई नियमित रूपमा आफ्नो पेट भर्ने पर्याप्त छैनन् भनेर देखाउँदछ, स्मिथसोनियनको राष्ट्रिय एयर र अन्तरिक्ष संग्रहालयका हवाई यातायात क्युरेटर डेभिस भन्छन्।

बेयर भन्छिन्, सबै व्यावासायिक-एयरलाइन्सका धेरैजसो लगानीकर्ताहरू व्यापार first वा प्रथम श्रेणीको भ्रमण गर्छन्, र "उनीहरूले रिफ्राफको साथ उडान नहुने भन्ने धारणा मन पराउँछन्," बेयर भन्छन्। "यद्यपि यो बसको पछाडि हो जुन प्राय: अपरेटि costs लागतहरूको लागि भुक्तान गर्दछ।"

प्रतिस्पर्धा चरणहरू

मोन्ट्रियलको म्याकगिल युनिभर्सिटीका वायु र अन्तरिक्ष कानूनका प्राध्यापक, पॉल डेम्प्से भन्छन् कि सबै व्यवसायिक एयरलाइन्सलाई ठूला एयरलाइन्सको व्यवसाय र प्रथम श्रेणीका उत्पादनहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न समस्या छ। ठूला एयरलाइन्सहरू अधिक शहरहरूमा अधिक लगातार उडानहरू प्रस्ताव गर्छन् र "उच्च-अन्त ग्राहकहरू उनीहरूको लगातार फ्लाइर प्रोग्राममा लत राख्छन्।"

डलास स्थित लिजेन्डले अमेरिकी एयरलाइन्स (एएमआर) बाट कडा प्रतिस्पर्धा भेट्यो र डिसेम्बर २००० मा 1 56 यात्रु जेट विमानहरू, छालाको सिट, प्रत्यक्ष उपग्रह टिभी सेवा र प्रथम श्रेणीको भोजनको साथमा उडान रोकेपछि हप्तामा १ मिलियन डलर गुमाउँदै थियो। उच्च स्टार्ट-अप लागतबाट पनि चोट पुगेको थियो, अमेरिकी र फोर्ट वर्थ सहरमा मुद्दा चलाउने खर्च सहित, जसको उद्देश्य यसको सुरूवात रोक्न थियो।

डेभिस भन्छन्, "निर्धारित एयरलाइन्सहरू पछाडि बस्न र रीजेन्ट वा ईओस, वा कुनै नयाँ एयरलाइन्स, उनीहरूको ट्राफिकको क्रीम लिन गइरहेका छैनन्: उच्च भुक्तानी गर्ने व्यवसाय ग्राहक," डेभिस भन्छन्। "उनीहरूले जवाफ दिनेछन्।"

क्याम्ब्रिज, मासका, एलईसीजीका लागि एयरलाइन्स परामर्शी डेरिन ली भन्छन्, "कुनै गल्तीको सामान्य सेट" छ भनेर उनी निश्चित छैनन्, जुन प्रत्येक व्यावासायिक-एयरलाइनको विनाशमा परिणत भयो।

इओएस, म्याक्सजेट, सिल्वरजेट र लआभियनले देखाउँदछ कि ट्रान्स-एट्लान्टिक मार्गहरूको “चयन नम्बर” मा पर्याप्त ब्यापार ट्राफिक छ।

त्यस्ता वाहकहरूले सफलताको राम्रो सम्भावना पाउँछन् यदि तिनीहरूले स्थापित एयरलाइन र यसको लगातार फ्लायर प्रोग्रामसँग मार्केटि agreement सम्झौता गरे भने।

ईओएसका संस्थापक र मुख्य वाणिज्य अधिकारी डेभिड स्परलोक भन्छन् कि राजस्व वृद्धि "असाधारण" थियो र व्यापार योजना राम्रो थियो। इओसले गत वर्ष ,48,000 XNUMX,००० यात्रुहरू बोकेका थिए र गत महिना यो घोषणा गर्नु अघि दैनिक न्यु योर्क-लन्डन तीनवटा उडानहरू सञ्चालन गरिरहेका थिए जसमा “अपरेशन्स जारी राख्न हातमा अपर्याप्त नगद छ।”

