रिसाइफ, ब्राजिल - खोजीकर्ताहरूले दुईवटा लाश र पहिलो कन्फर्म मलबे भेट्टाए - एयरफ्रान्सको उडान 447 ticket ticket को टिकट भएको ब्रीफकेस - एट्लान्टिक महासागर नजिकै जहाँ जेट्लिनर दुर्घटना भएको थियो भन्ने अनुमान गरिएको छ, ब्राजिलका एक सैन्य अधिकारीले शनिबार भने।
फ्रान्सको एजेन्सीले यस विपत्तीमा अनुसन्धान गरिरहेको छ। हवाईजहाजका उपकरणहरू प्रतिस्थापन गरिएको थिएन किनकि यो कम्पनीले सिफारिस गरेको थियो किनकि विमानले एक हप्ता अघि रियो दि जेनेरियोबाट पेरिसको उडानमा २२ 228 जना सवार यात्राको उथलपुथलको मौसममा बेपत्ता हुनु अघि सिफारिस गरेका थिए।
सबै मारिए, २००१ पछि विश्वको सबैभन्दा खराब वाणिज्यिक दुर्घटना, र एयर फ्रान्सको सबैभन्दा घातक विमान दुर्घटना।
दुई पुरुष यात्रुको शव शनिबार बिहान south० किलोमिटर (miles 70 माईल) दक्षिणमा फेला परेको थियो जहाँ एयर फ्रान्सको फ्लाइट 45 447 its ले अन्तिम संकेत स e्केत गरेको थियो - ब्राजिलको उत्तरी तटमा पर्ने फर्नान्डो डे नोरोन्हा टापुहरूको उत्तरपूर्वी rough०० माइल (400० किलोमिटर) उत्तरपूर्वमा।
ब्राजिलका वायुसेनाका प्रवक्ता कर्नल जोर्गे अमारलले एयर फ्रान्सको टिकट छालाको ब्रीफकेसमा फेला पारे।
"यो एयर फ्रान्सको साथ पुष्टि भयो कि टिकट नम्बर उडानमा यात्रीसँग सम्बन्धित छ," उनले भने।
एडमिरल एडिसन लरेन्सले शव पहिचानका लागि फर्नान्डो डे नोरोन्हा टापुमा लगिएको थियो। एक ल्यापटप र एक खोप कार्ड सहितको एक ब्याकप्याक पनि पुनः प्राप्त गरियो।
खोजहरूले सम्भावित रूपमा महत्वपूर्ण कालो बक्स उडान रेकर्डरहरूको लागि अझ सटीक खोजी क्षेत्र स्थापित गर्न सक्दछ कि जेट किन क्र्यास भएको भनेर अन्वेषकहरूलाई बताउन सक्दछ।
उडान डेटा र भ्वाइस रेकर्डरहरू खोज्नु ब्राजिलियन खोजीकर्ताहरूको चासो होइन, जससँग कालो बक्सहरू फेला पार्न गहिरा पानीको पनडुब्बीहरू छैन। ती फ्रान्स द्वारा प्रदान गरिएको छ।
"कालो बक्स यो अपरेसनको जिम्मेवारी होइन, जसको उद्देश्य बचेकाहरू, निकाय र मलबेको खोजी - प्राथमिकताको त्यो क्रममा," एयरफोर्सका कर्नल हेनरी मुन्होजले भने।
शव र मलबेको खोजले परिवारका केही सदस्यलाई राहत प्रदान गर्यो, धेरै जसो रियोको होटेलमा भेला भएका थिए, जहाँ उनीहरूले खोजीको बारेमा लगातार अपडेट पाएका थिए।
तर अरूले भने बचेकाहरूको लागि मौका छोड्न इन्कार गरे।
