COVID-१ before अघि क्रूज उद्योगले यात्रा र पर्यटन राजस्वमा १19 अरब डलर कमाएको थियो जुन क्रूज लाइन्स इन्टरनेसनल एसोसिएशन (सीएलआईए) लाई एक उज्ज्वल भविष्यको लागि चित्रित गर्दछ। यो COVID-134 भन्दा पहिले थियो।

COVID-19 भन्दा पहिले, लगभग on 351१ मिलियन पोष्टहरू ट्यागको साथ # इन्स्टाग्राममा ट्राभल ट्राभल आनन्दित भोज द्वारा उत्पन्न गरिएको थियो। यात्रुहरूले स्वास्थ्य कार्यक्रमहरू समर्थन गरे अक्सिजन बारहरू, स्वस्थ मेनु विकल्पहरू, र फिटनेस अवसरहरू सहित। जहाजमा खाना पकाउने कक्षा र आरोहण गतिविधिहरू राम्रोसँग स्वागत गरियो। यद्यपि क्रूज उद्योगले पानीको प्रदूषणका लागि प्रख्यात रहेको छ जुन पानीले यो यात्रा गर्दछ, यस उद्योगले निर्धारित गर्‍यो कि स्थानीय समुदायहरूसँग मिलेर काम गर्दा यसले सम्पदाको संरक्षण गर्न मद्दत पुर्‍यायो र वातावरणीय पदचिह्न घटायो। बढ्दो संख्यामा महिलाहरू यात्रा गरिरहेकी थिई र नारीवादी स्थलहरू यात्रा कार्यक्रममा समावेश गरिएको थियो। एकल यात्रुहरू पनि उद्योगका लागि बृद्धि बजार थिए, जोर्निलो पनी वरिष्ठ / परिपक्व लगातार यात्रा गर्नेहरू भन्दा टाढा विस्तार गर्दै।

COVID-१ Before अघि प्रत्येक वर्ष, करिब २ करोड भन्दा बढी मानिस २ time२ भन्दा बढी CIA सदस्य क्रूज जहाजहरूमा आफ्नो समय र पैसा खर्च गर्छन्। COVID-१ Before अघि उद्योगले १,१०19 रोजगारीलाई समर्थन गर्दछ $ $ billion बिलियन डलरको प्रतिनिधित्व गर्दै, विश्वव्यापी (२०१ 30) मा १ CL272 अरब डलर उत्पन्न भयो र सीएलआईएले एक सुन्दर भविष्यको पूर्वानुमान गरेको सोलिया मिडिया र पुनर्स्थापनात्मक यात्रामा बढेको, उल्लेख गर्दै ती आठ मध्ये आठ सीएलआईए प्रमाणित छ। ट्राभल एजेन्टहरूले २०२० को लागि क्रुज यात्रामा वृद्धि हुने अपेक्षा गरे।

हेड्स अप: पेट्री डिश

COVID-१ before भन्दा पहिले नै, ब्लगरहरू, अखबार र म्यागजिन लेखकहरू, सरकारी एजेन्सीहरू र चिकित्सा / स्वास्थ्य देखभाल पेशेवरहरूले जहाजमा यात्रा गर्दा स्वास्थ्य र चिकित्सा आपतकालिनहरूको सम्भावनाको बारेमा, गहन र स्पष्ट रूपमा रिपोर्ट गरेका थिए; यद्यपि यसले व्यक्तिहरूको फौजलाई उनीहरूको क्रेडिट र डेबिट कार्डहरू जहाजमा हस्तान्तरण गर्नबाट रोक्न सकेन।

COVID-19 पनि एक प्रतिरोधक भएको छैन। सरकारहरू, शैक्षिक संस्थाहरू, सार्वजनिक स्वास्थ्य अधिकारीहरू, साथ साथै चिकित्सा र स्वास्थ्य सेवा पेशेवरहरूले खतरनाक क्रूज जहाजहरू सम्बोधन गर्दछन् र यात्रु र चालक दलका लागि स्वास्थ्यसँग सम्बन्धित खतराहरू सम्बोधन गर्छन्; यद्यपि विस्तृत र विनाशकारी समाचारहरू आन्तरिक र अन्तर्राष्ट्रिय चेतावनीको प्रस्ताव राख्दै, विश्वभरका मानिसहरू चिन्तापूर्वक क्रूज लाइनहरू ट्राभल बजारमा प्रवेश गर्न पर्खिरहेका छन्।

