सेबू प्रशान्तले यसको शक्ति खेल्छ

मे मा यसको चौथो एयरबस A330-300 प्राप्त गरेपछि, फिलिपिन्सको सबैभन्दा ठूलो एयरलाइन्स सेबु प्यासिफिक, लामो दुरीको गन्तव्यहरू रोल आउट गर्ने आफ्नो वाचामा राम्रो बनाउन उत्सुक थियो। कम लागतको क्यारियरले 1996 मा सञ्चालन सुरु गर्यो र ऐतिहासिक रूपमा द्वीपसमूह र एशिया भर क्षेत्रीय लिंकहरूमा घरेलु जडानमा केन्द्रित छ।

तर संस्थापक र व्यवसायी जोन गोकोन्ग्वेईका छोरा लान्स गोकोंगवेईको नेतृत्वमा, सेबु प्यासिफिकले कम लागत, लामो दुरीको उडानको चुनौतीपूर्ण तर अझ लोकप्रिय क्षेत्रलाई निरन्तर रूपमा अतिक्रमण गरेको छ। "लामो दुरीमा हाम्रो रणनीति भनेको हामीले छोटो दुरी र क्षेत्रीय बजारहरूमा गर्ने समान किफायती, प्रभावकारी, सुरक्षित सेवा प्रदान गर्नु हो," कान्छो गोकोंगवेईले रुट्स न्यूजलाई भने। "हाम्रो फोकस मुख्यतया हाम्रो A330s द्वारा सेवा गर्न सकिने मार्गहरूमा छ जहाँ ठूलो फिलिपिनो जनसंख्या छ।"

नेटवर्कमा प्रवेश गर्ने पहिलो लामो दुरीको गन्तव्य दुबई थियो, अक्टोबर 2013 मा दैनिक उडानहरू सुरु भएको थियो - सेबु प्यासिफिकले आफ्नो पहिलो वाइडबडी प्राप्त गरेको चार महिना पछि। यद्यपि यो मार्ग सुरुमा लाभदायक थिएन, लोड कारकहरू अब मध्य-80% ब्रेक-इभन बिन्दुमा इन्च हुँदैछन् र मध्य पूर्वमा थप विस्तारको योजना छ। कुवेत अर्को गन्तव्य हुनेछ, सेप्टेम्बरमा हप्तामा तीन पटक सेवा सुरु हुँदैछ।

दुबै बजारहरू सेबु प्यासिफिकका लागि आकर्षक छन् किनभने तिनीहरूको ठूलो प्रवासी जनसंख्या - 930,000 फिलिपिनोहरू संयुक्त अरब इमिरेट्समा काम गर्छन्, र 180,000 कुवेतमा - तर प्रतिस्पर्धा कडा छ, एमिरेट्स र कुवेत एयरवेज दुवैले मनिलाको मुख्य प्रवेशद्वार, निनोय एक्विनो अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलमा सेवा गरिरहेका छन्। अन्य ठाउँमा, सिड्नीमा हप्तामा चार-पल्ट सेवा पनि सेप्टेम्बरमा सुरु हुनेछ, डिसेम्बरमा पाँच-सप्ताहमा बढेर।

यद्यपि सेबु प्यासिफिकले अष्ट्रेलियाली फुर्सतका यात्रुहरूलाई सिड्नी मार्गमा आकर्षित गर्ने आशा राखेको छ - पहिले क्वान्टास र फिलिपिन्स एयरलाइन्स द्वारा डुओपोलिज गरिएको थियो - यो देशको डायस्पोरा हो जसले फेरि कम लागतको मागलाई बढाउँछ। अनुमानित 250,000 जातीय फिलिपिनोहरू हाल अस्ट्रेलियामा बस्छन्। वास्तवमा, लगभग १० फिलिपिन्स मध्ये एक जना विदेशमा बस्ने वा काम गर्ने - लगभग 10.5 मिलियन मानिसहरूको बराबर - श्रम ट्राफिक र VFR (साथीहरू र आफन्तहरूलाई भेट्ने) ट्राफिक एयरलाइनको व्यापार रणनीतिको केन्द्रबिन्दुमा छ।