“हामी डगमगाएका छौं, तर हामीसँग अझै आशा छ,” सोनिया गागलियानो, जसका नाति लुकास गागलियानो उडानमा हवाई भण्डारे थिए, ओ ग्लोबो अखबारलाई भने। “ऊ भर्खर २ old वर्षको कान्छो केटो थियो र उसले आठ भाषा बोले। म यी सबैको साथ पूर्ण रूपमा चम्किरहेछु। "
अन्वेषकहरूले मलबेको लागि धेरै सय वर्ग किलोमिटर (वर्ग किलोमीटर) को क्षेत्र खोजी गर्दैछन्। यसमा सिरियल नम्बर भएको नीलो विमान सीट पुनः प्राप्त गरिएको छ, तर अधिकारीहरूले अझै पनि एयर फ्रान्ससँग यो उडान 477 XNUMX को सीट भएको कुरा पुष्टि गर्न खोजिरहेका थिए।
फ्रान्सेली दुर्घटना अनुसन्धान एजेन्सी, बीईए, एक विशाल आँधीबेहरीमा संघर्ष गर्दा विमानले विभिन्न उपकरणहरूबाट असंगत एयरस्पीड पठन प्राप्त गरेको भेट्टाए।
अनुसन्धान बढ्दो रूपमा केन्द्रित छ कि बाह्य उपकरणहरू आइसिड हुनसक्दछन्, गम्भीर गम्भीर सेन्सरहरू र अग्रणी कम्प्युटरहरूले विमानको गति एकदम छिटो वा सुस्त बनाउनका लागि - गम्भीर अशांतिका कारण सम्भावित घातक गल्ती।
एरबसले सिफारिस गर्यो कि यसका सबै एयरलाइन्स ग्राहकहरूले A330 मा फ्लाइट 447 XNUMX used को लागि प्रयोग गरिएको मोडेलको गति र उचाई मापन गर्ने उपकरणहरू बदल्न मद्दत गरे, एजेन्सीका प्रमुख पॉल-लुइस अर्स्लानियनले भने।
फ्रान्सेली अनुसन्धानका प्रमुख अलाइन बोउलार्डले भने, दुर्घटनाग्रस्त हवाईजहाजमा उनीहरूलाई अझै प्रतिस्थापन गरिएको थिएन।
एयर फ्रान्सले शनिबार एक विज्ञप्ति जारी गरी भन्यो कि उसले अप्रिल २ 330 बाट एयरबस ए 27० मोडेलमा मोनिटरलाई प्रतिस्थापन गर्न शुरू गरिसकेको सुधार संस्करण उपलब्ध भएपछि।
उक्त बयानले मोनिटर परिवर्तन गर्न सिफारिसमा जोड दियो "अपरेटरलाई पूर्ण स्वतन्त्रता पूर्ण रूपमा आंशिक रूपमा वा यसलाई प्रयोग नगर्न अनुमति दिन्छ।" जब सुरक्षा समस्यामा छ, विमान निर्माताले एक अनिवार्य सेवा बुलेटिन राख्छ, जसको पछाडि एयरवार्थनेस निर्देश हुन्छ, सिफारिस होइन।
एयर फ्रान्सको बयानमा भनिएको छ कि उच्च उचाईमा मोनिटरहरूको हिसाबले कहिलेकाँही उडान सम्बन्धी आवश्यक सूचना गुमाएको छ, तर मनिटरसँग सम्बन्धित घटनाहरूको “थोरै संख्या” मात्र रिपोर्ट गरिएको थियो।
एयर फ्रान्सले पहिले नै पिट्सलाई अर्को एयरबस मोडल the२० मा प्रतिस्थापित गरिसकेको छ, यसका पायलटहरूले उपकरणमा यस्तै समस्या रिपोर्ट गरेपछि एयर फ्रान्सको एयर सेफ्टी रिपोर्टमा पाइलटहरूले जनवरीमा दायर गरेको र एसोसिएटेड प्रेसले प्राप्त गरेको रिपोर्टमा उल्लेख छ।
उक्त रिपोर्टमा टोकियोबाट पेरिसको लागि एयर फ्रान्सको उडानले आफ्नो एयरस्पीड इण्डिकेटरको समस्या उडानलाई 447 XNUMX बाट सामना गर्यो जस्तो लागेको बतायो। त्यस्तै पिटोट ट्यूबहरू हिउँले अवरुद्ध भएको पाए।