COVID-19 जहाज

विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) को एक भर्खरको COVID-१ report रिपोर्टले देखायो कि ग्लोबल केस नम्बरले रिपोर्ट गरे कि २० अगस्त २०२० सम्म विश्वभर २२,२२,२19,२20 वटा घटनाहरु पुष्टि भइसकेका थिए र परिणामस्वरूप 2020 22,, 728,255 १०० को मृत्यु भयो। अगस्त १, २०२० सम्म, क्रूज जहाजहरू COVID-22,415 को 19 मामला रिपोर्ट गरियो, 789 XNUMX deaths मृत्युको साथ।

रोग नियन्त्रण केन्द्र (CDC) का अनुसार क्रूज जहाज वातावरण रोगको फैलावटको लागि उत्तम छ। हालको वैज्ञानिक प्रमाणहरूले यो तथ्यलाई औंल्याउँछ कि जहाजहरूले COVID-19 प्रसारणको अधिक जोखिम अन्य वातावरणको भन्दा बढी हुन्छ।

ठूलो जनसंख्या घनत्व जहाज (सामान्यतया शहरहरू वा अन्य जीवित अवस्थाहरूको भन्दा अधिक संकुचित जनसंख्या)
चालक दलको बस्ने र काम गर्ने अवस्था (आंशिक रूपमा संलग्न वातावरणमा नजिकैको क्वार्टरहरू जहाँ सामाजिक दूरी हासिल गर्न लगभग असम्भव छ)
एसिम्प्टोमेटिक तर संक्रमित यात्रुहरूले भाइरसलाई देशबाट अर्को देशमा अफ-शिप दृश्य-दृश्य भ्रमणका माध्यमबाट फैलायो
एक समुद्री यात्राबाट अर्को यात्रा र ग्लोबल समुदायहरूमा टोलीका बिरामीहरूको लुक्ने ठाउँ
मान्छे + 65 + कोवीड १ from बाट गम्भीर परिणामहरूको लागि उच्च जोखिममा, क्रूज जहाज यात्रुहरूको लागि प्रमुख लक्ष्य बजार
सीमित चिकित्सा स्रोतहरू

के भयो

मार्च २०२० देखि, प्रमुख प्रकोप तीन क्रूज जहाजहरूमा लिंक गरिएको छ र अमेरिकाभर अतिरिक्त क्रूजमा सम्पर्कहरू छन्। चालक दल र यात्रुहरूमाथि प्रभाव पार्दै जहाजबाट जहाजमा जहाजका चालक दलका धेरै यात्राहरूमा प्रसारण रिपोर्ट गरिएको थियो।

यद्यपि COVID-१ of को पहिलो प्रमुख प्रसारण चीनको वुहानलाई श्रेय दिईन्छ, यो विश्व स्वास्थ्य संगठन, संयुक्त राज्यका वर्तमान राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्पको इन्कार र त्यसपछि ढिलो प्रतिक्रिया हो र प्रारम्भिक अवहेलना र यसका कमजोर प्रतिक्रिया क्रूज उद्योगले भाइरसलाई कर्षण प्राप्त गर्न सक्षम गर्यो र १ 19 भन्दा बढी देश र क्षेत्रहरूमा छिटो फैलियो।

हीरा राजकुमारीले पहिलो र सब भन्दा ठूलो क्लस्टर मुख्य भूमि चीन (जापानको योकोहामा बन्दरगाहमा क्वार्टाइन गरिएको) बाहिर फेब्रुअरी,, २०२० मा रेकर्ड गर्‍यो। मार्च On मा COVID-१ California लाई क्यालिफोर्नियाको तटमा रहेको भव्य राजकुमारीमा पहिचान गरियो (जहाज थियो क्वारेन्टाइन गरिएको)। मार्च १ On मा, पुष्टि गरिएको COVID केसहरू कम्तिमा २ 3 अन्य जहाजहरूमा पहिचान गरियो।