एयरलाइन्सको वित्तिय डिलहरू प्राप्त गर्ने क्षमता "up सुख्खा" पछिल्ला or वा during महिनामा, Spurock भन्छन्, क्रेडिट बजार समस्याको कारण। जेट ईन्धनको बढ्दो मूल्यले ईओसलाई गम्भीर चोट पुर्‍यायो र सम्भावित लगानीकर्ताहरूलाई "धेरै बढी रूढीवादी" बनायो।

फ्रन्टियर एयरलाइन्स बोर्डमा रहेका डेम्प्से भन्छिन्, “केवल महत्वपूर्ण सफलताको कथा” मिडवेस्ट एक्सप्रेस एयरलाइन्स हो जुन १ 1984 in 60 मा कागज उत्पादनहरू किम्बर्ली-क्लार्कले आरम्भ गरेका सबै व्यवसायिक वर्गका वाहक थिए। मिडवेस्ट एक्सप्रेसले ets० सीटसहितको जेटहरू उडान गर्‍यो। लिनिन नेपकिनको साथ चिनमा झींगा र गोमांस वेलिंग्टन जस्तो भोजन प्रदान गर्नुभयो।

किम्बर्ली-क्लार्कले बेचेको र अहिले मध्यपश्चिमी भनेर चिनिने यो एयरलाइ 2003 २०० XNUMX सम्म सबै व्यवसायिक वर्गमा रहेको छ। यो कुरा बुझेपछि प्रमुख बजार अधिकारी स्कट डिक्सनले भनेका छन कि सबै व्यवसाय-वर्ग उडानका लागि त्यस्ता स्थानहरूमा उडान भइरहेको छ। फ्लोरिडा र एरिजोनामा “किफायती थिएन” र कोच सिट प्रस्ताव गर्न थाले। मिडवेस्टसँग अब केही ठूला शहरहरूमा सबै-व्यावासायिक-उडानहरू छन्, तर सबै उडानहरू केवल सेप्टेम्बरमा शुरू हुनेछ।

“उच्च ईन्धनको मूल्य संग, हामीले आफ्नो दृष्टिकोण परिवर्तन गर्नुपर्‍यो,” डिक्सन भन्छन्। "अधिक राजस्व र कम ग्राहक लागत पाउन हामीले विमानमा थप सिटहरू राख्नु पर्छ।"

उड्डयन परामर्शदाता माइकल बॉयड भन्छन कि संयुक्त राज्य अमेरिकामा सबै ब्यापार-वर्ग एयरलाइनका लागि "कुनै बजार छैन"। तर उनको विश्वास छ कि सिंगापुर र लुफ्थांसा जस्ता विदेशी वाहकहरू, जसले चयन मार्गमा मुट्ठीभर सबै-व्यावासायिक-वर्ग उडानहरू संचालन गर्छन्। कोलोको एभरग्रीनका ब्यड ग्रुपका अध्यक्ष बोएड भन्छन्, "तिनीहरू सबै व्यवसायिक एयरलाइन्स होइनन्।" उनीहरूले यात्रुहरूलाई बोइंग 747 XNUMX को अगाडि छेउबाट बाहिर सारेका छन्। उनीहरू सबै यात्रुवाहक हवाईजहाजमा सार्दैछन्। "

मौन मूल्यवान

ह्युस्टनका मिकी डेभिड जस्ता बारम्बार उड्नेहरू सबै व्यवसाय-वर्गका एयरलाइन्सको उज्ज्वल भविष्य हुन सक्छ भन्ने चाहन्छन्। उनीहरूको विमानहरू "केटाकेटीहरू दौडँदै र कराइरहेका भीडले भरिएका छैनन्," इओसमा लन्डन उडान गर्ने एक मेडिकल उपकरण कम्पनीका प्रबन्धक भन्छन्। "वातावरण शान्त छ, र म मेरा सभाहरूको तयारी गर्न सक्छु।"