"हाम्रो आधारभूत ब्रान्ड र संस्कृति कम लागतको क्यारियर मोडेलमा आधारित छ। हामी विश्वास गर्छौं कि यो उपयुक्त मोडेल हो, विशेष गरी फिलिपिन्सको विशिष्ट विशेषता भएको देशको लागि," गोकोंगवेई बताउँछन्। “पहिलो, फिलिपिन्स अपेक्षाकृत कम आय भएको बजार हो। दोस्रो, विदेशमा धेरै फिलिपिनो कामदारहरू छन्। फिलिपिन्स ट्राफिक लगभग 95% कामदार ट्राफिक हो। यसले सेबु प्यासिफिकमा ती कामदारहरू, साथै उनीहरूलाई भेट्न चाहने साथीहरू र परिवारका लागि धेरै अवसरहरू सिर्जना गर्दछ। तेस्रो, फिलिपिन्सको तीव्र आर्थिक वृद्धिले पनि उदीयमान मध्यम वर्ग, विशेष गरी आईटी र बीपीओ (व्यापार प्रक्रिया आउटसोर्सिङ) कामदारहरू सिर्जना गरेको छ, जसको अहिले आम्दानी छ र यात्रा गर्न चाहन्छन्।"

युरोपेली शैलीको अति कम लागतको उत्पादनको विकास गरेर, सेबु प्यासिफिकले आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूलाई ४० प्रतिशतसम्म कम गर्ने भाडा प्रस्ताव गर्ने दाबी गर्छ। यसले यसलाई मूल्य संवेदनशीलताले हावी भएको श्रम र VFR बजारहरूमा एक किनारा दिन्छ: "निर्णय प्रक्रियामा लागत महत्त्वपूर्ण छ," गोकोंगवेई आफ्ना ग्राहकहरूको बारेमा भन्छन् - तर यसले यात्रुहरूका लागि केही सीमितताहरू पनि लगाउँदछ।

अनबोर्ड उत्पादनले नो-फ्रिल्स ट्राभलको अवधारणालाई सीमामा धकेल्छ, एउटा विमानमा ४३६ इकोनोमी सिटहरू क्र्याम गर्दै जसमा तीनवटा क्याबिनहरूसँग कन्फिगर गर्दा सामान्यतया लगभग २५० हुन्छ। र प्रतिद्वन्द्वी कम लागत, लामो दूरीको अपरेटर AirAsia X को विपरीत, सेबु प्यासिफिकसँग कुनै व्यापार वर्ग छैन। यसको मानक सीट पिच 436 इन्च हो, यद्यपि यात्रुहरूले 250 इन्चको लागि अतिरिक्त तिर्न सक्छन्। टिकट मूल्यमा सामान भत्ता र खाजा समावेश गरिएको छैन।

ना the्गो हड्डीहरूमा लागत तल झार्दा पनि साझेदारी स्थापना गर्न गाह्रो हुन्छ। सेबू प्रशान्तले दुबईमा अन्य वाहकहरूको साथ इन्टरलिन वा कोडशेयर सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको छैन, आफ्ना ग्राहकहरूको उच्च अनुपात पछिल्लो कनेक्शनको आवश्यक छ। "हामीले भेट्टायौं कि हाम्रा यात्रीहरूले कसरी आत्म-जडान गर्ने भनेर सिकेका छन्," गोकong्गवेले भने।

वास्तवमा, अगाडिको यात्राको लागि दुबईलाई हबको रूपमा प्रयोग गर्नुको सट्टा, एयरलाइनले अन्य सेवा नपुगेका क्षेत्रीय बिन्दुहरूमा आफ्नो फोकस तिखारिरहेको छ। साउदी अरेबिया भविष्यको विस्तारको लागि स्पष्ट विकल्पको रूपमा खडा छ, लगभग 1.3 मिलियन फिलिपिनोहरू देशमा काम गरिरहेका छन्।

साउदीया र फिलिपिन्स एयरलाइन्स दुबै मनिलाबाट दमाम र रियादका लागि उडान गर्छन् - साउदीले जेद्दा-मनिला सेवा पनि सञ्चालन गर्दछ - तर गोकोंगवेई विश्वस्त छन् कि सेबु प्यासिफिकको कम भाडाले यी गन्तव्यहरूको उच्च मागलाई उत्प्रेरित गर्न सक्छ। "हामीले अर्को केही महिनामा थप्ने अपेक्षा गरेका प्राकृतिक मार्गहरू मुख्यतया मध्य पूर्व, विशेष गरी साउदी अरेबियामा हुनेछन्," उनले पुष्टि गरे। "भर्खरको तथ्याङ्कले भन्छ कि साउदी अरेबियामा ट्राफिकको 75% यस बिन्दुमा सीधा उडान गर्दैन। त्यसैले मलाई लाग्छ बजारमा अन्तर छ। यदि तपाईंले गैर-प्रत्यक्ष ट्राफिकको ठूलो संख्यालाई हामीले कम भाडाहरू प्रस्ताव गरेर प्रदान गर्न सक्ने उत्तेजनासँग जोड्नुभयो भने, मलाई लाग्छ त्यहाँ साउदी वाहकहरू, फिलिपिन्स एयरलाइन्स र हामी आफैंका लागि पर्याप्त ठाउँ छ।