रोग नियन्त्रण केन्द्र (CDC) ले फेब्रुअरी २१ मा दक्षिणपूर्व एशियामा नो-गो चेतावनी जारी गर्न शुरू गर्यो। मार्च On मा, चेतावनी अन्तर्निहित स्वास्थ्य अवस्था र / वा + 21+ भएका व्यक्तिहरूको लागि विश्वव्यापी सबै यात्रा यात्रा स्थगित गर्न समावेश गरिएको थियो, र अन्तमा, मार्च १ on मा, सीडीसीले सबै क्रूज यात्रा विश्वव्यापी स्थगित गर्न सिफारिस गरेको थियो।

हीरा राजकुमारी र भव्य राजकुमारीमा 800०० भन्दा बढी COVID-19 केसहरू थिए; १० व्यक्तिको मृत्यु भयो। अमेरिकामा फेब्रुअरी-देखि मार्च १ 10 सम्म, क्रुज यात्रुहरूको बीचमा २०० भन्दा बढी घटनाहरू पुष्टि भयो जुन एकाई जहाजबाट त्यस समयमा रिपोर्ट गरिएको कुल अमेरिकी १ US प्रतिशत हो। हीरा राजकुमारीमा 3०० भन्दा बढी व्यक्ति संक्रमित थिए; १ people जना मानिस मरे। फेब्रुअरीदेखि नै COVID-१ cases घटनाहरूमा मिस्रको नील नदी समुद्री यात्रा गरीरहेका कम्तिमा 13० वटा घटनामा बहुराष्ट्र अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री यात्रा गरेको छ।

प्रारम्भिक प्रयास

जनस्वास्थ्य अधिकारीहरूले यो प्रकोप नोट गरे र संक्रामक अवसरहरूको बारेमा अनुमान गरे र यात्रु र चालक दलका बीचमा प्रसारण सीमित गर्ने प्रयास गरे। प्रतिक्रियाहरू सामेल छन्: अमेरिकी सरकारका विभिन्न विभागहरू र एजेन्सीहरू, स्वास्थ्य मन्त्रालय, विदेश दूतावासहरू, राज्य र स्थानीय स्वास्थ्य विभागहरू, अस्पतालहरू, प्रयोगशालाहरू, र क्रूज जहाज कम्पनीहरूलगायत धेरै क्षेत्रहरूमा सरोकारवालाहरूको समन्वय।

सार्वजनिक स्वास्थ्य अधिकारीहरूले प्रस्थान र स्वदेश फिर्ताको क्रममा प्रसारणको अनुमान गरेका थिए। प्रतिबन्धहरूमा यात्री र चालक दलको यात्रामा सीमितता, संक्रमण संरक्षण र नियन्त्रण (मेडिकल र सफाई कर्मचारीका लागि पीपीई सहित), संदिग्ध संक्रमण भएको क्याबिनहरूको कीटाणुशोधन, सूचना बाँडफाँड, र भाइरसको सम्पर्कमा आएको वा संदिग्ध संदिग्ध संदिग्ध संदिग्ध संरा अमेरिका फर्केका यात्रीहरूको सम्पर्क अनुसन्धान समावेश थियो। ।

सबैभन्दा ठूलो समस्या: जहाज डिजाइन

COVID-१ and को नियन्त्रण र एउटा जहाजमा जहाजमा रहेका अन्य संक्रामक रोगहरूको नियन्त्रण यति चुनौतीपूर्ण र समावेश गर्न गाह्रो धेरै कारणहरू मध्ये एक जहाजको डिजाइन हो। यस्तो गुणहरूले जुन डुब्न कम सम्भावना गर्दछ वास्तवमा यात्री र चालक दल बीच सास-ले सार्ने रोगको प्रसारण दर बढाउँछ।