टेक्सासको लिभिंग्स्टनमा सल्लाहकार बारम्बार हुने यात्रु माइक बाच भन्छन कि उनी अधिक ब्यापार-क्लास एयरलाइन्स हेर्न चाहन्छन् किनकि उनीहरूले उडानलाई विशेष मन पराउँछन् र गोपनीयता प्रदान गर्छन्। उनी भन्छन् कि उसले गत बर्ष इओएस, म्याक्सजेट र सिल्वरजेटमा उडान लिएका थिए र सुरक्षा, उत्तम खाना र राम्रो चलचित्र चयनको माध्यमबाट समतल, छिटो ट्रान्जिटमा रहेको सीटहरूको आनन्द उठाए। उहाँ रुचि गर्नुहुन्छ, यद्यपि ठूला एयरलाइन्सको कडा लगातार फ्लायर कार्यक्रमहरू।

सिल्वरजेटले अक्टूबरमा बारम्बार फ्लायर कार्यक्रम प्रस्तुत गर्‍यो जुन कम्पनीलाई लोभ्याउने प्रत्येक १० को लागी एक निःशुल्क गोल यात्रा दिएर प्रलोभन गर्ने लक्ष्य राख्यो। करिब २,००० कम्पनीहरूले साइन अप गरेका छन्, माल्किजिजिन भन्छन। प्राय: अन्य एयरलाइन्सको लगातार फ्ल्यायर प्रोग्रामहरू भन्दा फरक, जसलाई कमाई र पुरस्कारहरू एक व्यक्तिको नाममा रहन आवश्यक पर्दछ, सिल्वरजेटको कार्यक्रमले कम्पनीहरू वा परिवारहरूलाई उनीहरूको उडान क्रेडिटहरू पोखराउँदछ।

अघिल्लो सबै व्यापार-वर्ग असफलताको एक लामो लाइनको बावजूद, सिल्वरजेट सफल हुन सक्दछ किनकि यसले "आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूको भाडाको %०% भन्दा कममा एक अत्यधिक विभेदित व्यापार-वर्ग सेवा" प्रदान गर्दछ, "सीईओ लरेन्स हन्ट भन्छन्। "अन्य सबै-व्यावासायिक-एयरलाइन्सहरू असफल भयो किनकि उनीहरूको भाडा निकै बढी थियो वा तिनीहरूको सेवा कमजोर थियो।"

हन्ट भन्छन कि सिल्वरजेट “नाफाको नजीक छ” र संयुक्त अरब इमिरेट्समा अज्ञात लगानीकर्ताबाट भर्खर १० करोड डलर प्राप्त भयो। जब सिल्वरजेटले अप्रिल 100० मा लगानी घोषणा गर्‍यो, यद्यपि वाहकले इन्धनको मूल्य बढेको र “एयरलाइन उद्योगमा उधारोमा कडा शर्त कडा भएपछि” यसको कार्यकारी पूँजी बिग्रिएको र यसको बाँकी भण्डार सीमित भएको बतायो।

यसैबीच, प्रिमारीसमा, वरिष्ठ उपाध्यक्ष जेम्स मुल्लेन भन्छन कि एयरलाइन्स, जुन अहिले चार्टर उडानहरू संचालन गर्दैछ, "निकट छ" भन्ने वित्तिय प्राप्तिको लागि "निकट छ" यसले सबै व्यापार-वर्गको निर्धारित सेवा सुरु गर्न आवश्यक छ।

प्रिमारीसका सीईओ मार्क मोरिस पहिले एयर वनमा कार्यकारी थिए जसले अप्रिल १ 1983 .1984 मा सबै व्यवसायिक उडानहरू सुरु गरे र अक्टोबर १ XNUMX। XNUMX मा उडान बन्द गरे। मुलेन भन्छन् कि एयर एयर असफल भएको भन्दा यो "एयरलाइन चक्रमा फरक समय हो"।

न्यू योर्कबाट लस एन्जलस, स्यान फ्रान्सिस्को र लिमा, पेरू उडान गर्ने योजनाको साथ, प्राइमारिसले आफ्नो वेबसाइटमा गर्व गर्दछ कि "यो अरू कुनै जस्तो छैन" वाहकले कम, सरल, कुनै तारांकन भाडामा ब्यापार क्लासको सुविधा र सुविधा प्रदान गर्दछ।

अन्य चीजहरूमा यो भन्छ, यसले सामान बोक्ने सामानको लागि असीमित ठाउँ, भोजनलाई कुनै पनि समय मेनुबाट अर्डर गर्न सक्दछ, र उपग्रह रेडियो प्रदान गर्दछ।