अन्य लामो दुरीका बजारहरूको बारेमा सोध्दा, उनले A330 को सीमित दायराले निकट भविष्यमा युरोपेली मार्गहरू खोल्नबाट निषेध गरेको टिप्पणी गरे। अप्रिलमा यसको उड्डयन कालोसूचीबाट सेबु प्यासिफिकलाई हटाउने EU को निर्णयको अर्थ एयरलाइनले अब महाद्वीपलाई विचार गर्न सक्छ, तर "व्यावहारिक आधारमा, सीधा युरोपमा उडान गर्न अझै केही वर्ष बाँकी छ", गोकोंगवेई स्वीकार्छन्। त्यस्ता कुनै पनि रुट प्रक्षेपणका लागि बोइङ ७७७, ७८७ र A777 लाई "तीन सभ्य विकल्पहरू" को रूपमा एकल गरी नयाँ वाइडबडीहरू, गोकोङ्गवेई नोटहरू थप्न आवश्यक हुन्छ।

फिलिपिन्स एयरलाइन्स पनि जुलाई 2013 मा EU कालोसूचीबाट हटाइयो र त्यसपछि लन्डन हिथ्रो एयरपोर्टमा उडानहरू पुन: सुरु गरेको छ। झण्डा वाहकले रोम, पेरिस, एम्स्टर्डम र फ्रान्कफर्ट जस्ता अन्य पश्चिमी हबहरूको मूल्याङ्कन गरिरहेको छ। "त्यहाँ रणनीतिमा स्पष्ट चित्रण भएको छ, जहाँ सेबु प्यासिफिकले कम लागतको बजारलाई पछ्याउँदैछ ... र फिलिपिन्स एयरलाइन्सले आफ्नो मार्गहरू बढी उच्च उपज वा लामो दूरीको बजारहरूमा निर्माण गर्नमा केन्द्रित छ," गोकोंगवेई बताउँछन्।

हालैको ध्यान लामो दुरीको विस्तारमा केन्द्रित भएतापनि, एयरलाइन्सले आफ्नो आन्तरिक र क्षेत्रीय उपस्थितिलाई बेवास्ता गरेको छैन। वाइडबडीहरू एयरलाइनको 52-बलियो फ्लीटमध्ये चार मात्र हुन्, जसमा 30 A320s, 10 A319s र आठ ATR 72 हरू समावेश छन्। थप ४३ वटा विमान अर्डरमा छन्: दुईवटा A43s, 330 A11s र 320 A30s। टर्बोप्रप फ्लीटलाई गोकोंगवेईले टापु-टु-टापु-टुप हप्सका लागि "राम्रो कामको घोडा" भनेर वर्णन गरेको छ, बोराके र बुसुआंगा जस्ता एयरपोर्टहरूमा रनवेहरू ठूला विमानहरू ह्यान्डल गर्न असमर्थ छन्।

सेबु प्रशान्तको घरेलु पदचिह्न 34 23 गन्तव्यहरू समेट्छ, जबकि यसको क्षेत्रीय नेटवर्क ११ विदेशी देशहरूमा फैलिएको २ cities शहरहरू समावेश गर्दछ। दुबै क्षेत्रहरूको विस्तार जारी रहनेछ, सुरिगाओ डेल सुरमा टण्डग फिलिपिन्सको सिमानाको पछिल्लो थपिने छ।

द्विपक्षीय प्रतिबन्धका कारण विदेशी मार्गहरू थप्न गाह्रो छ, यद्यपि जापान जस्ता प्रमुख बजारहरूमा प्रगति निरन्तर रूपमा रेकर्ड भइरहेको छ। यो एयरलाइन गत वर्ष फिलिपिन्स र जापानको बीचमा खुला आकाश स्थापना गर्न लबिङ प्रयासको अग्रभागमा थियो, अन्ततः टोकियो र नागोयाका लागि नयाँ पदनामहरू, साथै ओसाकामा उच्च आवृत्तिहरू प्रदान गरिएको थियो। रुट प्रक्षेपणको परिणाम स्वरूप, जापान राष्ट्रिय पर्यटन संगठनले मार्च र अप्रिलको बीचमा फिलिपिन्स आगन्तुकको आगमनमा १२९.५ प्रतिशतले वृद्धि भएको जनाएको छ।