जहाजलाई बाढीबाट जोगाउन, खाली ठाउँहरू अन्य साना वातावरणहरू (जस्तै, घरहरू, कार्यालयहरू, पसलहरू) को तुलनामा तुलनात्मक रूपमा कमजोर वेंटिलेसनको साथ धेरै स-साना खण्डहरूमा विभाजन गरिएको छ। यदि जहाज डुब्न थाल्छ भने, खाली ठाउँलाई द्रुत रूपमा बन्द गर्न सकिन्छ र जहाजलाई राख्नको लागि बन्द गर्न सकिन्छ; यद्यपि, जब एक जहाजले सास-ले सार्ने रोगको प्रकोप अनुभव गर्दछ, यी तंग र कम भाँडोयुक्त कम्पार्टमेन्टमा व्यक्तिहरूको निकटताले यस प्रकारको रोगको लागि यात्रु र चालक दलको बीचमा स्थानान्तरण गर्न एक आदर्श वातावरण सिर्जना गर्दछ।

पर्याप्त छ वा छैन

सीडीसी सिफारिसहरूले सुझाव दिन्छ कि क्रूजिंग उद्योग विकास, कार्यान्वयन र कार्यान्वयन गर्न सकियोस् र मजबूत योजनाहरू रोक्न, कम गर्न, र COVID-१ the को प्रसारमा प्रतिक्रिया दिन, जब / यदि उनीहरूलाई पुनःसुरु हुन अनुमति दिइन्छ। यी चरणहरूले तालिम, अनुगमन, परीक्षण, दूरी, एक्लोसेन्स र क्वारेन्टाइनबाट मेडिकल स्टाफ बढाउन, पीपीइको उपलब्धता, तटवर्ती मूल्यांकन र अस्पताल भर्ना - जुन सम्पूर्ण तरिकामा स्थानीय, राज्य र राष्ट्रिय सरकार, र सार्वजनिक सूचनाहरूको अधिसूचना को माध्यम बाट चलाउँदछ। स्वास्थ्य अधिकारीहरु जब एक यात्री र / वा चालक दल सदस्य बिरामी हुन्छन्।

रूपान्तरण सम्भावित / मनपर्दैन

COVID-१ spreading को प्रसारलाई कम गर्न प्रत्येक चालक दलका सदस्यसँग निजी बाथरूमको साथ एकल-अधिवेशन आवास हुनुपर्दछ। चालक दलले अनुहार मास्क लगाउनु पर्छ जब व्यक्तिगत केबिन बाहिर। भोजन कोठामा बसेर, कन्जुस्याई खाने समयहरू, र इन-केबिन भोजनलाई प्रोत्साहित गरेर सामाजिक दूरीलाई सहज पार्न भोजन सेवा परिमार्जन गरिनुपर्दछ। स्व-सेवा भोजन विकल्पहरू मेट्नु पर्छ।

जबकि किनारा भ्रमण एक महत्त्वपूर्ण राजस्व स्रोत हो, तिनीहरूले चालक दल र यात्रुहरूको लागि रोग प्राप्त गर्ने र / वा फैलाउने अवसरहरू प्रस्तुत गर्छन्, त्यसैले यी अवसरहरूलाई कम गर्नुपर्दछ। सामाजिक नियमहरू, जस्तै हात मिलाउने र आलिंगनहरूलाई हतोत्साहित गर्नुपर्दछ जबकि हात स्वच्छता र खान्की शिष्टाचारलाई प्रोत्साहित गरिन्छ। दुबै यात्रु र चालक दलका लागि, हात धुने सुविधाहरू राम्रा छाला मैत्री साबुन, कागज तौलिए र फोहोर रिसेप्टकलहरूको साथ भण्डार गरिएको हुनुपर्दछ।

