कन्नर जोइस नर्वेजियन जेड क्रूज जहाजमा यात्री थिए। यो दैनिक क्रूज होइन, तर डरलाग्दो सपना हो। कन्नर सिएटल, वाशिंगटनको व्यवहार व्यवहार इनसाइट प्रोफेशनल सोसाइटीका संस्थापक र सीईओ हुन्।
आज उसले आफ्नो फेसबुकमा भनिएको एक रिपोर्ट दिएः
म दुखी छु, र मैले करीव १,००० अन्य यात्रुहरूले नर्वेजियन जेडमा हाम्रो अनुभवका लागि पूर्ण फिर्ताको लागि माग गरेको निवेदनमा हस्ताक्षर गरे। यो हाम्रो कथा हो:
यो आइतवार, फेब्रुअरी १ morning बिहान, थाइल्याण्डको समुद्री तटको 16० माईल को दूरीमा छ र ११ दिनको क्रूजको बाँकी घण्टाको आनन्द लिनुको सट्टा, failed०० भन्दा बढी यात्रुहरूको संग्रह असफल छुट्टीको लागि प्रतिपूर्तिको माग गर्न भेला भएको छ। यो एक वा दुई प्रयासको कारणले होइन तर खराब निर्णयहरूको एक श्रृंखला, सञ्चार असफलताहरू, र कर्पोरेट लोभ बाहेक अरू केहि द्वारा वर्णन गर्न सकिदैन।
यो सबै एक खबर संग शुरू भयो हवाई परिवारले $ 30,000 भन्दा बढी फिर्ता भइरहेको थिएन COVID-१ affected प्रभावित दक्षिणपूर्व एशियामा उनीहरूको क्रूज यात्रा रद्द गर्न अनुरोध गरेपछि। त्यस्ता अनुरोधहरू गर्ने पाहुनाहरूलाई यस्तै प्रतिक्रियाहरू भेटिए कि धेरैले हिचकिचाउँ डु .्गामा चढे, मेरी श्रीमती र म पनि सामेल भयौं।
मिसक्युमनेसन हामी छोडेर जानु अघि सुरु भयो। हामीले टर्मिनलमा ल्याउनु अघि कसैलाई एक यात्रा परिवर्तनको बारेमा सूचित गरिएको थियो, तर धेरैले चेक-इन गरेनन्। हाम्रो यात्रा अब ह Hongक Kongमा टु .्गिने छैन र यसको सट्टामा, हामी सिंगापुरको लागि फेरि यात्रा गर्दैछौं, यो विस्तारित यात्राको घरको साथ हामी अब लामो डाँकमा हलोong बेमा जाने छैनौं। मुख्य गन्तव्यहरू मध्ये दुई जसमा छुट्टी मनाउनेहरूले यो क्रूज छनौट गर्न नेतृत्व लिए, यो एक ठूलो झटका थियो। एनसीएलले १०% पैसा फिर्ता र २%% लाई भावी क्रूजमा क्षतिपूर्तिको रूपमा प्रस्ताव गरेको छ। २ this% हामीले यस क्रूजको लागि तिरेको २%% भन्दा बढी हुनुहुन्न।
प्रवेशको अर्को नयाँ सर्त पनि लागू गरिएको थियो, कुनै पनि यात्री जो पछिल्लो days० दिन भित्र मुख्य भूमि चीन मा यात्रा गरेको थियो अब सामेल हुन सक्षम हुनेछ। यी यात्रुहरूलाई टाढा फर्काइनेछ र पूर्ण फिर्ती फिर्ता दिइनेछ, लक्जरी हामी मध्ये जो जो सामिल हुन चाहँदैनथे अझै प्रस्ताव गरिएको छैन। सुरक्षामार्फत हिंडेर र बोर्डि process प्रक्रिया हुँदै जाँदा मैले यो चाखलाग्दो भयो कि मेरो पासपोर्ट कहिल्यै जाँच गरिएको थिएन। मैले मनमनै सोचें, "एनसीएललाई कसरी थाहा हुने छ कि भिसा टिकटहरूको पूर्ण स्क्यान नगरी चीन भ्रमण गरिएको थियो?" तर मेरो विश्वास छ कि म भन्दा बढि शक्ति भएको सबैको नियन्त्रणमा छ र म अब छुट्टीमा थिएँ भन्ने तथ्यले ती विचारहरू चाँडै कम हुन सक्छ।
सुरु गरेपछि, स्थिति शान्त भयो। पहिलो दिन समुद्रमा शान्त पानी र उज्यालो सूर्य लाग्यो। हाम्रो पहिलो बन्दरगाह, ल्याम चाबाang आइपुगेपछि, NML को हाम्रो पासपोर्ट लिने अनौठो निर्णय बाहेक सबै ठीकठाक थियो। यसले फेरि धेरै अलार्महरू मेरो टाउकोमा गयो, तर छुट्टी प्राथमिकता लिई म बैंकको लागि प्रस्थान गरें। तेस्रो दिनको अन्त्य सम्म, हामी फेरि क्रूजमा चढ्यौं, हामीले सुनेका मानिसहरूले हूलद .्गा गर्ने व्यक्तिलाई क्रूज छोड्न भनियो किनकि उनीहरू हालसालै चीन आएका थिए। यो चाँडै साकार भयो कि ती भिसा जाँचहरू अहिले भइरहेको थियो।