योजनाले उड्डयन परामर्शदाता बॉयडलाई प्रभावित गर्दैन। उनी विश्वास गर्दैनन् कि नयाँ ब्राण्ड नामको सफलताको कुनै सम्भावना छैन, खास गरी अहिले, जब उच्च जेट ईन्धनको मूल्य र सुस्त अर्थतन्त्रले राम्रोसँग परिचित एयरलाइन्सलाई चोट पुर्याइरहेको छ।

"सबै-व्यवसाय-वर्ग मोडेल काम गर्दैन," Boyd भन्छन्। "नयाँ, स्वतन्त्र ब्रान्डको लागि स्टार्ट-अपको समयमा पहिलो चीज भनेको सीईओलाई भाडामा लिनु हो, र दोस्रो कुरा भनेको रिटेन्टरलाई दिवालिया वकिललाई पठाउनु हो।"

यहाँ केहि अब हटाइएको सबै व्यवसाय वा सबै प्रथम श्रेणी अमेरिकी एयरलाइन्स छन्। केहि रोकिएको हुन सक्छ, त्यसपछि उडान पुनः सुरु, मिति भित्र सूचीबद्ध धेरै पटक:

एयरलाईन पहिलो उडान अन्तिम उडान सुविधाहरू

एयर एटलान्टा फेब्रुअरी १ ​​1984। 1987 अप्रिल १ XNUMX .XNUMX अतिरिक्त चौडा सिटहरू, चीन प्लेटहरूमा खाना, नि: शुल्क पेय, समाचार पत्रहरू र टेलिफोन सेवाहरूको खाजा।

एयर वन अप्रिल १ 1983 1984 अक्टूबर १ 20। XNUMX सिटहरू ओभरसाइज गर्नुहोस्, चीन प्लेटहरूमा खाना, राम्रो मदिरा, प्रति २० यात्रुहरूमा एक उडान परिचर।

ईओएस अक्टुबर २०० April अप्रिल २०० 2005 २१-वर्ग फुट फुटको फ्लैट-ओछ्यान सिटहरू, व्यक्तिगत डीभीडी प्लेयरहरू, शैम्पेन र राम्रो मदिरा, गउरमेन्ट फूड, एयरपोर्ट हेलिकप्टर सेवाको साथ।

किंवदन्सी अप्रिल २००० डिसेम्बर २००० कुनै क्यारी-अन ब्याग सीमा, अतिरिक्त लेगरूमको साथ छालाको सीटहरू, प्रत्यक्ष उपग्रह टिभी, भ्यालेट पार्किt।

म्याक्सजेट नोभेम्बर २०० December डिसेम्बर २०० Deep डीप-रिक्निनिंग, ded० इन्च पिचको साथ प्याडेड छालाको सिट, पोर्टेबल मनोरन्जन प्रणाली, गउरमेट खाना।

म्याक्लेन अक्टूबर १ 1986 1987 फेब्रुअरी १ ​​XNUMX .XNUMX प्लस कार्पेट, फराकिलो छाला सिट, सात कोर्स डिनर, हरेक सीटमा टेलिफोन, नि: शुल्क पेय र समाचार पत्रहरू।

एमजीएम ग्रान्ड सेप्टेम्बर १ 1987 December December डिसेम्बर १ 1994 XNUMX T टक्सिडोड उडान परिचरहरू, ककटेल टेबुल वरपर छाला र मखमल कुर्सीहरू, लामो पट्टी, प्राइम रिब र झींगा स्क्याम्पी, छालाले ढाकिएको शौचालय सहित संगमरमरको बाथरूम।

रीजेन्ट अक्टुबर १ 1983 February February फेब्रुअरी १ ​​1986 XNUMX कला डेको केबिन, कुंडा कुर्सिहरू, निजी निन्द्रा कम्पार्टमेन्ट, लॉबस्टर र क्याभियार, लिमो सेवा।

UltraAir जनवरी १ 1993 1993 July जुलाई १ 16 XNUMX Le छालाको सिट, १-औंस स्टेक्स र अन्य प्लेट्समा चीन प्लेटहरू।

usatoday.com