यात्रा गर्नु अघि पनि यात्रु र चालक दललाई सिगरेट, ई-सिगरेट, पाइप र धुम्रपान नदिने धूम्रपानको प्रयोग हटाउन प्रोत्साहित गर्नुपर्दछ किनकि यसले सम्भावित दूषित हात र मुखबीच सम्पर्क बढाउन सक्छ; यी उत्पादनहरूलाई बेवास्ता गर्दा संक्रमणको जोखिम कम गर्न सक्दछ।

जिम्मेवारी

यदि तपाई बिरामी हुनुभयो भने, जहाज संचालकहरू जहाजमा संक्रमित व्यक्तिको मेडिकल हेरचाहको लागि जिम्मेवार छन्, जसलाई अस्पताल भर्ना आवश्यक छ। जहाजमा आपतकालीन उपचारका लागि उपलब्ध छैन, यो जहाज संचालकहरू हो जसले समुद्री किनार स्वास्थ्य सुविधा, बन्दरगाह अधिकार, यूएस कोस्ट गार्ड र राज्य / स्थानीय स्वास्थ्य विभागसँग समन्वय गर्दछ।

यात्री जाँच सूची। के आशा गर्नु

मेडिकल यातायात किनार-साइड मेडिकल सुविधाको लागि अग्रिम र सुविधा प्राप्तको साथ समन्वयमा व्यवस्थित। - बिरामीले अनुहार मास्क लगाउनै पर्छ अवतरण प्रक्रियाको क्रममा र यातायात भर
सबै अनुरक्षण कर्मीहरूले पीपीई लगाउनु पर्छ
ग्याwayवेले बिरामी व्यक्ति (हरू) उतर नभएसम्म अन्य सबै कर्मचारीहरूको सफा गर्यो
विस्थापनको लागि मार्ग, कुनै पनि सम्भावित दूषित सतहहरू (जस्तै, ह्यान्ड्रेल्स) पनि मार्ग र कुनै उपकरण प्रयोग गरिएको (जस्तै, व्हीलचेयर) खाली गर्नुपर्दा तुरुन्त सफा र विच्छेदन गर्नुपर्छ।

समुद्री बिरामी कुनै आश्चर्य छैन

COVID-19 भन्दा पहिले पनि मानिस बिरामी परेका थिए र कोही समुद्रमा नै मरे। ब्रोवार्ड काउन्टी मेडिकल एग्जामिनरको कार्यालयका अनुसार जहाँ फोर्ट लाउडरडेलको पोर्ट एभर्गेड्समा रोकिएको क्रूज जहाजमा हुने कुनै मृत्युको खबर हुनुपर्दछ, २०१, र २०१ between बीच फोर्ट लाउडरडेलमा आएको क्रूज जहाजमा करीव 91 १ जना व्यक्तिको मृत्यु भएको छ। बेनामी स्रोतहरूले रिपोर्ट गरे कि विश्वव्यापी समुद्री यात्रामा प्रत्येक हप्तामा तीन व्यक्तिको मृत्यु हुन्छ, विशेष गरी वृद्ध यात्रीहरूसँग लाइनमा र ज्यान लिने धेरै चोटि हृदयघातबाट आउँछन्।

केही उदाहरणहरू

सी सिक: के क्रूजिङ अझै पनि खुशीको व्यवसाय हो?

barfblog.com को तस्वीर शिष्टाचार

जनवरी २०१ In मा, सीएनएनले रिपोर्ट गरे कि चार कार्निवल क्रूज जहाजहरूको डेकमा (२ वर्ष अवधिमा अध्ययन गरिएको), मापन गरिएको कण पदार्थको घनत्व "बेइजि and र स्यान्टियागो लगायत प्रदूषित शहरहरूमा नापिएको सांद्रतासँग तुलना गरिएको छ" (रायन केनेडी, सहायक प्राध्यापक, जोन्स हप्किन्स विश्वविद्यालय, ब्लूमबर्ग स्कूल अफ पब्लिक हेल्थ)। जहाज निकासमा धातु र पोलीसाइक्लिक सुगन्धित हाइड्रोकार्बन सहित हानिकारक घटक हुन्छन्, जस मध्ये धेरै विषाक्त, सम्भावित क्यान्सर पैदा गर्ने गुणहरू छन्।