द्विपक्षीय वार्ता अन्यत्र जारी छ, देशको सिभिल एरोनटिक्स बोर्ड (CAB) ले म्यानमारसँग सेबु प्यासिफिकको तर्फबाट अनुरोध दायर गरेको छ। CAB ले मलेसियासँग ट्राफिक अधिकारहरू पुन: वार्ता गर्न खोजिरहेको छ, सायद सन् २०१५ सम्ममा ASEAN खुला आकाश सुरक्षित गर्ने लक्ष्य हासिल हुने सम्भावना बढ्दै गएको देखिन्छ।

तर थप जैविक वृद्धिसँगै, गोकोङ्गवेईले सिंगापुरको टाइगेरएयरसँगको साझेदारीको खोजी गरिरहेको छ। सेबु प्यासिफिकले मार्चमा घाटामा चल्ने सहायक कम्पनी टाइगरएयर फिलिपिन्सको अधिग्रहण पूरा गर्‍यो, यसको समग्र घरेलु बजार हिस्सा ६० प्रतिशतमा पुर्यायो। घरमा यसको उपस्थितिलाई बलियो बनाउनुको साथै, सम्झौताले सिंगापुरमा टाइगरएयर अभिभावकसँग धातु-तटस्थ सम्झौताको सम्भावना खोल्छ।

"हामी उत्तर एसिया, चीन, कोरिया, जापानमा उड्छौं। जबकि बाघको वास्तविक शक्ति धेरै दक्षिणपूर्वी एसियाली देशहरूमा छ: इन्डोनेसिया, थाइल्याण्ड, मलेसिया र विशेष गरी भारतमा, "गोकोंगवेई टिप्पणी गर्दछ। “हामीले पहिले नै एक अर्काको साइटमा एक अर्काको टिकट बेचिरहेका छौं। अब फिलिपिन्स र सिंगापुर बीचको मार्गहरूको लागि, हामी राजस्व साझेदारी मोडेल खोज्न विभिन्न प्रतिस्पर्धा नियामकहरू मार्फत जाँदैछौं।

सीईओ होसियार छन् कि विदेशी साझेदारीको लागि आफ्नो भूखलाई बढावा दिनुहुन्न, तथापि, सेबु प्यासिफिकको संयुक्त उद्यमहरूमा कम चासो रहेको कुरामा जोड दिँदै। "म बजारमा चौथो वा पाँचौं प्रवेशकर्ता बन्न चाहन्न," उनी यस मुद्दाको बारेमा प्रश्न गर्दा बताउँछन्। यसको सट्टा, सेबु प्यासिफिकले आफ्नो फोकस दृढताका साथ फिलिपिन्समा राख्नेछ, द्रुत रूपमा समेकित बजारमा यसको पहिलो-मूभर फाइदा सिमेन्ट गर्दै।

मार्च 2013 मा, AirAsia फिलिपिन्स र Zest Airways ले पछि मर्ज गरिएको संस्था AirAsia Zest सिर्जना गर्ने साझा स्वैपमा सहमति जनाए। सोही महिना, फिलिपिन्स एयरलाइन्सले आफ्नो सहायक एयरफिल एक्सप्रेसलाई पूर्ण-सेवा PAL एक्सप्रेसको रूपमा पुन: ब्रान्डिङ गरेर कम लागतको बजारबाट फिर्ता लिए। टाइगरएयर फिलिपिन्सको अधिग्रहणको साथमा, यी चालहरूले प्रमुख घरेलु खेलाडीहरूको संख्या केवल तीनमा घटायो: PAL समूह, AirAsia र Cebu Pacific।

जहाँ फराकिलो एसिया-प्यासिफिक क्षेत्रले खण्डित प्रतिस्पर्धा र क्षमता भन्दा बढि चपेटामा परेको छ, फिलिपिन्सले अब थप अनुशासित अवधि वृद्धिको लागि मानक सेट गर्दैछ। मलेसियाको सबैभन्दा ठूलो बैंक मेबैंकले हालै सन् २०१३ को फिलिपिनो "भाडा युद्ध" समाप्त भएको र देशका वायुसेवा कम्पनीहरूको नाफा बढ्दै गएको निष्कर्ष निकालेकोमा अचम्म मान्नु पर्दैन। फिलिपिन्स एयरलाइन्स र AirAsia ले यसबाट केही फाइदा लिन सक्ने भए पनि, सेबु प्यासिफिक लूटको कटनी गर्न प्रमुख स्थितिमा छ।

ETN राउट्सको साथ मिडिया पार्टनर हो। मार्गहरू एक सदस्य हो पर्यटन पार्टनरहरूको अन्तर्राष्ट्रिय गठबन्धन (ICTP)।