पछिल्ला केही हप्ताहरूमा, अफ्रिका र एयर फ्रान्स-केएलएम छोटो / मध्यम-हल नेटवर्क को कम लागत संचालनमा सम्भावित रूपान्तरणको बारेमा गलत जानकारी यति धेरै बढ्यो कि फ्रान्सेली राष्ट्रिय वाहकको प्रबन्धनले योजनाभन्दा पहिले नयाँ रणनीति प्रकट गर्ने निर्णय गर्यो । नोभेम्बर १२ मा, एयर फ्रान्सले आफ्नो छोटो र मध्यम-दुरीका मार्गहरूको लागि नयाँ संरचना हाइलाइट गर्यो। नोभेम्बर १th मा, एयर फ्रान्स-केएलएम समूहका सीईओ पिरे गोर्जनले एयरलाइनको भावी प्रस्तावको परिप्रेक्ष्यमा पूर्ण विवरण दिए। “हामीले २००२ देखि छिटो र मध्यम दौड मार्गहरूमा हाम्रो एकाई राजस्वको सुस्त गिरावट देख्यौं। २०० 12/18 मा हामीले विशेष गरी अधिक प्रतिस्पर्धी भाडामा गरेका समायोजन र परिवर्तनहरूको बाबजुद पनि हामी हाम्रो एकाई राजस्व एक दशक भन्दा बढी देखीरहेको स्तरमा डुब्न देख्छौं। हामीले कडा प्रतिक्रिया व्यक्त गर्नुपर्यो, ”पियरे गोर्जन बताउँछिन्।
एयर फ्रान्सले यसको उत्पादन अप्रिल २०१० बाट पुन: स्थापन गर्नेछ। उत्पादनलाई दुई नयाँ आरक्षण क्षेत्रहरू: प्रिमियम र भोएजोरमा सरलीकृत गरिनेछ। प्रीमियम दुबै बिजनेस क्लास र पूर्ण लचिलो अर्थव्यवस्था भाडा एकीकृत गर्दछ र भोएज्योरले परिवर्तन गर्न थोरै लचिलोपनको साथ अर्थतन्त्रमा कम भाडा प्रस्ताव गर्दछ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, एयर फ्रान्सले आफ्नो हालको भाडा 2010% बाट २०% कम गर्नेछ र सबैभन्दा कम भाडाको लागि १%% बाट २%% घटाउँछ। “प्रीमियमले यात्रुहरूको लागि पूर्ण लचिलोपन र छिटो प्रक्रियाहरू दिनेछ। यसको उल्टो, भोएजोर प्रेमी यात्रुहरूका लागि कल्पना गरिएको छ, म विश्वस्त छु कि हामी द्रुत मोडमा हेर्नेछौं, जब हामी युरोपमा फेरि बजारको हिस्सा लिनेछौं, फुर्सत र व्यापार दुबै क्षेत्रहरूमा हाम्रो कम भाडाका कारण धन्यवाद "गोर्जनले भविष्यवाणी गरेको छ।
के एयर फ्रान्सले बजेट एयरलाइन्सको अनुकरण गर्दैछ? “हामी बढी प्रतिस्पर्धी हुन खोजिरहेका छौं। जहाँसम्म, हाम्रो अवधारणा हाम्रो ग्राहकहरूको आवश्यकताहरू - विशेष गरी एसएमई र मनोरन्जन यात्रीहरूको आवश्यकताहरूसँग मेल खान्ने हो - तर कुनै पनि मूल्यमा बजेट एयरलाइन्सको मोडेलसँग मेल खाँदैन। जब हाम्रा यात्रुहरूलाई हाम्रो छोटो / मध्यम-दुलही उत्पादनको लागि उनीहरूको अपेक्षाहरूको बारेमा सोध्दा उनीहरूले बढि प्रतिस्पर्धी भाँडा र सजिलो सेवा चाहान्छन् भनेर सोच्दछन् तर कम लागतको एयरलाइनको अपरेशन बिना नै। हामी उनीहरूको कुरा सुन्छौं र त्यस अनुरूप कार्य गर्दछौं, "गोर्जन भन्छन्।
अन्य उपायहरूमा उत्पादन क्षेत्रको सर्तमा राम्रो प्रस्तावको साथ, लामो दौड नेटवर्क विवेकीकरण समावेश छ। "इकोनॉमी प्रीमियमको साथ, हामी सामान्य अर्थव्यवस्था वर्ग र व्यापारिक वर्ग बीचको अन्तरलाई बन्द गर्दछौं। हामी हेर्नेछौं कि प्रीमियम इकॉनोमी कसरी बजारमा फिट हुन्छ: यदि हामीले व्यावसायिक यात्रुहरूले उनीहरूको यात्रा गर्ने बानीलाई तल झार्दै देख्यौं भने, त्यसो भए हामीले ब्यापारिक वर्गमा क्षमता घटाउन सक्दछौं वा यदि हामीले यात्राको बानीको पछाडि अपग्रेडिंग देख्यौं भने अर्थव्यवस्था वर्गका सीटहरू पनि घटाउन सक्छौं। केबिन, "गोर्जन बताउँछन्।
एयरबस ए 380० को एकीकरणले ठूलो क्षमताहरूका लागि फ्रिक्वेन्सीहरू कम गर्न मद्दत गर्दछ। न्यु योर्कको लागि एक दैनिक A380 उडान नोभेम्बर २ starting देखि दुई एयर फ्रान्स दैनिक उडानहरू प्रतिस्थापन गर्दछ, फेब्रुअरीमा जोहान्सबर्गको लागि एक दैनिक दैनिक उडान पछि। "हामी अनुमान गर्छौं कि एयरबस ए 23० ले प्रति यात्री / किमीमा हाम्रो सीओ २ खपत २०% घटाउनेछ र प्रति विमान १€ मिलियन डलर बचाउन सहयोग गर्नेछ," एयर फ्रान्स-केएलएमका सीईओ भन्छन्।
एयर फ्रान्सले पेरिस सीडीजी र एम्स्टर्डम शिफोलको दुई हबमा अपरेसनहरू सुव्यवस्थित गर्न जारी राख्नेछ। पियरे गोर्जनका अनुसार कम्पनीले यूरोपमा सब भन्दा राम्रो जडान प्रणाली सञ्चालन गर्न जारी राख्नेछ। "हामीसँग अहिले सम्मको सब भन्दा राम्रो जडान प्रणाली छ, जसमा १,, Char19,727 कनेक्शन चार्ल्स डि गाउल र h,6,675 जडान सम्भावित सिपोलमा छ, युरोपमा अन्य कुनै पनि एयरलाइन भन्दा कम्तिमा दुई गुणा छ। हबहरू आर्थिक स to्कटको जवाफ भइरहेका छन्। आर्थिक अनिश्चितताबाट प्रभावित यातायातको साथ, हामी साना लाभहीन प्रत्यक्ष मार्गहरू कमजोर हुँदै जान्छौं र त्यसपछि हराउँदै जान्छौं। यसैबीच, हब्सले आफ्नो सेयर बढाउँछन् किनकि एयरलाइन्सले उनीहरूको व्यापार ठूला आधारहरूमा केन्द्रित गर्न रुचाउँछन्, ”एयर फ्रान्सका सीईओ हाइलाइट गर्दछ।
कुलमा, विभिन्न तर्कसंगत उपायहरूले एयर फ्रान्स-KLM कुनामा घुमाउन र २०१० 2010११११ सम्म फेरि फेरि ब्रेक गर्न सक्षम हुनुपर्दछ।
