जेन्स:
हो मलाई थाहा छ सर्बिया, प्राय: तपाईले एटीआरहरू पाउनुभयो, तपाईलाई ए 319 १ s र यस्तै भयो। तपाईं कसरी रणनीतिक रूपमा, तिनीहरूलाई लागू गर्नुहुन्छ?
जिरी:
हेर, मँ अब उसले के भने पूर्ण रुपमा सहमत छु, त्यसैले लचिलोपना महत्वपूर्ण छ। र वास्तवमा तपाईसँग अब केहि फाइदा भनेको तपाईसँग पूरा एयरक्राफ्ट फ्लीट एड हक परिवर्तनको लागि उपलब्ध छ। जब तपाईं अपरेटिंग हुनुहुनेछ, तपाईंको विमान क्षमताको सय प्रतिशतमा भन्नुहोस्, तपाईंसँग मात्र अपरेशनल स्पेयर छ, र तपाईंसँग वास्तवमै धेरै चीजहरू छैनन् जुन तपाईं अन्तिम मिनेटमा गर्न सक्नुहुन्छ। जहाँसम्म, अब जब तपाईं अपरेट गर्नुहुन्छ, भन्न थाल्नुहोस् क्षमताको% 78%, तपाईंसँग ठूलो, लचिलो अवसरहरू छन् स्व्याप र अपडेट गर्न यदि आवश्यक छ भने।
यद्यपि हामीले एउटा चुनौतीको रूपमा जे देख्यौं त्यो यो हो कि यदि तपाईंले यसलाई केन्द्रको रूपमा चलाउन जारी राख्नुभयो भने र यदि तपाईंले नेटवर्कलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गरिरहनु भएको छ भने सबैभन्दा पहिले सम्झौता हुने कुरा स्पष्ट छ। हामीले पूर्ण नेटवर्कको आकार बदल्नुपर्यो र हाम्रो नेटवर्क परिवर्तन गर्नुपर्यो र हप्ताको प्रमुख दिनहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्यो, जहाँ हामी अझै सभ्य जडान पाउन चाहन्छौं। र त्यहाँ केहि दिनहरू छन् जहाँ मूलत: हामी लगभग operating०, 80 ०% को 90 को स्तरमा अपरेट गर्दैछौं, तर त्यहाँ केही दिनहरू पनि छन् जहाँ हामीसँग उडान शायद नै छ।
यो एक किसिमको चुनौती थियो, केवल हाम्रो लागि मात्र होइन, आपूर्तिकर्ता र अन्य एयरपोर्टहरू र ह्यान्डलिंग साझेदारहरूको लागि, जुन उनीहरूको योजनाको लागि हो। त्यसोभए, यस जस्तो अर्को छेउमा, लचिलोपनले हामीलाई सभ्य जडान कायम राख्नको लागि साँच्चै फाइदा दिन्छ। र साथै, अपग्रेड र डाउनग्रेडको साथ, कहिलेकाँही हामी बर्लिनमा एटीआरहरू पनि पठाउँदैछौं, जुन सामान्यतया जेट मार्ग हो, केवल सम्पर्क कायम राख्नको लागि र मानिसहरूलाई हाम्रो क्षेत्र भित्र उनीहरूको अन्तिम गन्तव्यमा जडान गर्न अनुमति दिन्छ। यो पक्कै पनि एक लाभ हो।
जेन्स:
तपाईंको ग्राहकहरूको कुन प्रतिशत जडान हुँदैछ?
जिरी:
यस क्षणमा यसको वरिपरि भनौं 30०,% say%।
जेन्स:
त्यो को एक महत्वपूर्ण हिस्सा।
जिरी:
महत्त्वपूर्ण कुरा। यो प्रयोग गर्नको लागि यो भन्दा कम नै कम हो, तर यो किनभने कनेक्टि traffic ट्राफिक पनि व्यवस्थित गर्न अलि गाह्रो छ कि केहि देशहरूले पनि स्थानान्तरणका लागि बिभिन्न प्रतिबन्धको रूपमा थोपेका छन्, केवल देश प्रवेश गर्नका लागि मात्र। , तर पनि परिवर्तनहरूको लागि परिवर्तन रहन। त्यसोभए खास गरी, यदि तपाई जडान गर्दै हुनुहुन्छ भने, मानौं कि तपाईले बेलग्रेडबाट कोपेनहेगन हुँदै चीन जाँदै हुनुहुन्छ, तपाईले पहिल्यै निश्चित गर्नुपर्नेछ कि यो प्रतिशत वास्तवमै कोपेनहेगनमा चीनमा सार्न मिल्छ, र त्यो चुनौतीपूर्ण हो, विशेष गरी हामीसँग टिकटहरू छुट्याउनको लागि र तपाईंले त्यो मार्गमा पहिलो अपरेटिंग क्यारियर पनि व्यवस्थापन गर्नुपर्नेछ।
जेन्स:
तामूर, स्विस मा, अहिले नेटवर्क पछाडि के तर्क छ? यो सकेसम्म धेरै कनेक्शनहरू सुनिश्चित गर्न अनुकूलित छ? वा यो ट्राफिक वरिपरिको हो?