जनवरी १ 2019 Another Another मा भएको अर्को घटना, द इग्निनिया (ओशिनिया) असफल सरसफाई निरीक्षण डिसेम्बर १,, २०१ 17 मा अमेरिकी सार्वजनिक स्वास्थ्य निरीक्षकहरूको निरीक्षण गर्‍यो। रिपोर्टले पत्ता लगायो कि जहाजमा रहेका धेरै खाद्य सम्पर्क सतहहरू भारी फोहोर, धुलो र फोहोर थिए; रेफ्रिजरेटर एकाइहरू खाद्य उपकरणको मानदण्डमा निर्माण गरिएको थिएन र त्यहाँ खाद्य सेवा क्षेत्रहरूमा झिंगा र अन्य कीटहरू भेटिए। सम्भावित खतरनाक खाद्य वस्तुहरू भण्डार गरिएको थियो र अनुचित तापमानमा तयार पारिएको थियो। पिउने पानी बन्करि p्ग पीएच वा हलोजनको लागि परीक्षण गरिएको सम्पत्ति थिएन र परीक्षण उपकरणहरू बाहिर थिए।

फेब्रुअरी १,, २०१ 14 मा, MSC Divina कप्तानले जहाजमा जठरांत्र समस्याको उच्च घटनाको रिपोर्ट गर्‍यो। फेब्रुअरी १,, २०१ 2019 मा सीडीसीले भन्यो कि वाइकि Star स्टारमा (15 (2019 ० passengers passengers यात्री मध्ये) र १ (36 904१ चालक दल) बिरामी थिए र फेब्रुअरी २१, २०१ on मा, सीडीसीले रिपोर्ट गरे कि passengers 1 (२१ 461 of of मध्ये) यात्रु र (०० को चालक दलका सदस्यहरू) बिरामी भएको रिपोर्ट गरियो।

मार्च २०१ In मा, सिल्जा ग्यालक्सीमा जहाजमा 2019० वर्षीय व्यक्तिलाई स्टॉकहोम र फिनल्याण्डको बीचमा फेरीमा बलात्कारको शंकामा पक्राउ गरिएको थियो। पीआर न्यूजवायरले रिपोर्ट गरे कि एक महिला टोलीकी सदस्यले नर्वेली क्रूज लाइन्स एम / वी नर्वेजियन पर्लमा काम गर्दा ड्रग गरिएको, मुक्का मारिएको, कुटपिट, घाइते र बलात्कार गरेको थियो। आक्रमणकारीलाई पुलिसले पक्रे र दोषीको रूपमा भने।

एनसीएललाई मुद्दा हालेर भनिएको छ कि बलात्कार हुनु भन्दा धेरै वर्ष बितिसक्दा क्रुज जहाजको जहाजमा एनसीएलको डुet्गामा चालक दलका सदस्यहरू र यात्रुहरूको बलात्कार सहित यौन दुर्व्यवहार र यौन ब्याट्रीका थुप्रै घटनाहरू थिए। उक्त दाबीको दाबी छ कि एनसीएललाई थाहा थियो कि डेट रेप ड्रग्स महिला जहाजका अन्य सदस्यहरू र यात्रुहरूको बलात्कारमा संलग्न थिए।

सीडीसीले ई कोलाई र नोरोभाइरस जहाजमा जहाज क्रुज जस्ता जठरांत्रको बगको १ out प्रकोपहरूको अनुसन्धान गर्यो जबकि इन्फ्लूएन्जा प्रकोप र चिकनपॉक्स एकदम सामान्य छ। मे २०१ 13 मा, दादुरा साइन्टोलजी क्रूजमा नोट गरियो। त्यहि वर्षमा, कार्निवल क्रूजले सफा सफाई जाँचमा असफल भयो जसले मेडिकल सेन्टरमा वर्षा र "अशुद्ध खाना सेवा भाँडा" बाट "भूरे पानी" सम्मिलित थिए।