उही प्रतिवेदनले भन्छ कि एयर फ्रान्सले आफ्नो ए 330० र ए 340० जेटको पिटोट ट्यूबहरूको निरीक्षण आवृत्ति बढाउने निर्णय गर्यो, तर नयाँ पिट्स स्थापना गर्नु अघि एयरबसबाट सिफारिसको लागि पर्खिरहेको थियो।
बीएईका अरसलानियनले चेतावनी दिए कि दुर्घटनामा पिटोट ट्यूबको भूमिकाको बारेमा निष्कर्ष निकाल्न चाँडै चाँडो भएको छ र भनिएको छ, "यसको मतलब पिट्सलाई प्रतिस्थापित नगरी ए 330० खतरनाक थियो।"
उनले पेरिसको नजिकै एजेन्सीको मुख्यालयमा एक समाचार सम्मेलनमा भने कि उडान 447 XNUMX को दुर्घटनाको मतलब समान विमानहरू असुरक्षित छन् भन्ने छैन, उनले परिवारका सदस्यहरूलाई उडानको बारेमा चिन्ता नगर्न भने।
तिनीहरूको अनुसन्धानको एक भागको रूपमा, अधिकारीहरू उडानको अन्तिम मिनेटमा विमानले स्वचालित रूपमा पठाएको २ messages सन्देशहरूमा भर पर्दछ।
सिग्नलले विमानको अटोपायलट खुला नभएको देख्यो, अधिकारीहरूले भने, तर यो स्पष्ट छैन कि अटोपिलट पाइलटहरूले स्विच अफ गरेका थिए वा काम गर्न छाडेका थिए किनकि यसले विवादास्पद एयरस्पीड पठन पाएको थियो।
उडान टेक अफको झण्डै चार घण्टा पछि हरायो।
फ्रान्सको मौसम पूर्वानुमान एजेन्सीका प्रमुख अलेन रेटियरले उडानको समयमा मौसमको अवस्था वर्ष र क्षेत्रका लागि असाधारण थिएन जुन हिंसात्मक आँधीबेहरी मौसमका लागि परिचित छ।
बिहीबार युरोपेली विमान निर्माता एयरबसले ए 330० को सबै अपरेटरलाई एक सल्लाहकार पठाई कसरी उडानलाई उडान of 447 ले अनुभव गरे जस्तै परिस्थितिमा कसरी व्यवहार गर्ने भनेर सम्झाउँदै।
राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डका पूर्व प्रबन्ध निर्देशक, पीटर गोएल्जले भने कि उडान-गति उपकरणहरूको ठाउँ लिने बारेमा सल्लाहकार र एयर फ्रान्स मेमोले “पिटोट ट्यूबहरू, जुन पाइलटको के भइरहेको छ भन्ने बुझ्ने क्षमताको लागि महत्वपूर्ण छ कि छैन भन्ने सवालमा प्रश्न खडा गर्छ। प्रभावकारी ढ operating्गले सञ्चालन भइरहेको थियो। "
अर्सेलानियाँले भने कि "पिinger्गर" भनिने सानो बिकन पत्ता लगाउनु महत्त्वपूर्ण छ जुन ककपिट आवाज र डाटा रेकर्डरमा संलग्न हुनुपर्दछ, अब एटलान्टिकमा गहिरो मानिन्छ।
"हामीसँग कुनै ग्यारेन्टी छैन कि यस अदुवा रेकर्डरहरूसँग जोडिएको छ," उनले भने।
आफ्नो हातको हत्केलामा एउटा अदुवा समात्दै उनले भने: “यो हामी अटलान्टिक महासागरको बीचमा खोज्दैछौं।”