तामूर:
होइन, मलाई लाग्छ कि हामीसँग बिभिन्न चरणहरू छन्। अहिले, हामी त्यस चरणमा छौं जहाँ तपाई अधिकांशतः पोइन्ट-टू-पोइन्ट व्यवसायमा सीमित हुनुहुन्छ, जहाँ तपाई मुख्यतया यूरोप र विश्वमै जोडिएको स्विजरल्याण्ड राख्नका लागि अनुकूल हुनुहुन्छ। हामी यो लामो यात्राको सञ्जाल राख्न सक्दछौं किनकि हामीसँग अहिले छ, मुख्य रूपमा युरोपमा कार्गोका कारण। हामी सब भन्दा महत्त्वपूर्ण गन्तव्यहरू सेवा गर्छौं, तर कम फ्रिक्वेन्सीहरू सहित हामी प्रणाली भित्र व्यावहारिक बनाउने प्रयास गर्छौं, तर हामीसँग कम गहिराई र कम आवृत्ति प्रस्ताव गरिएको छ।
यो र्याम्पमा यो अर्थमा परिवर्तन हुनेछ कि हामी, निश्चित रूपमा निर्माण गर्दैछु, जस्तो कि मैले उल्लेख गरेको छु, हब र स्पोकन सिस्टममा। जतिसक्दो चाँडो हामी मागको उठान देख्नेछौं र हामी अरू ठाउँमा कम पोइन्ट-टू-पोइन्ट मार्गहरू छौं भन्ने तथ्यलाई दिनेछौं, हामी पक्कै पनि दोस्रो चरणमा स्थानान्तरण यात्रुहरूको संख्या देख्नेछौं, र तपाईंले त्यसबेलाको उच्च अंश देख्नुहुनेछ। स्थानान्तरण, यो यूरोप मा इंटरकनमा वा यूरोपमा यूरोपमा हब र स्पोकन प्रणालीको भागको रूपमा।
र अन्तत: तपाईंले नयाँ सन्तुलन खोज्नुपर्नेछ। यो प्रतिस्पर्धा मा पनि निर्भर गर्दछ, तर अन्तत: तपाईले यी दुई प्रणालीहरु बीच एक नयाँ सन्तुलन खोज्नु पर्छ। र तपाईं, मैले स्विट्जरल्याण्डमा भनेजस्तै, हामीसँग परम्परागत रूपमा धेरै बलियो, लामो दौड प्रीमियम व्यापार छ। र यो पक्कै पनि त्यस्तो चीज हो जुन हामी भविष्यमा ध्यान दिन सक्दछौं व्यावहारिक तब कनेक्शन प्रणालीसँग जुन यो लामो यात्राको लागि जडान हुन्छ। विभाजनहरूमा, तपाईं निश्चित रूपमा डिजिटल गन्तव्यहरूको एक उच्च साझेदारी देख्नुहुनेछ। मलाई लाग्छ कि त्यो केहि हो, जस्तो कि हामीले अगाडि छलफल गरेका थियौं, केही परिवर्तन प्रवृत्तिलाई प्रतिबिम्बित गर्दैछ, तर समग्र तर्क अझै समान हुनेछ, यहाँ साइजिंग महत्त्वपूर्ण छ र सही आयाम पत्ता लगाउने छ।
जेन्स:
जिरी, मैले यो सोध्नु पर्छ। तपाईंको पार्टनर [सुन्न नसकिने 00:29:00] गत बर्ष पछि बेलग्रेड मार्ग उडान रोक्नुपर्यो। र स्पष्टतः यूरोप मार्फत जडानहरू कठिन वा धेरै अस्तित्वमा छन् महामारीको कारणले। त्यो सम्बन्धको स्थिति के हो, कोड साझेदारी गर्ने र यस्तै?