फन्दामा

एउटा क्रूज जहाजमा बिरामी यात्रुहरू र चालक दलहरूको सामना गर्ने धेरै समस्याहरूमध्ये एउटा यो छ कि त्यहाँ थोरै रिसोर्ट छ; तपाईं लाक्षणिक रूपमा जहाजमा कैदी हुनुहुन्छ र ठेकेदार चिकित्सकहरूमा निर्भर हुनुहुन्छ जसले धेरै शुल्क लिन्छन् जुन स्वास्थ्य स्वास्थ्य बीमा योजनाहरू कभर हुने सम्भावना हुँदैन।

यो याद गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि क्रूज जहाज चिकित्सकहरू सामान्यतया विशेषज्ञ हुँदैनन्; चिकित्सा टोली نورोभाइरस जस्ता मुद्दाहरूको सामना गर्न भाडामा लिईएको छ र आपतकालीन कोठा योग्य हुन सक्ने सम्भावना छैन। क्लिनिक समयहरू सीमित छन् (जस्तै, 9 बिहान AM बिहान 3- 6 बजे) र पोर्ट दिनमा घण्टा बढी प्रतिबन्धित हुन सक्छ। डाक्टरहरू अ in्ग्रेजीमा अस्वाभाविक नहुन सक्छ र यसले कठिन अवस्थामा सहयोग गर्न बाधा पुर्‍याउन सक्छ।

एउटा रिजर्भेसन गर्नु भन्दा पहिले र एउटा क्रूज रिजर्भेसनमा लक गर्नु अघि, तपाईंको स्वास्थ्य बीमा कम्पनीसँग जाँच गर्नुहोस् कि कभरेजले अपतटीय चिकित्सा मुद्दाहरू समावेश गर्दछ कि भनेर निर्धारण गर्न; प्रश्न सोध्नुहोस्, "यदि म बिरामी / घाइते भएँ, म कसरी कभर हुन्छु?"

अधिकांश यात्रीहरूले यात्रा बीमा किन्दैनन्, यदि गरेमा, उनीहरूले हजारौं डलर बचाउनेछन्। एक सावधानी नोट: यो क्रुज जहाज कम्पनी वा ट्राभल एजेन्ट बाट बीमा यात्रा गर्न पूर्वनिर्धारित भन्दा स्वतन्त्र प्रदायकहरु संग विकल्प समीक्षा गर्न उत्तम हो।

मैले के गर्नुपर्छ?

एक दुर्घटना छ? यात्रुहरू उनीहरूको आफ्नै अन्वेषक बन्नु पर्छ र पतन भएको घटनाको तस्विर (भिडियो) को साथ घटना कागजात गर्नुपर्दछ र प्रत्यक्षदर्शी गवाही। जहाजमा रहेका चिकित्सा ध्यान व्यक्तिगत वकिलहरूलाई ईमेल पठाएको प्रतिलिपिहरूको साथ कागजात गरिएको हुनुपर्दछ। यदि क्रुज लाइनमा यात्रीको चोटपटक छ जुन यात्रीले दुर्घटना रोक्नको लागि के गर्न सक्छ भनेर सोध्दछन्, वकिलहरूले सिफारिस गर्दछन् कि यो ठाउँ खाली छोड्नुहोस् किनकि यो दुर्घटना वा चोटका लागि दोष बदल्ने प्रयास गर्ने क्रूज लाइनको विधि हो।

यात्रुहरूलाई मेडिकल हेरचाहको लागि जहाजबाट पठाउन सकिन्छ र केही केसहरूमा यो राम्रो विकल्प नहुन सक्छ। गम्भीर स्वास्थ्य समस्या भएका यात्रीहरूलाई अर्को पोर्टमा सहयोगको लागि छोडिनेछ। यदि स्टप न्यू जर्सी हो - यो समस्या नहुन सक्छ; जहाँसम्म, यो एक विदेशी पोर्ट हो भने, सायद छैन। यात्रुहरूले जहाज बन्द गर्न अस्वीकार गर्न सक्दछन् यदि तिनीहरू पोर्टमा उपलब्ध चिकित्सा सेवाको स्तरको बारेमा अनिश्चित छन्। यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि सबै परिस्थितिहरूमा, क्रूज लाइनले के गर्छ यसले आफैंको रक्षा गर्नुपर्दछ; यात्रीहरूले पनि त्यस्तै गर्नुपर्दछ।

के तपाई बस्नु पर्छ वा जानु पर्छ?