सिहानोकभिले, कम्बोडिया हाम्रो अर्को बिसौनी थियो र शहर मिश्रित समीक्षाको साथ प्राप्त भएको थियो, सबैले चिन्तित थिए कि बसले स्टाफ र यात्रुहरूलाई लिइरहेका थिए जुन फेरि उनीहरूको चीन भ्रमणको लागि हटाइएका थिए। (पछि, हामीले पत्ता लगायौं कि यो कूल कूल २०० भन्दा बढि थियो।) यी व्यक्तिहरूलाई चढ्नको लागि अनुमति दिइएको थियो र guests दिनदेखि सँगी पाहुनाहरूसँग अन्तर्क्रिया गर्दै थिए…
सबै कुरा त्यहाँबाट तल झर्दै गयो। हलहरूले के भइरहेको थियो र कसरी डायमंड राजकुमारीमा अवस्था झन् खराब हुँदै गइरहेको थियो भन्ने बारेमा छलफलहरू भर्न सुरु भयो। समुद्रमा एक दिन सिद्धान्तहरू फैलिन र चिन्ताहरू बढ्न अनुमति दिईन्। यद्यपि हामी मध्ये धेरैले हाँसो राख्यौं र भियतनाममा छुट्टीको लागि कुर्दै थियौं। म पाँचौं रात सुत्ने को लागी सूर्यास्त को एक सुंदर फोटो लिन।
हाम्रो पहिलो भियतनाम पोर्ट, चान मेको दिनमा उठ्दै, मलाई एउटा सुन्दर सूर्योदयले स्वागत गरेको थियो ... केही कुरा ठीक थिएन। म टिभी च्यानलमा हाम फालेर डु which्गाको नेभिगेसन विवरणहरू प्रदर्शन गर्नका लागि डु completely्गा पूर्ण रूपले घुमेको थियो। हामी सिंगापुर तर्फ जाँदै थियौं। यो एनसीएलहरूले अडान लिने र के हुँदैछ भनेर प्रभावकारी रूपमा संवाद गर्ने पहिलो मौका थियो। यसको सट्टामा, बिहान 7 बिहान (हाम्रो डकि time समय) चाँडै बित्यो, टुर मीटिंगको समय बित्यो, अझै कुनै दृश्य हेराईमा। कप्तानको इन्टरकममा आउन र कानुनी विभाग स्वीकृत सन्देश पढ्न बिहान १० बजे सम्म लाग्यो। कागजातबाट शब्दब्याटम हामीले पछि वर्णन गरेर प्राप्त गर्यौं कि भियतनामले उनीहरूको बन्दरगाह क्रूज जहाजहरूमा बन्द गरे। हामी अब कुनै पनि planned नियोजित बन्दरगाहमा रोक्ने छैनौं। यस्तो परिवर्तनको लागि हाम्रो क्षतिपूर्ति, भविष्य क्रूजमा %०% छुट।
"छुट्टी" को बाँकी यसको टाढा थियो। बिना पोर्ट आपूर्ति समाप्त भयो। स्थिति गम्भीर समस्याबाट टाढा थियो तर असाधारण छुट्टी अनुभव सिर्जना गर्न एनसीएलको मिसनबाट पनि टाढा थियो। मजा चाँडै हराउँदछ जब रेस्टुरेन्ट मेनुहरूले विकल्पहरू खोल्छन्, बार चयन सीमित हुन्छ र खेलहरू र गतिविधिहरू लगातार दोहोरिन्छन्। हामीले थाईलैंडको टापु को साम्युइमा छोटो समयको लागि डक गर्यौं जुन समुद्रमा हाम्रो days दिन पछि राम्रो शरणार्थी प्रदान गर्दै, हाम्रो मूल यात्राको तुलनामा थोरै प्रस्ताव गर्यो।
समग्रमा हाम्रो अतिरिक्त days दिनहरू, जसमध्ये धेरै चिन्तित थिए कि सिंगापुरले हामीलाई उनीहरूको बन्दरगाहमा डक गर्न अनुमति दिँदैन कि यात्राको परिवर्तनको श्रृंखला र यात्रुहरूलाई हटाउने बिदाबाट टाढा थियो। वार्तालापहरू छिटो परिवर्तन भयो समूहहरू सँगै ब्यान्ड भएको रूपमा र हरेक खोकीको बारे शंकास्पद बन्न थाल्छ। क्रूज अधिकारीहरू र सुरक्षा गार्डहरूले अधिक बारम्बार गस्ती गर्न थाले र के गर्नु पर्ने कुराको उत्थान बढ्दै गयो।
धन्यबाद एक सेवानिवृत्त व्यवसायी माथि बढ्यो र एउटा समूह बनायो। यस समूहले कसरी शान्तिपूर्ण प्रदर्शन हुन सक्छ र यस समूहका विकल्पहरू बढी क्षतिपूर्तिको खोजीका लागि के छलफल गर्न छलफल गरे।
पूर्ण रकम फिर्ताको माग गर्दै एउटा पत्र लेखिएको थियो र करीव १००० यात्रु (बाँकी छुट्टी मनाउनेहरूको आधा) द्वारा हस्ताक्षर गरिएको थियो। यो हस्ताक्षर आइतवार बिहानको बैठकमा निम्त्यायो जहाँ यो लेख सुरू भयो। यो विरोध पत्र कप्तानलाई पठाइएको थियो जसले एनसीएलको नेतृत्वमा पठायो। यो लेख लेख्ने क्रममा हामीले एनसीएलबाट केही सुनेनौं।
नर्वेजियन क्रूज लाइन्सको यात्रीहरू र नर्वेलीय जाडका चालक दलका लागि माफी र पूरा फिर्ता फिर्ता हुन्छ। कोरोनाभाइरसका कारण आवश्यक परिवर्तनहरूको कारणले होईन तर संचारको भयानक अभावले वातावरणलाई रमाइलो भन्दा बढी विद्रोहको वातावरण बनाउन सुनिश्चित गर्दछ।