जिरी:
हेर्नुहोस्, हामी हालसालै हाम्रो पुरानो कोड शेयर सम्झौताको नवीकरण गर्दछौं र मूलतः हामी युरोपमा मुख्य एटीआर गेटवे मार्फत जडानको रखरखाव गरिरहेका छौं। कुनै पनि संस्कृति सम्झौता सानो क्षेत्रीय खेलाडी हुनको लागि हाम्रो लागि महत्त्वपूर्ण छ किनकि यसले हामीलाई थप ग्लोबल नेटवर्कमा पहुँच प्रदान गरिरहेको छ र साथै हामीलाई हाम्रो क्षेत्रीय नेटवर्कमा थप फ्लीटहरू पनि दिन्छ। त्यसोभए, हामी कडा सहयोगलाई [अश्रव्य ०. 00:29 :42: XNUMX२] साथ कायम गर्दैछौं। संस्कृति एकदम विस्तारित छ, तर पक्कै पनि सीधा उडान वर्तमानमा निलम्बित भएको हुनाले सम्भावित रूपमा कम माग हुने छ। र हामी अन्य सांस्कृतिक साझेदारीको विकास गर्दैछौं विश्वको त्यो भागलाई कभर गर्नका लागि।
गत वर्ष, महामारीको समयमा, हामीले टर्की एयरलाइन्सको साथ एउटा संस्कृति निगममा हस्ताक्षर गर्यौं। हामी इस्तानबुलको लागि दैनिक उडान गर्दछौं र हामीसँग व्यापक पहुँच छ, र हामी त्यो संस्कृति सहयोगलाई अझ विस्तार गर्दैछौं। यो मूलतया कुनै पनि एयरलाइन साझेदार हो, जसले हामीलाई हाम्रो नेटवर्कमा थप फ्लीट थप्न मद्दत गरिरहेको छ र हामी हाम्रो पदचिन्ह विस्तार गर्न सक्दछौं, हामी निश्चय पनि नागरिक समाधानहरूको खोजी गर्न खुला हुन्छौं।
जेन्स:
हामीले समेट्नु अघि एउटा अन्तिम प्रश्न। मैले भर्खरै स्टार्टअप एयरलाइन्स प्रोजेक्टहरूको एक सिंहावलोकन देखेँ, र तीमध्ये केही युरोपमा छन्। त्यसो भए, यस्तो देखिन्छ कि मानिसहरूले फेरि अवसर सुरू गर्न प्रयोग गरिरहेका छन्। के तपाई आफ्नो एयरलाइन्स र केहि बजारहरु लाई खतराको रूपमा देख्नुहुन्छ? शायद जिरी पहिले?
जिरी:
हुदै हैन। मलाई लाग्छ कि वास्तवमा यो स after्कट पछि हामीले अझ बढी समेकन देख्नु आवश्यक छ र युरोपियन क्यारियरको साथ के हुँदैछ हामी अवश्य पनि सामग्री होइनौं र जसलाई समेकनको स्तरमा गर्व गर्न सकिन्छ।
जेन्स:
तामूर? स्टार्टअपहरू?
तामूर:
हो, मलाई लाग्छ कि हामी यो सब भन्दा बलियो बाहिर आउनेछौं। हामी अहिले बाँच्नको लागि स fighting्घर्ष गरिरहेका छैनौं। हामी हाम्रो भविष्यको लागि लडिरहेका छौं। त्यहाँ अरू पनि छन् जसले निश्चय पनि बाँच्नको लागि संघर्ष गर्नेछन्। यस समयमा तपाईले यो देख्न सक्नुहुन्न किनकि सम्पूर्ण उद्योगमा यति धेरै पैसा खर्च गरिएको छ कि तपाईलाई वास्तवमै थाहा छैन कि वास्तवमा कोसँग वैध ब्यापार मोडल छ र को छैन। तपाईले त्यो देख्नुहुनेछ, मलाई लाग्छ, पछि।
र त्यसपछि म सोच्छु कि समेकनको सट्टा वाहक प्रवेश गर्ने वा बजार छोड्ने वाहकबाट हुन्छ, अन्य एयरलाइन्स खरीद गर्ने एयरलाइन्सको सर्तमा छोटो अवधिको समेकनको सट्टा। यो ती सम्झौताहरू जस्तो छ जुनसँग संकटको पहिले सहमत भइसकेको छ। मलाई लाग्छ कि यो प्रश्न एक बर्ष वा दुई बर्षमा हुनेछ, तुरुन्त होइन। र त्यसपछि परिप्रेक्ष्यमा पाँचमा, त्यहाँ निश्चित रूपमा त्यहाँ अझ धेरै समेकन हुनेछ विभिन्न ढाँचामा र हुनसक्छ एक एम र ए गतिविधि फेरि सुरु हुन्छ। तर मलाई लाग्छ कि त्यसो हुन समय लाग्छ। र त्यसो भए, जो कोही अब यी दिनहरूमा शुरू हुन्छ धेरै साहसी हुनु पर्छ। म उनीहरुलाई शुभकामना दिन्छु, तर मलाई लाग्छ नयाँ प्रविष्टिहरु फेरि तल झर्दैछन्। र मैले भनें, केहि पनि एक उचित समय मा बजार छोड्नेछ।
जेन्स:
खैर, तामूर, जीरी, यो तपाईलाई समातेर खुशी भयो यस उद्योगको बारेमा तपाईसँग कुरा गर्न। सामिल हुनुभएकोमा धन्यवाद।
#पुनर्निर्माण यात्रा