२०२१ मा जहाज चढ्ने विचार गरिरहेका यात्रीहरूले जोखिम र पुरस्कार तौल गर्नुपर्छ। त्यहाँ क्रूज लाइनले लिन सक्ने कदमहरू छन्, एचभीएसी प्रणाली सुधार गर्ने, एन्टि-माइक्रोबियल सतहहरू र कपडाहरूको प्रयोग गरेर (सोफा र कुर्सीबाट क्रु वर्दी सम्म), अनुहार मास्क र सामाजिक दूरी जनादेश; जे होस्, यो अत्यधिक असम्भव छ (कम्तिमा छोटो अवधि), कि जहाज डिजाइन परिवर्तन हुनेछ। कुनै विन्डोज र पुन: आवर्तक हावा बिनाको साना केबिनहरू सम्भवतः रोगको फैलावटको लागि उत्तम वातावरण हुन्। COVID-2021 रमाइलो अनुभव होईन र यससँगै आउन सक्छ - लामो अवधिको बिमारी।

त्यहाँ छुट्टी लिने अन्य तरिकाहरू छन्, आरभी भाँडाबाट र सबै समावेशी छुट्टी रिसोर्टहरू एयरबन्नेब्स र आउटडोर क्याम्पिंगमा। इतिहासको यस घडीमा, क्रूज उद्योगले ग्यारेन्टीहरू दिन असमर्थ छ कि जहाजमा वातावरण पूर्ण सुरक्षित छ। यो प्रत्येक व्यक्तिको आफ्नै निर्णय लिने हो। क्रूज कम्पनीहरूको विनाशकारी महामारीको प्रतिक्रियाले विश्वव्यापी आर्थिक स to्कटमा योगदान पुर्‍याएको तथ्यलाई पनि ध्यान दिनुपर्दछ। क्रूज लाइन उद्योग को भविष्य अपरिभाषित छ। यात्रुहरू र कर्पोरेट अधिकारीहरू सबै के सोच्दै छन् कि अब के हुन्छ।

एक क्रूज आरक्षण गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ? निश्चित गर्नुहोस् कि तपाईंसँग पर्याप्त यात्रा बीमा छ जुन तपाईं र तपाईंको परिवारको लागि बिमारी र दुर्घटनाहरूको सबै सम्भावनाहरूलाई कभर गर्दछ; COVID-19 भेदभाव गर्दैन।

समुद्री यात्रा अवैध छ यस समय संयुक्त राज्यमा।

#पुनर्निर्माण यात्रा

यस लेखबाट के लिने:

यद्यपि COVID-१ of को पहिलो प्रमुख प्रसारण चीनको वुहानलाई श्रेय दिईन्छ, यो विश्व स्वास्थ्य संगठन, संयुक्त राज्यका वर्तमान राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्पको इन्कार र त्यसपछि ढिलो प्रतिक्रिया हो र प्रारम्भिक अवहेलना र यसका कमजोर प्रतिक्रिया क्रूज उद्योगले भाइरसलाई कर्षण प्राप्त गर्न सक्षम गर्यो र १ 19 भन्दा बढी देश र क्षेत्रहरूमा छिटो फैलियो।
Before COVID-19, the industry supported 1,108,676 jobs representing $45 billion in wages and salaries, generating $134 billion worldwide (2017) and CLIA forecasted a rosy future for the industry finding social media and restorative travel increasing, noting that eight of ten CLIA-certified travel agents expected growth in cruise sailings for 2020.
A recent COVID-19 report from the World Health Organization (WHO) determined that global case numbers reported that as of August 20, 2020, a total of 22, 728,255 cases had been confirmed worldwide, resulting in 793,810 deaths.