रोबर्ट म्याक्लालन, प्रबन्ध निर्देशक, म्याक्लालन र एसोसिएट्स द्वारा
पर्यटन निर्भर हुन सक्छ क्यारिबियन सरकारहरूले तेल उत्पादन गर्ने देशहरूबाट केहि सिक्छन्? जब अपेक्षाकृत साना र गरीब तेल उत्पादन गर्ने सरकारहरूले तेलको उचित मूल्य लिन खोजेका थिए - जुन उनीहरूको राष्ट्रिय राजस्वको मुख्य स्रोत थियो - उनीहरूले बहुराष्ट्रिय तेल कम्पनीहरू र ठूला विकसित राष्ट्रहरूसँग बढी प्रभावकारी रूपमा वार्ता गर्न एकसाथ मिलेर काम गरे, जुन प्रमुख उपभोक्ता थिए। तिनीहरूको तेल। १ 1960 .० मा यी मध्ये five देशहरू ओपेक - पेट्रोलियम निर्यात गर्ने देशहरूको स --्गठनको रूपमा भेला भए र पछि उनीहरूलाई नौ थप सदस्य राष्ट्रहरूले सामेल गरे। उनीहरूको संयुक्त मजबूत मोलतोल गर्ने शक्तिको परिणाम स्वरूप, तेलको मूल्य सन् १ 1.63 in० मा प्रति ब्यारेल १.1960 अमेरिकी डलरबाट पछिल्लो १० बर्षमा औसत $$ अमेरिकी डलरको तुलनामा स्थिर रूपमा वृद्धि भएको छ।
पोर्ट ट्याक्सको तुलनामा विशाल क्रुज लाइन कर्पोरेसनको बिरूद्ध व्यक्तिगत क्यारिबियन सरकारहरूको कमजोर वार्तालाप स्थिति OP० वर्ष पहिले ओपेकको अवस्थासँग मिल्दोजुल्दो छ र उही सम्भावित "रिब्यालि “्ग" रणनीति अब क्यारिबियनमा अपनाउनु पर्दछ। यदि मध्य अमेरिकालगायत सम्पूर्ण क्षेत्रका सरकारहरू सँगै आउँछन् र OTEC गठन गर्दछन् - पर्यटन अर्थव्यवस्था देशहरूको संगठन - तिनीहरू क्रुज लाइनहरूको साथ अधिक शक्तिशाली स्थानबाट कार्टेलको रूपमा कुरा गर्न सक्छन्। हाल, जब व्यक्तिगत देशहरूले पोर्ट ट्याक्स बढाउने प्रयास गर्छन्, तिनीहरूलाई क्रूज यात्रा कार्यक्रमबाट खारेज हुने धम्की दिइन्छ र शक्तिशाली क्रूज लाइनहरूले यसलाई एक एक गरी टिप्न सक्छन्।
राम्रो मोलतोल गर्ने स्थितिबाट, राज्य वा राष्ट्रिय सरकारहरू एकल गन्तव्य क्रूज यात्रा कार्यक्रम - अलास्का, बर्मुडा र हवाई पहिले नै उच्च सम्झौता गरिसकेका छन्। क्रूज औसत क्यारिबियन देशको तुलनामा पोर्ट राजस्व। क्रूज जहाजहरू बर्मुडामा दुई रात बस्छन् र कम्तिमा US० अमेरिकी डलर प्रति यात्री तिर्दछन्। मुख्य भूमि संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडा क्रूज यात्रा कार्यक्रमका लागि, क्रुज टिकट मूल्यको औसत% 50% पोर्ट ट्याक्समा जान्छ, जबकि एक क्यारिबियन यात्रा कार्यक्रमको औसत १ 33%। सँगै वार्ता गरेर, ग्रेटर क्यारिबियन क्षेत्रका सरकारहरूले उच्च गन्तव्य ट्याक्सको साथ यी गन्तव्यहरूमा यस्तै परिणामहरू प्राप्त गर्न सक्दछन्।
एन्टिगुआ र बार्बुडा सरकारको भर्खरको विज्ञप्तिमा क्षेत्रीय क्रूज करहरूको इतिहास र वर्तमान स्थितिको सारांश गरिएको छ। १ 1993 10 In मा क्यारीकम देशहरू सुरुमा क्रूज यात्रुहरूको लागि न्यूनतम अमेरिकी $ १० पोर्ट हेड ट्याक्स लगाउन सहमत भए तर यो आन्तरिक असहमतिका कारण कहिल्यै कार्यान्वयन हुन सकेन। क्यारिबियनमा आजको प्रमुख करहरूको दायरा यस प्रकार छ: US $ १$ - बहामास र ब्रिटिश भर्जिन टापु, US $ १ - - जमैका, US $ १.18.२15 - पोर्टो रिको, US $ Bel - बेलिज, US $ - - सेन्ट किट्स र नेविस, US $ $ - सेन्ट लुसिया, US $ 13.25० - ग्रेनाडा, US $ १.7० - डोमिनिकन रिपब्लिक।
आर्थिक लाभको कल्पना गर्नुहोस्, यदि यी क्रूज कर दरहरू वृद्धि गर्न सकिन्छ र यस क्षेत्रभरि सूचीबद्ध गरिएको उच्च स्तरहरूमा मानकीकृत गर्न सकिन्छ। एउटा सीधा सान्दर्भिक र वर्तमान चुनौतीलाई सम्बोधन गर्न सकिन्छ - क्यारेबियनमा रहेका पर्यटकहरूको संख्या बढाउन यस क्षेत्रमा हालको आकाश-उच्च एयरपोर्ट र एयर टिकट कर घटाउन सकिन्छ।
अधिक यात्रीहरू, चाहे अन्तर-क्षेत्रीय हो वा क्यारेबियन बाहिरका, क्रूज जहाज यात्रुहरू भन्दा धेरै खर्च गर्छन् र आजको क्रुज जहाज व्यवसाय मोडेल भन्दा बढी स्थानीय रोजगारी सिर्जना गर्दछन्, जुन अहिले क्यारिबियन देशहरूको अत्यधिक शोषणकारी छ। अधिक प्रवास र पर्यटकहरूको बृद्धिले अधिक होटेल र मरीनाको विकास, साथै घर जग्गा र पर्यटन पूर्वाधार लगानीका अन्य धेरै प्रकारहरूको विकास गर्दछ। हवाई टिकटको मूल्य घटाइएको छ LIAT जस्ता अन्तर्-क्षेत्रीय एयरलाइन्सहरु राख्छ, उडान र बाँकी दुनिया को क्यारेबियन गन्तव्यहरु मा एयरलाइन सीट को संख्या को वृद्धि।
क्रूज उद्योग व्यवसाय मोडेल गत १ fifteen बर्षमा आमूल र आक्रमक रूपमा परिवर्तन भएको छ र अब क्यारेबियन देशहरूको लागि एक आदर्श "साझेदार" को रूपमा हेर्नु हुँदैन। सेन्ट थॉमस र सिन्ट मार्टेन जस्ता उच्चतम क्रूज जहाज मात्रासहित टापुहरूमा बृद्धि भइरहेको भावना छ कि आजको बन्दरगाहमा करिब सहरका क्षेत्रहरूको भीडभाडको लागि पर्याप्त क्षतिपूर्ति छैन, भारी ईन्धनको तेल र न्यूनतम जलिरहेको प्रदूषण हो। आजको क्रूज जहाज यात्रुहरूको किनारमा खर्च गर्नुहोस्। मेगा शिप्ससँग अब बहुविध पसलहरू, क्यासिनोहरू, रेस्टुरेन्टहरू र बारहरू छन् जसले सबै समावेशी प्याकेजहरू प्रदान गर्दछ जुन यात्रुहरूलाई तटवर्ती खर्चबाट पूरै विचलित गर्दछ। पछिल्ला बीस बर्षमा किनारा भ्रमणमा जहाज आयोगहरू १०% बाट 10०% सम्म पुगेको छ र यात्रुहरूलाई किनारमा जानदेखि निरुत्साहित गर्ने र स्थानीय टूर अपरेटरहरूको लागि कुनै सम्भावित लाभ मार्जिन निचोरेर। आज, cru०% भन्दा बढि एक क्रूज जहाज यात्रीको DISCRETIONARY खर्च बोर्डमा छ।
अधिकांश क्रूज जहाजहरू डबल उच्च सीजनको आनन्द लिन्छन् - क्यारिबियन छ महिना भन्दा कम समयको लागि र अलास्का वा भूमध्यसागरमा वर्षको शेष रकम - निगम करबाट मुक्त रूपमा संचालित र धेरै कम ज्याला बिलहरूको साथ। सब भन्दा ठूलो जहाज निर्माण गर्न प्रति केबिन $ ,300,000००,००० भन्दा कम खर्च भयो, जबकि क्यारेबियनमा नयाँ होटल कोठाहरू प्रति कोठाको लागि दुई गुणा खर्च भयो र केवल एक उच्च सीजन छ। क्रूज जहाजको अत्यधिक प्रतिस्पर्धी व्यापार मोडेल र यस क्षेत्रमा क्रुज पर्यटनको पछिल्लो वृद्धिलाई रिजोर्ट लगानी र क्यारेबियनमा पुनः लगानीको लागि सीधा निषेधको रूपमा लिन सकिन्छ।
क्रूज जहाज यात्रुहरूको कुल संख्या २०१ total मा २-मिलियन भन्दा बढी विश्वव्यापी थियो, दुई बर्ष अघि भन्दा करीव १०%। आगामी १० बर्षमा १०27 नयाँ जहाजहरूले सेवा प्रवेश गर्ने अपेक्षा गरिन्छ र हाल विश्वको क्रूज फ्ल्याटको %०% भन्दा बढी शीतकालीन क्यारेबियनमा आधारित छ। अत्यन्त लाभदायक क्रूज उद्योगले क्यारिबियनमा उच्च पोर्ट करहरू अवशोषित गर्न सक्ने छ र त्यसो गर्ने छ, एक पटक बलियो वार्तालाप संस्थाको साथ सामना गर्नुपर्दा।
कुनै पनि क्रूज लाइन खतरामा विश्वास नगर्नुहोस् जुन उनीहरू सबै सँगै क्षेत्रबाट बाहिर निकाल्न सक्छन्। क्यारिबियन केवल प्राकृतिक सुन्दरता र परिष्कृत पर्यटन पूर्वाधारको साथ एक मात्र द्वीपसमूह हो जुन सीधा उत्तरी अमेरिका र युरोपको स्थापित फिडर क्रूज बजार र दक्षिण अमेरिकाको वृद्धि फिडर बजारको बीचमा अवस्थित छ।
के यो अब प्रशस्त रूपमा स्पष्ट छैन कि, एकदमै कम्तीमा क्यारेबियन प्रवासमा रहेका पर्यटक र क्रूज जहाज यात्री बीचको कर बोझलाई सन्तुलन गर्न पूर्ण तर्क छ?
